猎豹坦克歼击车早期型：被自身数量打败的二战最强坦克歼击车

猎豹坦克歼击车早期型：被自身数量打败的二战最强坦克歼击车黄鼠狼I坦克歼击车这些改装的装甲车辆有各种各样的问题，其中因为底盘的限制，装甲防护能力就差很多，虽然能够有效击穿盟军的M4和T-34等坦克，这些坦克也能有效击穿它们。另一个问题是无法搭载更强的火炮，在面对盟军的重型坦克时无能为力。有鉴于此，德国需要开发一款专用的坦克歼击车，而且要实现装甲、火力和机动三者最佳的平衡点。在后世的许多学者眼中，“猎豹”都是二战中毫无争议的最好坦克歼击车，虽然它的火炮和装甲防护没有“猎虎”坦克歼击车那样强大，但胜在机动性和可靠性。相比于“猎虎”那样实用性并不高的重甲强炮装备，“猎豹”的生产性能也要强得多。在一定程度上，可以把“猎豹”看作是二战德国坦克歼击车发展的顶峰。正在拖曳行驶的猎虎坦克歼击车在二战爆发之时，德军设想的主要机动反坦克武器是安装37毫米炮的三号坦克，随着战事的不断发展，37毫米炮显然不能满足战斗需求，于是比较成功的48倍径75毫米炮出现，它可以安装

二战“猎豹”坦克歼击车的研发时间几乎和“黑豹”中型坦克的研发时间差不多，前者是以后者的底盘进行研发的，保留原有的动力等部件，增加一个新的上半部分车体。

原本“黑豹”中型坦克是想设计成一种类似于苏军T-34中型坦克那样，兼顾作战性能和生产性能的坦克，最终因为设计指标的不断改变，成了一种接近重型坦克的坦克。承载能力更强的底盘同时也造就了“猎豹”坦克歼击车更优秀的性能，它可以搭载更强的火炮和更厚的装甲，同时还能保证机动性。

猎豹坦克歼击车

“猎豹”的设计工作从1942年1月开始，同年年底展示了一款全尺寸模型，样车则一直拖到次年10月才展出，12月定型并命名“猎豹”，生产工作则再往后延续到了1944年2月。

研制背景

在后世的许多学者眼中，“猎豹”都是二战中毫无争议的最好坦克歼击车，虽然它的火炮和装甲防护没有“猎虎”坦克歼击车那样强大，但胜在机动性和可靠性。相比于“猎虎”那样实用性并不高的重甲强炮装备，“猎豹”的生产性能也要强得多。在一定程度上，可以把“猎豹”看作是二战德国坦克歼击车发展的顶峰。

正在拖曳行驶的猎虎坦克歼击车

在二战爆发之时，德军设想的主要机动反坦克武器是安装37毫米炮的三号坦克，随着战事的不断发展，37毫米炮显然不能满足战斗需求，于是比较成功的48倍径75毫米炮出现，它可以安装在四号坦克和三号突击炮身上，大部分的盟军坦克都能被它们击毁。同时德国人也尝试用其他坦克底盘改装一些坦克歼击车，其中“黄鼠狼”系列是比较成功的。威力强大的“象”式坦克歼击车虽然攻防兼备，但它实际上只是德国军工生产的一个意外，一个“虎”式坦克竞标项目的副产品而已，几十辆底盘消耗光了就不再继续生产；因此战场上执行反坦克任务更多的是“黄鼠狼”和三号突击炮这些“兼职”。

这些改装的装甲车辆有各种各样的问题，其中因为底盘的限制，装甲防护能力就差很多，虽然能够有效击穿盟军的M4和T-34等坦克，这些坦克也能有效击穿它们。另一个问题是无法搭载更强的火炮，在面对盟军的重型坦克时无能为力。有鉴于此，德国需要开发一款专用的坦克歼击车，而且要实现装甲、火力和机动三者最佳的平衡点。

黄鼠狼I坦克歼击车

“猎豹”坦克歼击车的性能

“猎豹”正是一款实现三项属性平衡的装备，重达45吨的战斗全重能够为每项属性均摊足够的重量和空间。其中装甲防护上，车体前方上下装甲都采用55°的大倾斜角安装，上部厚80毫米，下部厚60毫米，两侧40毫米厚的装甲也以35°角安装。虽然整体厚度还没有“虎”式坦克100毫米的垂直前装甲厚，但实际防护能力却要强出一大截。

火力上主炮采用一门88毫米Pak43/3L/71型火炮，在使用钨合金被帽穿甲弹时最大穿甲深度在237毫米，在中等交战距离上，连二战末期投入实际使用最强防护的IS-3重型坦克也不能确保万无一失，更不要提盟军的其他装甲武器了。在对付当时的中型坦克时，基本能够在2000米距离上实现有效击杀。

M4完全抵挡不住“猎豹”的攻击

机动性上，采用一台迈巴赫HL 230 P30，输出功率达700马力，比今天的一些坦克动力都差不了多少，最大公路速度55千米每小时，最大越野时速30千米每小时，和当时的中型坦克相差不大，战场上机动转移完全够用。

战斗历史

“猎豹”在1944年下半年才投入战场，原计划每个月生产150辆，实际上因为盟军的轰炸等因素，最高产量的一个月才72辆，总共才生产出425辆（一说384辆）。

较少数量的“猎豹”在1944年6月进入德国的东西战场，虽然数量较少，但是很快就表现出很高的击杀效率。7月里，有三辆“猎豹”伏击一支英军坦克队伍，2分钟内就击毁英军10辆“丘吉尔”重型坦克。

丘吉尔重型坦克

陆陆续续生产出来的“猎豹”都被装备于重型战车歼击营使用，与数量更多的其他类型歼击车一起执行任务，大部分营里都只有10到20辆不等的“猎豹”根本无法实现全面换装。“猎豹”最大的一次集结是阿登战役，总共51辆。

尽管“猎豹”的综合性能如此优异，但是过低的产量让它们面对盟军如潮水般涌来的坦克时无法形成数量优势，甚至是局部战斗都无法形成优势，例如前文说到击杀“丘吉尔”重型坦克的那三辆坦克， 就是遭到英军其他装甲部队的反击，很快就损失2辆，第3辆被迫撤出战斗。

大部分时候这些“猎豹”得不到装甲部队的掩护，不得不以少数对战多数，两翼随时都可能被盟军装甲部队突破，这种战术上的缺陷让车组成员畏首畏尾，无法发挥出应有的优势。同时它们还不得不随时提防盟军的空中力量。

猎豹坦克歼击车

在实际使用中因为缺乏坦克，一些“猎豹”又不得不充当坦克执行任务，没有炮塔的天然缺陷让这些客串坦克的“猎豹”损失惨重，每次调整车体对准目标，就会把自己薄弱的侧面暴露在另一边的敌人面前。

正是因为这些因素，使得原本性能优异的“猎豹”实际战斗效能还不如慢吞吞的“猎虎”，倘若德国没有在设计生产上拖拖拉拉，以及将生产“猎虎”的资源用于生产“猎豹”，那么二战德国后期装甲力量将得到很大改善，至少在战斗中能够有足够的数量相互掩护，一旦形成了正面对抗的力量，那将是对盟军坦克的大屠杀。