铁路火车重大相撞事故：回顾历史上的列车事故
铁路火车重大相撞事故：回顾历史上的列车事故很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确有“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。同时也反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任没有得到真正落实。事故调查组认为，胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故，济南铁路局在这次事故中暴露出两点突出问题：一是用文件代替限速调度指令，二是漏发临时限速指令，从而造成事发列车（北京开往青岛的T195次旅客列车）在限速80公里的路段上实际时速居然达到了131公里，每小时超速51公里、60%。2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车
今年，我国又有不幸的列车事故发生。2022年6月4日，贵州一动车撞泥石流脱线致1死8伤。铁路列车载客量大、车身质量大、速度快，加之没有安全带以及车厢内有大量行李，一旦发生事故，往往造成很大的伤亡。所以铁路安全责任重大。为确保铁路平安运行，铁路部门应加强对铁路沿线隐患排查，对发现的安全隐患和问题进行及时清理，加强铁路设施设备的维修维护。
历史上我国近年也曾发生过几次较为重大的列车安全事故，下面我们一起回顾一下，深切感受列车事故带来的惨重灾难，同时全国铁路系统要应深刻吸取事故教训，铁路交通安全警钟长鸣。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故2011年7月23日20时30分，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。武警、消防、医护、交警、特警在事故发生第一时间前往现场进行紧急救援。事故造成19人死亡、71人受伤。其中重伤11人，轻伤60人。坍塌泥石8000余立方米。
沪昆铁路列车脱线事故原因2010年05月24日查明，经现场初步分析判断，造成这起事故的原因是由于事发地连降暴雨，造成山体突然滑坡。在列车运行中，坍塌体经公路落下，致使列车发生脱线事故。
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车（内燃机车编号DF11-0400）和第1至第5节车厢脱轨。胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，被认定是一起人为责任列车事故。
事故调查组认为，胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故，济南铁路局在这次事故中暴露出两点突出问题：一是用文件代替限速调度指令，二是漏发临时限速指令，从而造成事发列车（北京开往青岛的T195次旅客列车）在限速80公里的路段上实际时速居然达到了131公里，每小时超速51公里、60%。
很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确有“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。同时也反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任没有得到真正落实。
所以，政府要加强与地区铁路监督管理部门、铁路运输企业的信息沟通和协调配合，共同推进铁路沿线治安综合治理工作。积极开展联合检查执法，开展环境卫生整治。相关部门要把隐患整治与综合治理、依法治理、源头治理有机结合起来，开展隐患排查，强化风险管控。设立铁路线路安全保护区，建立铁路沿线环境安全管控长效机制，落实铁路沿线环境安全治理各方责任，依法依规查处违法违规行为。
维护铁路安全也是每个公民的责任和义务。作为大众群体，应当知晓安全常识，遵守铁路安全条例，积极协助当地政府维护铁路治安秩序，齐心协力共创良好铁路环境。
