丰田mr2第一代价格，中置引擎的美好年代

丰田mr2第一代价格，中置引擎的美好年代1984年，丰田与庞蒂克分别推出了日本及美国的第一款平价MR小跑车，在首场战役厮杀下，Fiero顶着美国第一部MR小跑车的光环，在北美市场上销售量缔造压倒性的胜利，而MR2看似吞了败仗，但在北美市场以外，MR2却是深受其他地区的消费者推崇，顺利接替了X 1/9的地位。首代的MR2原厂代号AW11，低矮的车身、方正的线条明显地在造型上深受当年平价MR小跑车代表作X 1/9的启发，而在整体配置上，小巧的车身只配置了两张座位，引擎就在座位后正后方，并由后轮驱动，这是日本品牌未曾出现的革命性产品，随着老态龙钟的X 1/9渐露疲态，MR2理当前程似锦，不过这时却杀出了来自美国的Fiero这个程咬金，使得MR2还是有场硬仗要打。中置引擎特有的侧边进气口，提供引擎进气及散热等功能。 1981年开始，路特斯的确开始设计一款代号M90的MR小跑车，一年后也顺利打造出了一台称为X100的概念车，这款车上大量采

MR2顾名思义就是中置后驱配置的双座跑车，不过这样的说法只对了一半，根据原厂的诠释，MR2是Midship runabout 2 seater的意思。

MR2是日本车厂第一部平价MR小跑车，生产周期从1984年一直持续到2007年。

中置引擎、后轮驱动（MR）的配置形式由于车身前后配重较为平均，理论上来说应是最理想的车辆驱动配置。

不过，MR配置因为占用了后座乘坐空间，而且引擎散热较差，因此也只有追求操控性的跑车采用，车型自然相当稀少，而且在MR的车种中，又以法拉利等超级跑车为主，根本不是一般人所负担得起的，在1970年代至1980年代初期，平价的MR跑车大概只有意大利的蓝旗亚Beta Montecarlo和菲亚特/博通X 1/9了。

中置引擎特有的侧边进气口，提供引擎进气及散热等功能。 1981年开始，路特斯的确开始设计一款代号M90的MR小跑车，一年后也顺利打造出了一台称为X100的概念车，这款车上大量采用丰田的零组件，因此被猜测为MR2的原型车，但随着路特斯被通用收购，此车的量产计划也跟着终止，整个计划也就胎死腹中了。

事实上，1976年起丰田便开始研发计划中的平价中置引擎小跑车，1978年，一款名为SA-X的概念车面世后，为这个计划展现了具体的雏形，SA-X的出现比M90更早，然后经过了5年的时间，在1983年10月的东京车展，丰田向世人展出了SA-3这款概念车，而SA-3其实才是首代MR2的原型车，因此MR2是否有着路特斯血统是不难判断的，只能说欧、日两个关系密切的合作伙伴都注意到了平价MR小跑车这个真空的市场。

然而除了丰田嗅到平价MR小跑车市场的需求之外，全球最大车厂通用也开始了平价MR小跑车的研发计划，几乎在同时间，庞蒂克也推出了美国汽车品牌的第一款MR车型Fiero。

首代的MR2原厂代号AW11，低矮的车身、方正的线条明显地在造型上深受当年平价MR小跑车代表作X 1/9的启发，而在整体配置上，小巧的车身只配置了两张座位，引擎就在座位后正后方，并由后轮驱动，这是日本品牌未曾出现的革命性产品，随着老态龙钟的X 1/9渐露疲态，MR2理当前程似锦，不过这时却杀出了来自美国的Fiero这个程咬金，使得MR2还是有场硬仗要打。

1984年，丰田与庞蒂克分别推出了日本及美国的第一款平价MR小跑车，在首场战役厮杀下，Fiero顶着美国第一部MR小跑车的光环，在北美市场上销售量缔造压倒性的胜利，而MR2看似吞了败仗，但在北美市场以外，MR2却是深受其他地区的消费者推崇，顺利接替了X 1/9的地位。

