观致汽车与宝能的关系（铁打的观致流水的高管）

观致汽车与宝能的关系（铁打的观致流水的高管）梦之队加盟当年，宝能汽车迎来史上“高光时刻”：2018年年销量达到62045辆，比2017年增长了317.17%。但其实这一销量“水分”颇重，据内部人士透露，销量中的大部分车由宝能集团旗下的一家租赁公司——联动云购买，这其实就是一个“左手倒右手”的游戏。行业不少人嘲讽道：宝能汽车只是为自己披上了一件“皇帝的新衣”，自欺欺人罢了！2018年1月，李峰接棒刘良，担任宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁。与此同时，邬学斌加盟宝能，担任宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长。随后，宝能又挖来了蔡建军和陈思英，分别担任宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁以及观致汽车副总裁兼销售公司总经理。值得一提的是，这四人均有北汽工作背景，组成了宝能北汽系梦之队。2017年12月，宝能以16.25亿元收购奇瑞旗下的观致汽车25%的股权，此后宝能再增资，拿下观致汽车63%股权。宝能入主观致后，对观致汽车进行了大刀阔斧的改革，

被“暴雷”的宝能汽车如“诈尸般”，又出现在大众视野，刷了一波存在感。

6月15日，广州开发区国企向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团总部将落户广州开发区，建立集制造、研发、运营一体的新能源总部基地。

其实，宝能汽车近期的另一个消息更值得关注。6月初，有媒体报道，原东风雷诺汽车有限公司副总裁兼市场销售部部长洪浩已加盟宝能汽车，担任宝能汽车集团有限公司副总裁一职，全面负责宝能汽车旗下各品牌的营销工作。

这是继原吉利控股集团副总裁、采购公司总经理管宇和原北汽零部件平台总裁陈宝之后，今年加入宝能汽车核心高管团队的第3名大将。

2017年12月，宝能以16.25亿元收购奇瑞旗下的观致汽车25%的股权，此后宝能再增资，拿下观致汽车63%股权。宝能入主观致后，对观致汽车进行了大刀阔斧的改革，改革的第一个大动作就是高层大换血。

汽车生活整理发现，从2018年至今，短短3年时间，宝能汽车核心高管团队至少有10余人前后流动，并且呈现出三种态势，从北汽梦之队到日产系、再到回归传统派，风格跨度之大、流动性之大，在汽车行业实属罕见，妥妥的“铁打的宝能，流水的高管”。可以毫不夸张地说，宝能汽车的高管可以凑几桌麻将了。

一、销量站上高峰，北汽系梦之队却集体撤离

2018年1月，李峰接棒刘良，担任宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁。与此同时，邬学斌加盟宝能，担任宝能汽车副总裁、宝能汽车研究院院长。随后，宝能又挖来了蔡建军和陈思英，分别担任宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁以及观致汽车副总裁兼销售公司总经理。值得一提的是，这四人均有北汽工作背景，组成了宝能北汽系梦之队。

梦之队加盟当年，宝能汽车迎来史上“高光时刻”：2018年年销量达到62045辆，比2017年增长了317.17%。但其实这一销量“水分”颇重，据内部人士透露，销量中的大部分车由宝能集团旗下的一家租赁公司——联动云购买，这其实就是一个“左手倒右手”的游戏。行业不少人嘲讽道：宝能汽车只是为自己披上了一件“皇帝的新衣”，自欺欺人罢了！

然而，销量站上高峰后，北汽系梦之队并没有像想象中的一鼓作气往前冲，而是选择了集体撤离。继蔡建军之后，李峰、陈思英、邬学斌相继转投其他车企。

2019年，没有了联动云的庇护，宝能汽车销量大触底，全年仅销售2.29万辆。此后，宝能汽车更是一路“水逆”，走向颓势。

一位宝能汽车前高管告诉汽车生活，姚振华给的承诺很好，但都没有兑现。在外界看来，姚振华低调朴实，然而工作上却事无巨细，喜欢插手。“大家都想好好干，但他管得太多，施展不开拳脚，很多工作没办法进一步开展。”

据一名接近宝能汽车的媒体人说：李峰在职期间，姚振华常常越过李峰，直接插手采购。“不仅如此，姚还非常抠门或者说节俭，听说，几百元的报销，他都要亲自过目。”

关于姚振华“节俭”这事，网上曾流传一个故事，秘书给姚振华买了一双7000元的鞋子，他认为太奢侈，最后换了一双2000元的“没那么奢侈”的鞋子。

二、日系团队接棒，内部管理“鸡飞狗跳”

北汽系梦之队相继离开后，宝能汽车以需要提高效率和实现精益化管理为由，对外大肆挖角日系高管团队。

2019年2月，原雷诺-日产联盟全球新能源总监矢岛和男出任观致汽车CEO，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO。截止到2020年7月，宝能汽车陆续引入了20位日系高管，涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域。

而众所周知，日产-雷诺是全球成本控制的集大成者，同时也是最有效率的汽车联盟公司。引入日系团队的真实目的，此前也有不少媒体报道。据说，宝能集团是觉得之前管理层太浪费了，花钱大手大脚，想依靠专业的日系团队，控制成本，提高效率。

