大阳adv 150标配有混动吗（真正的跨界踏板）
大阳adv 150标配有混动吗（真正的跨界踏板）车子的前后减震行程超长，并且在减震调校下了非常大的功夫，专门应对烂路需求，前减震内芯有两个全包设计的防尘套，这对减震使用寿命起到了绝佳的保护，车身最小离地间隙165mm，达到了入门级拉力车的水平。大阳ADV150采用了一套前14后13寸的正新全地形轮胎，比同级别尺寸更大的轮毂，在破碎路面的通过性以及舒适性都会更佳。大阳ADV150前后均为碟刹，前双活塞后单活塞标配前后双通道ABS。大阳ADV150由不同的配置，一共发布了三个版本，售价分别是标准版15990元、豪华版18990元、旗舰版21990元。标准版就比较大众化，大阳引以为傲的Vi-Core平台怠速启停、油电混动、脉冲点火这些核心配置都被阉割掉了，就是为了打性价比路线狙击力帆KPV150；顶配旗舰版则是增加了一些锦上添花的丰富配置，像TFT表、前后行车记录仪、胎压监测、手机投屏等等。我个人觉得中配豪华版是最划算的，15990的标配版连
大阳在上个月发布会上，再一次刷新了大家对国产踏板车的认知，作为国内第二辆打着跨界标签的踏板大阳ADV150，最顶配的旗舰版售价高达21990元，基本上是国产150踏板的天花板了，但同时也是市面上，目前配置最高的150踏板。
大阳ADV150的外观设计，的确是借鉴了海外成功车型，但同时也加入了自主创新的部分，像车身结构加强、新增了鸟嘴设计、以及减震的防尘套等等，做工漆水也是国产上乘水准。
本田XADV150
发布会现场有产品详细介绍，感兴趣可以回顾一下，今天主要就讲讲大阳ADV150，究竟有哪些过人之处，以及为什么它能够被称之为真正的ADV踏板。
大阳ADV150由不同的配置，一共发布了三个版本，售价分别是标准版15990元、豪华版18990元、旗舰版21990元。标准版就比较大众化，大阳引以为傲的Vi-Core平台怠速启停、油电混动、脉冲点火这些核心配置都被阉割掉了，就是为了打性价比路线狙击力帆KPV150；顶配旗舰版则是增加了一些锦上添花的丰富配置，像TFT表、前后行车记录仪、胎压监测、手机投屏等等。
我个人觉得中配豪华版是最划算的，15990的标配版连产品最核心的卖点都没有了，那这台车便失去了它的产品优势，21990旗舰版那些花哨的配置其实并不是太重要价格也略高，除此之外三个版本最基础的轮胎、减震、刹车这些配置都是一致的。
配置亮点
大阳ADV150采用了一套前14后13寸的正新全地形轮胎，比同级别尺寸更大的轮毂，在破碎路面的通过性以及舒适性都会更佳。大阳ADV150前后均为碟刹，前双活塞后单活塞标配前后双通道ABS。
车子的前后减震行程超长，并且在减震调校下了非常大的功夫，专门应对烂路需求，前减震内芯有两个全包设计的防尘套，这对减震使用寿命起到了绝佳的保护，车身最小离地间隙165mm，达到了入门级拉力车的水平。
高位的进排气比一些拉力车还要硬核，进气口位于座桶上方，但是也牺牲了一定的座桶空间，只能放进一顶3/4盔。它搭载的一台单缸水冷发动机，最大功率12.1kw，最大扭矩14.6N.m，这个动力参数目前在150级别的踏板里是最亮眼的，已经超过了雅马哈的NMAX155。
全车智能无钥匙系统以及两段可调节的风挡，三个版本都是全系标配的，不过风挡只支持角度调节，并不能进行高度升降，而且原厂的风挡效果不太理想，升起过后的风阻保护只能覆盖到上身，气流直接对脖子以及面部吹。
为了旅途的便捷性，大阳ADV150提供了一个USB接口和一个点烟器，点烟器拔下来就是一个12V5A的供电口，可以为移动气泵提供电源。
4透镜的LED大灯照明效果也是碾压所有同级别对手，自带流水转向灯，而且它的前照灯还带有一个平民版的转向随动功能，开启转向灯会增加一侧的照明范围，起到点亮弯中盲区的作用比较有创意！
这个铺路效果别说踏板了，就是许多中排量街车也自愧不如。
为了更直观演示转向大灯，图中直接开了双闪，照明范围明显加大延伸至两侧人行道。
ADV踏板实至名归