Fiero经过了上市初期的风光以后，却只生产了4年就因为销量不振而在1988年停产，反观MR2却于Fiero出局后，在1989年推出了原厂代号SW20的第二代MR2，再度开启了平价MR小跑车的辉煌年代。

首代MR2的设计理念与Fiero有些许差异，秉持着日本车擅长的小巧、省油特点，MR2的车重只有一吨不到，而引擎则为仅为1.6L四缸配置，这具4A-GE引擎在大家熟知的AE86推出后，深获消费者好评，DOHC的先进设计可输出130ps马力，搭配在MR2轻巧的车身上，性能可比搭载2.5L引擎却100匹马力不到的Fiero好太多了，即便与采用2.8L V6引擎的Fiero GT相比，MR2的引擎不但重量较轻，动力输出却一点也不逊色，却有更省油、好操控的优点。

这也难怪MR-2后来能击败来势汹汹的Fiero，成为1990年代世界车坛平价MR小跑车的霸主了；其实首代MR2除了搭载4A-GE引擎的AW10以外，另有搭载3A-U引擎的入门车款，由于引擎不同，型号为AW11，1.5L的引擎只有82匹马力，较AW10低了不少，所以并没有激起太多市场反应，反倒是丰田在1987年为日规的AW11装上了机械增压装置，使得最大马力增至145匹，0~100km/h加速也挤进7秒内，成为了当年加速最快的平价跑车之一，而1988年机械增压车型在美国上市后，更一举打得Fiero满地找牙，不但最后难逃停产命运，连第二代Ferio的投产计划都紧急喊停，可说是丰田在跑车市场最成功的一役。

1989年，丰田推出了代号SW20的第二代MR2，不同于AW11仿效南欧平价MR小跑车的设计理念，经过了10年的摸索，SW20在造型上反倒与法拉利有几分神似，车体也变得更大，车长增加了200mm，而轴距也增长了80mm之多，车重更一举跨越1200kg大关，以往轻巧的车身已不复见。

还好除了尺码的增长，SW20在性能上也精进不少，全新的3S-GE 2.0L引擎可输出165ps最大马力，弥补了车重增加所消耗的性能，同时这颗由雅马哈与丰田合作开发的全新引擎也拥有极佳的改装潜力，在MR2 GT车型上所搭载的3S-GTE 2.0L涡轮增压引擎输出可达220ps最大马力，而在3S-GTE优异的体质下，略事改装后马力达到400匹以上并非难事，因此在改装风潮的推波助澜下，MR2也成为了1990年代最热门的日本平价跑车之一。

1993年10月，丰田推出了SW20的小改款车型，自然进气的3S-GE引擎最大马力来到170ps，而3S-GTE则一举达到245ps的水准，更确立了MR2在平价跑车中的性能地位。 1997年底SW20进行最后一次小改款时，自然进气引擎导入了VVT-i可变汽门正时技术，最大马力达到200ps，几乎已达当时NA引擎容积效率的巅峰，丰田的引擎科技也在此展现无疑。

由于SW20的性能良好且改装容易，又是市场上少数的平价MR车款，MR2风光地驰骋整个90年代，丰田到了1999年才推出第三代MR2，代号ZZW30的第三代MR2在某些地区改名为MR-S，S代表Spider车型，虽然也供应硬顶车款，不过此时似乎也以敞篷款为主力了。

进入ZZW30世代时，适逢日本泡沫经济阶段，消费者对于玩乐性质居多的MR跑车不再感到新鲜，第三代MR2也因应经济情势换上了仅140ps的1ZZ-FE 1.8L引擎，虽然不再强调引擎性能，但车身尺码却重回首代AW11的轻巧风格，车重大幅减轻至一吨以下后，还是保有一定的性能表现，可惜跑车市场上欧系及日系的竞争对手日渐增多，MR2终于不得不在2007年画下休止符，结束了共计三代的历史，为日本平价MR小跑车写下灿烂的一页。