丰田最沉稳的车，丰田2000GT成为历史上最昂贵的日本车
丰田最沉稳的车，丰田2000GT成为历史上最昂贵的日本车争夺日本有史以来最有价值的公路车的两辆车之间的对比是显而易见的：2000 GT现在已经有55年的历史了，而出现在这个列表中的大多数丰田车都至少被修复过一次。相比之下，前50名最昂贵的日本汽车中的大部分汽车正迅速向雷克萨斯靠拢，而且几乎所有汽车的里程表上都只有几英里。就像最好的威士忌一样，最好的汽车在展示中度过它们的一生以作为对冲通货膨胀的工具，而不是做它们本来的用途，这是一个可悲的事实。值得注意的是，这可能是2000年GT最后一次保持记录，因为雷克萨斯LFA纽伯格林版现正迅速升值，虽然有337辆丰田2000 GT被推到市场，但LFA纽伯格林版只有50辆，供需法则最终是不可改变的。2000GT一直保持着拍卖会上最昂贵的日本汽车的桂冠，直到中年--在2017年被一辆马自达767B赛车超越，这发生在它进入美国展厅半个世纪之后。尽管丰田2000GT在展厅中可能表现不佳，但在当时，它提供了最先进的汽
随着2022年3月5日Shelby Toyota 2000GT在Gooding & Company的阿梅利亚岛拍卖会上以253.5万美元的价格成交，丰田2000GT重新夺回其作为拍卖会上最昂贵的日本汽车的桂冠。
“最昂贵的日本车”是2000年GT从1967年推出这款新车时开始保持的桂冠，在其整个存在的过程中--除了几年之外--一直如此。
在1967年，该车的美国价格为7150美元，特别是对于一辆“日本制造”的汽车来说，这是造成其今天价格的因素之一。在V8雪佛兰C2 Corvette的基本价格为4240美元，平均年收入为7300美元的时候，对于还没有忘记珍珠港事件或二战以来日本生产的质量问题以及从未听说过William Edwards Deming的美国公众来说，这款小小的2000cc六缸跑车很难成为引人注目的选择。
因此，如果你想在1967年买一辆跑车很容易会忽视后起之秀丰田2000GT，它比捷豹E-Type或保时捷911要贵15%。因此，它的销量很差，在美国只卖出了62辆新车，351辆产量中的大部分都是为日本国内市场生产的右舵车。
2000GT一直保持着拍卖会上最昂贵的日本汽车的桂冠，直到中年--在2017年被一辆马自达767B赛车超越，这发生在它进入美国展厅半个世纪之后。
尽管丰田2000GT在展厅中可能表现不佳，但在当时，它提供了最先进的汽车技术。据悉，它拥有精湛的2.0L DOHC直列六缸发动机、四轮双叉臂悬挂、四轮盘式制动器、子午线轮胎、镁合金车轮和可伸缩大灯，其220公里/小时的速度跟当时的欧洲跑车旗鼓相当。
在上市之前，它参加了速度试验，尽管当时台风即将来临，但它还是创造了三项世界纪录（10 000英里、15 000公里、72小时）和13项国际纪录。它还在各种比赛中取得了胜利及较高的名次，但由于各种原因，它从未被公众视为它真正的汽车。甚至在詹姆斯·邦德的大片《雷霆谷(You Only Live Twice)》中，它得到的宣传也因为它在影片中成为一辆敞篷车而被削弱，而所有的展示版都是硬顶款。
值得注意的是，这可能是2000年GT最后一次保持记录，因为雷克萨斯LFA纽伯格林版现正迅速升值，虽然有337辆丰田2000 GT被推到市场，但LFA纽伯格林版只有50辆，供需法则最终是不可改变的。
争夺日本有史以来最有价值的公路车的两辆车之间的对比是显而易见的：2000 GT现在已经有55年的历史了，而出现在这个列表中的大多数丰田车都至少被修复过一次。相比之下，前50名最昂贵的日本汽车中的大部分汽车正迅速向雷克萨斯靠拢，而且几乎所有汽车的里程表上都只有几英里。就像最好的威士忌一样，最好的汽车在展示中度过它们的一生以作为对冲通货膨胀的工具，而不是做它们本来的用途，这是一个可悲的事实。
雷克萨斯LFA纽伯格林版的稀有性已经推动了160万美元的价格标签，而这种上升的趋势已将拥有450辆的标准LFA带到了自己成为百万美元汽车的边缘。雷克萨斯LFA已经拍出了808 000美元（RM苏富比|2022年1月27日）、819 000美元（RM苏富比|2021年8月13日）、786 800美元（Collecting Cars|2021年8月14日）、808 000美元（Bring a Trailer | 2 July 2021）、720 000美元（RM苏富比|2021年5月22日）的高价。在过去的12个月里，它的价格分别为730 000美元(Bring a Trailer | 2021年10月7日)和730 000美元(Bring a Trailer | 2021年10月7日)，单从势头上看，它正朝着七位数的方向发展--对于一辆生产了10年的汽车来说，价格翻了一番，着实令人瞩目。
日本汽车尤其是雷克萨斯LFA的命运变化是，在过去的20年里，婴儿潮一代一直是汽车收藏界的主导力量，而COVID-19带来的偏爱网络平台的购买习惯的改变以及自然的变化使得收藏家市场在过去几年迅速变得年轻化。
