轨道tod规划与城市更新（城市片区站点）

轨道tod规划与城市更新（城市片区站点）齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 吕琳 李庆斌 谷婉宁 孙慧丽 摄影记者 王 媛 实习生 张银秀

8月30日，在由济南轨道交通集团联合齐鲁晚报·齐鲁壹点联合举办 的“地铁改变生活”——济南首届轨道交通发展高峰论坛上，同圆设计集团有限公司TOD设计研究所所长谢国栋在演讲中就“TOD如何让城市更美好”，分别从宏观城市层面、中观片区层面、微观站点层面三个层面进行了讲解。

谢国栋认为，TOD有利于在宏观城市层面强化轨道交通布局与城市空间布局的耦合互动关系，在总规层面确立轨道引导空间战略 ，建立轨道交通规划与总体规划的反馈机制。并通过轨道交通枢纽(群)影响城市中心体系构建，围绕轨道站点，布局各类城市中心、城市主副中心都要 求2条或以上轨道交通线交汇。随后，他又以日本东京中心区“一核七心 ”用地布局为例，讲解了轨道交通TOD如何通过宏观策略分区，实施差别发展，并对建设用地、人口和就业岗位向轨道沿线集聚产生的作用。

在中观片区层面 ，谢国栋从建立适于TOD型发展的空间肌理;明确片区各站点功能;倡导高密度、小尺度路网;构建安全、舒适、连续的步行和自行车交通环境等6个方面，介绍了TOD如何在中观层面产生积极的作用。谢国栋尤其介绍，在TOD介绍中，小地块的街区组织模式利于创 造旺盛的城市活力;有利于营造人性尺度、舒适便捷、独具可识别性的 街区和街道环境;有利于交通分流，迎接汽车交通对城市的严峻挑战。

在微观站点层面，谢国栋从立体化、高强度的混合用地开发;合理布局衔接交通设施和组织各类交通流;优化轨道站点出入口设置;便捷 化、人性化的慢行系统;营造良好的公共空间环境5个层次分析了TOD如何产生积极作用。他说，要对土地进行立体化、高强度的混合用地开发，以轨道站点为核心，形成竖向集聚、横向递减的城市空间， 构建集约式立体化的城市空间和交通枢纽体系; 形成基于轨道交通车站的土地利 用模式 ; 在条件允许的情况下，保障轨道交通站点周边土地开发利用与线路建设同步完成。为打造便捷化、人性化的慢行系统，鼓励人行天桥的楼梯、过街地道和轨道交通站点的出入口，结合沿街建筑或退界空间进行集约设置。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 吕琳 李庆斌 谷婉宁 孙慧丽 摄影记者 王 媛 实习生 张银秀