大众新款旅行车（大众推销不了旅行车）

大众新款旅行车（大众推销不了旅行车）1973年，继甲壳虫之后的大众第二款重量级车型帕萨特上市，这种发动机前置、前轮驱动的构架更适合布置旅行版的大尾厢，帕萨特Variant随后于1974年上市。可以看得出来，大众在德国推广旅行车方面一向非常努力，但德国的旅行车真正流行起来，还是在德国的三个豪华品牌陆续推出旅行车之后。▲德国在旅行车方面算是“慢热型”，图为1960年代的大众1500旅行版所以你看，旅行车要么叫Station Wagon，要么叫Estate，说明旅行车一头连着火车站，一头通向乡间庄园。实用主义的美国人就叫它Station Wagon，而奔驰一直叫它Estate，一看就是讲究品位、格调和情怀。别看德国人现在热衷于旅行车，但实际上，他们在旅行车上属于慢热型。二战以后，旅行车伴随着生育高峰在美国迅速走红，成为美国家庭的主力车型；英国和法国的汽车厂商也看上了这种车的实用性，纷纷推出旅行版本，英国的奥斯丁、莫里斯、mini，

▲二战以后，旅行车迅速成为美国的主流车型。图为1950年款的福特Country Squire

旅行车的源头，一直可以追溯到马车时代，单就汽车中的旅行车分类来说，到1930年代的时候，已经在欧洲和美国成为一种成熟车型，而旅行车的兴旺发达，是在二战以后。

早期的旅行车，是由专门的车身制造商提供一种大号的车身，安装在各汽车公司的汽车底盘上，相当于plus版本。之所以加大车厢，是为了多装人和行李；之所以要多装，是因为早期的旅行车相当于一种出租车，主要用途是从火车站往乡间住宅接送客人。

▲早期的旅行车，实际上充当的是出租车角色

所以你看，旅行车要么叫Station Wagon，要么叫Estate，说明旅行车一头连着火车站，一头通向乡间庄园。实用主义的美国人就叫它Station Wagon，而奔驰一直叫它Estate，一看就是讲究品位、格调和情怀。

别看德国人现在热衷于旅行车，但实际上，他们在旅行车上属于慢热型。二战以后，旅行车伴随着生育高峰在美国迅速走红，成为美国家庭的主力车型；英国和法国的汽车厂商也看上了这种车的实用性，纷纷推出旅行版本，英国的奥斯丁、莫里斯、mini，法国的标致、雪铁龙、雷诺等，旗下大大小小的车型，几乎都会搞个旅行版出来。

在德国，大众于1961年推出了轿车VW1500，旅行版本也于次年上市，但当时的大众甲壳虫正值如日中天，其它车型被这只虫子的耀眼光芒掩盖，始终默默无闻。VW1500旅行版本留给世人的印象，只剩下那个后来被大众旅行车沿用的名号：Variant。

▲德国在旅行车方面算是“慢热型”，图为1960年代的大众1500旅行版

1973年，继甲壳虫之后的大众第二款重量级车型帕萨特上市，这种发动机前置、前轮驱动的构架更适合布置旅行版的大尾厢，帕萨特Variant随后于1974年上市。可以看得出来，大众在德国推广旅行车方面一向非常努力，但德国的旅行车真正流行起来，还是在德国的三个豪华品牌陆续推出旅行车之后。

▲第一代帕萨特旅行版于1974年上市

1970年代，宝马经历了战后一番狼狈的生死挣扎后，终于缓过神来，著名的3、5、7系相续问世；当时奥迪还是大众的小跟班，事事处处被大众压制，就连研发的新车型也会被大众顺手牵羊，挂上VW标去卖——奥迪真正复兴，要等到1980年代。“BBA”中，只有老牌的奔驰气定神闲，1977年，奔驰的W123车型（后来的E级）推出了旅行版本——而此时，旅行车在美国已经盛极而衰，开始走下坡路了。

从1980年代开始，德国的三个豪华品牌加快了旅行车的推出节奏，奥迪100（A6前身）的旅行版1983年上市；1987年，宝马3系推出旅行版，随后5系也于1991年推出旅行版；1996年，奔驰C级推出旅行版。

▲豪华品牌引领了旅行车在德国的流行

豪华品牌的加入，给实用主义的旅行车，镀上了一层浪漫主义色彩。在德国，旅行车不再是一种“工具车”，而是与一种休闲的生活方式联系起来；它的后备厢里，偶尔会装上高尔夫球具、滑雪装备、山地自行车，格调明显就高起来。

火车跑得快，全靠车头带，BBA这么一搞，德国的旅行车就被带成了一种时尚车型，大众、欧宝、福特这样的普通品牌也被带动起来，旅行车就此在德国火爆起来，成为一种有品位、有情调的德国范儿。

而在美国，旅行车变得越来越大，越来越生猛，到1970年代时，体型庞大的全尺寸旅行车大行其道。但此时恰逢石油危机，高油价为这种车的衰落埋下了伏笔。1980年代，minivan（MPV）在美国开始兴起，这种车油耗经济，空间更大更灵活；随后，兼具威猛外形和宽敞空间的SUV强劲上位，美国的旅行车就被这两位生猛的新角色彻底打趴下了。