像平时我们测评踏板车，特别是小排量踏板相对比较简单的，但是这次大阳ADV150我们辗转了多个场地，跑遍了柏油路、土路、碎石路以及山路，基本上旅途能碰到的路况我们都试了一个遍，没有一个环节掉链子。而且在山路的表现出乎了大家的意料，由于车重很轻只有150公斤，坐高也只有775mm，完全可以双脚掌着地，操控也变得轻而易举，不需要过多的技巧只管把住方向拧油门，其他的就交给大阳ADV150，甚至在山腰上超越了同行的502X。
这里还有一个小技巧，虽然这台车并没有配备ABS关闭开关，但是只要在土路上压住前轮让后轮空转烧个胎，就可以强行关闭ABS系统，这样在越野路面就可以玩的更尽兴也更安全，在非铺装路面ABS完全就是一个鸡肋。
大阳ADV150前后的全地形轮胎，虽然不是专业的越野深齿胎，还是更偏向公路使用，但是在这些非铺装路面抓地表现也完全够用，可以带你从容的穿越任何复杂地形，甚至还可以小玩一下，它的使用范围就会比常规的踏板更广泛，可玩性也更高。
在一般的碎石路和山路，它的减震表现令我非常满意，我从来没有想过一个踏板车的减震能够做到如此舒适，就算是压过窨井盖或是减速带，都是与常规踏板截然不同的体验，减震上下作动非常积极灵敏，在充满碎石的山路上骑行如履平地。
当然也不是说它就真的就全能，都没有ADV啥事儿了，它的减震和离地间隙是对于恶劣路况有专项调校，但是相比于真正的ADV还是有很大差距，首先没有离合器很多专业的技巧它是完成不了的。另一个就是老生常谈的问题了后轮的传动箱体，严重影响了后轮的簧下质量，后轮在过起伏更大的石块时，颠簸感还是明显要大于前轮。
另外受制于150踏板小巧的尺寸，它并不太适合身高较高的车友，因为坐高比较低又兼顾了离地间隙，我1米72的身高腿部空间并不是很舒展，两段式的脚踏腿向前伸会放松一点。
动力表现出色
大阳ADV150这台水冷4气门发动机，最大功率12.1kw是目前150踏板里，比较顶尖的水准了，而且发动机整体调校比较靠前，在前段提速还有电机加持，所以在前段提速以及爬坡的时候会有更好的表现。
测评当天还飘起了小雨，但是依然在湿地跑出了16.9秒的0-100数据，刷新了150踏板最速记录，超越了草蜢150之类的运动踏板，不过极速表现就比较一般，基本上GPS100km/h过后就很难再上去了，表显能够达到官方宣称的115，高速超车可能会有些吃力。
多重路况全能选手
这会图上已经很明显能够看到路面的积水了，大阳ADV150配备的全地形龟背胎，布满胎面的纹路这时就能起到良好的排水性能，正常压弯不成问题，但是在较大倾角给大油门出弯时，后轮出现了打滑的现象，要是能加上TC牵引力控制那简直就完美了。
另外中置油箱高离地间隙的优势，此时也显现了出来，中置油箱车身重心更集中也更下沉，对踏板车的操控有显著的提升，车子呈现出不倒翁的特性，过弯时也会提供较足的信心。而且165mm出色的离地间隙，也使得车身倾倒极限更大，前110后130的胎宽在极限倾角磨到大撑时，距离满胎仍然还有两指的富余。
制动可靠
虽然大阳ADV150使用的是全地形龟背胎，在紧急制动抓地力不如公路胎，但是也达到了国内中排日信卡钳的制动成绩，50-0制动距离11.6米，30-0制动距离3.7米，而且大阳ADV150的上泵和V锐300是通用的，所以刹车手感在150这个级距绝对是秒杀同级别的。
总结
当天连着暴力测试加转场，一共行驶了119公里，实际综合油耗3.2L/百公里，与车辆仪表上显示的综合油耗完全一致，这里我就比较困惑大阳是如何将油耗计算的如此准确的？误差竟然在0.1L以内。之后我又正常上下班代步开了两天，综合油耗又降至了3L/百公里，还是比较省油的。
优缺点
首先他的前后减震是同级别最舒适行程最长的，离地间隙165mm通过性达到了入门级ADV水平；动力强劲0-100加速实测同级别最快，9.3L的油箱也比同级别踏板要大不少；上半身坐姿舒适，车重只有150公斤坐高也超低，穿越非铺装道路控车变得轻而易举，使用覆盖面很广兼顾城市和越野，是目前可玩性最高的150踏板。缺点目前就两个我觉得不足的地方，一个是风挡使用效果一般，第二就是受限于车身尺寸腿部空间有些局促。
