各型卡车：气垫船和卡车合二为一

各型卡车：气垫船和卡车合二为一有了车轮，方向盘自然可以安排上了。驾驶室里面除了方向盘之外，还有一堆密密麻麻的手柄和拉杆，负责操作发动机啊、变速箱之类的设备。由于航空发动机过于耗油，Terraplane BC6更换了一台柴油发动机来提供动力。同时，车辆在前方和后方各增添了一个大尺寸的导向轮，用来弥补更换发动机后转向力不足的现象。同时，车身周围也增添了万向轮，为车辆增添行驶稳定性。这种独特的设计让Terraplane BC4不仅可以前后运动，也可以横着走，就像螃蟹一样。车辆的上半部分前方是一台透博梅卡Marboré喷气发动机，为整车提供动力。而在发动机后方则是一块装货区域，货物放在这块平板上就行。不过最终这款车只生产了几台，原因有这么几个：航空喷气发动机太耗油、噪音太大；整车装载能力差；市场接受度低，作为卡车而言并不合格。在吸取了Terraplane BC4的教训之后，Bertin & Cie公司又推出了改进型Terrap

在文章开始之前，笔者想先问您一个问题：请问您在生活中见过气垫船吗？观察过气垫船的工作原理吗？作为人类历史上最为“鬼才”的交通工具之一，气垫船能够通吃水陆两栖。而且，气垫船不仅拥有出色的水上航行速度，还在陆地上表现出了极强的通过性。这些强劲的性能，都拜气垫船上的升力系统以及船体下方的气垫所赐。

我国装备的726型气垫登陆艇就是气垫船的代表之一，美国的LCAC也与其相似。由于有气垫和升力系统的存在，气垫船的行驶阻力小，不仅速度更快，受地面障碍的影响也更小。如果将这些特征都结合到卡车上，那将会是怎样的结果？您别说，上世纪法国的一家公司还真这么搞过。请看本期文章：法国Bertin & Cie公司和其旗下独具一格的气垫卡车产品。

要说这家公司，就不得不说它的创始人：Jean Bertin。他出生于1917年，毕业于法国综合理工学院，是机械领域和航空航天领域的著名发明家，也是二战之后法国重建时的主要科学家。毕业后不久，他就加入了Snecma（现法国赛峰航发部门），负责研发航空发动机附件。在那里，他发明出了飞机发动机反推装置，并且将其装在了德·哈维兰吸血鬼飞机上。1955年，他和几个工程师一起合伙离开了Snecma，创办了Bertin & Cie公司。1957年，这家公司的一名工程师在测试发动机反推系统时发现了地面效应现象。之后在1959年，首款现代气垫船SR-N1诞生，其工作原理本质上也算地面效应。因此，Jean Bertin对其萌发了浓厚的兴趣，结合公司的研究方向和经验积累，让公司开始研究气垫系统在交通工具上的应用。

1962年1月7日，公司制造的首台气垫卡车：Terraplane BC4横空出世。Terraplane的名字来源于英语的Terrain和Plane，代表陆地飞行器。它是世界上第一款采用圆形柔性气垫的气垫船，每个气垫能够分别控制气压，适应不同的地形条件，通过性很好。并且，这种设计还解决了卡车的转向问题：每个气垫都通过柔性的球头对接到车体上，可以向任意方向旋转4度。旋转时，发动机气流从气垫空隙中溢出，产生动力和转向驱动力。

这种独特的设计让Terraplane BC4不仅可以前后运动，也可以横着走，就像螃蟹一样。车辆的上半部分前方是一台透博梅卡Marboré喷气发动机，为整车提供动力。而在发动机后方则是一块装货区域，货物放在这块平板上就行。不过最终这款车只生产了几台，原因有这么几个：航空喷气发动机太耗油、噪音太大；整车装载能力差；市场接受度低，作为卡车而言并不合格。

在吸取了Terraplane BC4的教训之后，Bertin & Cie公司又推出了改进型Terraplane BC6气垫卡车。和BC4相比，这玩意儿算得上是阳间的多。首先从外形上看，它具有了一个驾驶室，而且还设计出了正经的货舱区域，比起BC4的工业废土风要进步不少。

Terraplane BC6的货舱位于车辆后半部分，装载高度比起BC4要低出许多。车辆能够载货1.吨，满载时的陆地最高速度可达71公里每小时，水上速度也高达25公里每小时。

由于航空发动机过于耗油，Terraplane BC6更换了一台柴油发动机来提供动力。同时，车辆在前方和后方各增添了一个大尺寸的导向轮，用来弥补更换发动机后转向力不足的现象。同时，车身周围也增添了万向轮，为车辆增添行驶稳定性。

有了车轮，方向盘自然可以安排上了。驾驶室里面除了方向盘之外，还有一堆密密麻麻的手柄和拉杆，负责操作发动机啊、变速箱之类的设备。

Terraplane BC6是一个很有趣的项目，也挺正经，未来也较为光明。当时，法国的一家航空公司Sud Aviation向Bertin & Cie公司提出了量产订单计划，不过最后也没能真正落实，公司的Terraplane系列计划又吃了一记闭门羹。

真男人，越战越勇。在BC6遭遇失败之后，公司又研发了新的Terraplane BC7车型。这款车型终于和正常的卡车大差不差了，前后都具有标准的车轮负责循迹控制，底盘下方安装了10个气囊负责托举车身分摊重量。并且，车辆还拥有更平整的负载平台，便于装货，驾驶室也改成了全封闭的布置。

BC7的负载可达2.5吨，同时保留了水上泅渡能力。不过，原有的气囊喷气动力改成了轮胎划水动力，使其航速大大下降。而且，车辆还舍弃了蟹行能力，做出了十足的妥协。

即使如此，车辆依旧具有强劲的通过性能和驾驶舒适性，气囊带来的减震效果极佳，而且分摊了对地面的压强，越野性能非常不错。所以BC7不仅小规模量产了，而且还衍生出了客运型。

同时，加拿大军方对这种车辆也萌生了浓厚的兴趣。加拿大庞巴迪公司引进了BC7的技术，生产出了T3S气垫卡车。该型车对轮毂进行了特殊设计，上方带有伸出的鳍片，提升划水推进的效率，进而增大了车辆的水上航速。

不过最后，它也没有投入量产。而在如今，已经没有人会打把气垫装在卡车上的主意。就连气垫船本身，也变得很少见，仅在一些特种领域和观光领域才能见到。为什么会这样呢？主要的原因还是以下几个。

• 气垫卡车的生产成本高，结构复杂，不宜维护，容易损坏。
• 气垫卡车需要动力为气囊充气，也需要动力维持车辆升力，浪费不少动力。
• 气垫卡车在行驶过程中会扬起许多尘土，且行驶时噪声较大
• 气垫易于损坏，会导致趴窝。气垫带来的低压强特性也使得车辆难以爬坡。
• 气垫卡车的死重更大，载荷比很小，使用起来经济性差。

综合以上原因，气垫卡车也只是昙花一现罢了。无数的实例已经证明这条技术路线是一个死胡同，不过其背后的故事也很有趣。而气垫卡车的创造者Bertin & Cie公司后来还研发了地效火车、重型机械等，之后转型成为了核工业领域和生命科学、国防、航空航天领域的巨头，制造安全仪器、医学仪器以及核辐射保护系统、光学器件等产品，至今还在蓬勃发展。不过，这段开发气垫卡车的有趣历史也永远地和公司融合在一起了。

文图：heseaotter