然而，善于精细化管理的日系团队也并没有将宝能汽车拉回主赛道。对外，宝能汽车销量持续下滑，没有新品上市；对内，制度“朝令夕改”，没有长效化规则可言。

在宝能汽车四川某直营店市场部工作的谢正明（化名）告诉汽车生活，由于内部制度随时在变，市场部的工作也就是三天两头学习新制度。“大家就像无头苍蝇，每天都在无效地忙碌。”

没有统一的制度，没有完善的流程，带来的结果就是随意性大。宝能汽车旗下有一家自己的金融公司，但有内部人士反映，客户贷款买车，手续流程至少需要2天。即便全款买车，手续1天时间办不完。因为流程繁琐、拖沓，下了单又退订的客户并不在少数。

即便和媒体合作，宝能汽车依然“乱整”。

汽车媒体人夏冲（化名）回忆说：有一次，其所在的媒体平台竞标宝能汽车四川区域的一个媒体合作，双方基本达成合作意向后，突然卡住了。“说方案在深圳总部审批，后来就没下文了。据说宝能汽车是三方竞标，财务说了算。”夏冲说，合作的金额并不大，这放在其他车企，一般区域就有决策权。

“后来他们又有一个项目邀请我们公司竞标。关键第二天就要执行，头天找到我，要求出方案。这明显就是把我们拿去陪标！”夏冲气愤地表示。

在用户看来，宝能汽车终端体验不好；在合作者看来，宝能汽车变数太多不靠谱。所以，外界疯狂吐槽，“宝能那帮人，根本不懂车，也不懂营销。从上到下，都是在混。”

三、快钱思维，并不适合汽车行业

日系团队的精细化管理，并没有拉伸销量，反而“水土不服”，被人从里到外诟病。

此后，姚振华又把目光锁定在强势传统车企的高管上。2020年，原吉利几何品牌销售总经理郑状，出任宝能销售公司总经理，2021年，原吉利集团副总裁管宇、原北汽集团零部件平台总裁陈宝也加盟宝能，分别担任宝能汽车集团常务副总裁和副总裁。矢岛和男向管宇汇报工作。

高层频频动荡背后，透露出两个重要信息：其一，宝能汽车并没有稳定的发展战略，换言之，既没有安内，更无法攘外。其二，姚振华并没有耐心踏实造车。

姚振华其人，出生于1970年，广东潮汕人。1992年，赶上了“菜篮子”工程政策，姚振华创立深圳市新保康蔬菜实业有限公司，以“卖菜”掘到人生第一桶金。1996年，他果断进入房地产行业，先后利用金融杠杆，撬动了几百亿资产，赚得盆满钵满。轰动一时的“宝万之争”后，姚振华开启了新的商业征程，2017年进军汽车业。

2016年，胡润百富榜显示，姚振华以1150亿的身价，排名4位。“宝万之争”，王石曾公开斥责姚振华，称其高杠杆操作为“富贵险中求”，并冠之“野蛮人”头衔。

2017年，敢想敢干、为达目标舍得一身剐，行事果断的姚振华，借观致，将商业版图成功触及汽车圈。造车之初，姚振华曾坦言，造车是他心中最踏实的实业计划：“我是一个知识分子，干的都是踏踏实实的事。”

事实上，姚振华并没有那么多耐心踏实造车。此前有业内人士透露，2019年10月，姚振华责令研发团队在国庆期间SOP（汽车质量达到批量要求）一辆车，给出时间是从研发到出车仅1年时间。结果以失败告终。根据汽车行业造车规律，真正研发一款纯电车至少需要2年时间，燃油车则更长。如此违背规律，急于求成，可见其内心的焦灼。

2020年11月，宝能汽车集团西安基地正式投产，姚振华又重复向外界宣告了宝能汽车的目标，“未来10年到15年时间，宝能汽车集团力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团”。纵观汽车圈，拥有几十年技术沉淀和市场基础的几大自主品牌吉利、长安、长城等，虽然都有一个这样相同的目标，但它们都没有拍着胸脯如此承诺道。

“折腾”三年，如今，宝能汽车用事实证明了“门外汉”造车的窘境。没新车、没销量，甚至终端还不断爆出大批员工离职、售后服务“空白”、供应商上门讨债、律师函不断等消息，宝能正在遭受前所未有的危机。

近日，汽车界的另一“宝”—宝沃汽车也传出破产消息。与姚振华一样，陆正耀也是资本玩家，两人玩资本的套路非常相似。2019年，陆正耀从北汽福田手中买下宝沃汽车67%的股份，同样玩起了“借鸡下蛋”的游戏，并且也推出了一个“千城万店”扩张计划。然而，宝沃的销量同样依赖于出行平台—神州租车，真实销量寥寥无几。瑞幸咖啡在美股暴雷后，神州优车、神州租车以及宝沃汽车接连躺枪。

如今，宝沃凉凉，宝能岌岌可危。事实证明，资本圈那套“大快干上”的策略并不适合汽车圈。

“不是做汽车的人，还要生生往里面挤”、“这些野蛮行为，只有‘野蛮人’干得出来”、“宝能即便有120亿输血，也只是暂时‘吊命’”……关于“野蛮人”宝能造车，外界仍旧骂声一片。

注：以上图片来源于网络