被誉为公路之王的suv，公路越野样样精通
被誉为公路之王的suv，公路越野样样精通除此之外，首次出现的BMW iDrive7.0系统也变得更加智能与便利。全新的UI界面采用了扁平结构，结合左侧的垂直列表和右侧水平条，能带来更高效的操作。不仅如此，自然语音识别也有了很大提升，识别率更精准，功能覆盖够广。而且上代系统就已出现的手势控制功能也增加了两种手势，总计达到七个之多。如今越来越多的车型都在用智能科技撩拨年轻消费者的钱包，全新X5亦是如此。坐上驾驶席，映入眼帘的就是两块12.3寸全液晶显示屏，效果细腻，信息丰富，对于科技感的烘托，有明显的帮助。与车头一样，全新X5车尾的改动同样很大。L型尾灯被取消，换来的是当下宝马新设计风潮的横向狭长造型，且整体视觉重心被上移，厚重感和力量感显而易见。尾部下方双边共两出的方形排气装饰与整车也十分搭调，而且里面货真价实，明智的做法。换代后X5内饰，足以用“以小见大”来形容。真皮、木饰，这些在上一代车型上就已经出现的豪华标签一个不少，并且整
BMW X5作为SAV（豪华运动型多功能车）细分市场的开拓者，凭借出色的运动性及多功能用途，深受不少中高端消费者的喜爱。从1999年诞生至今，短短的近20年间，X5已经发展至第四代车型，全球累计销量超过210万辆。而不久前，全新X5正式在中国市场上市，并于随后在第一时间根据关税政策对价格进行调整，调整后77.99-86.99万的售价再一次将豪华品牌中大型SUV市场的竞争推向高潮。
在全球消费者的视觉偏好都在向“更大”发展的今天，BMW也通过自己独有方式在全新X5上给出了见解。为了在视觉上更具力量感，并且有一种被人们快速记忆的造型。设计师改变了双肾进气格栅的风格，不但尺寸更大，棱角分明、两边相通的一体式设计配合发动机盖线隆起的线条，得到一个更加厚重和具有力量感的车头。
此外，激光大灯也首次出现在X家族中，狭长的造型虽然取消了开眼角设计，但配合M风格运动套件，威慑力有了明显提高。
视觉效果的营造是一方面，车身尺寸相比老款车型同样有着不同幅度的增长。全新X5长度比上代增加21mm，达到4930mm；轴距比上代增加45mm，达到2975mm；换来的是一个更具气势的体现。而且全新X5 xDrive40i尊享型M运动套装的21英寸大轮圈，对运动气氛的营造，显然也是十分到位。
与车头一样，全新X5车尾的改动同样很大。L型尾灯被取消，换来的是当下宝马新设计风潮的横向狭长造型，且整体视觉重心被上移，厚重感和力量感显而易见。尾部下方双边共两出的方形排气装饰与整车也十分搭调，而且里面货真价实，明智的做法。
换代后X5内饰，足以用“以小见大”来形容。真皮、木饰，这些在上一代车型上就已经出现的豪华标签一个不少，并且整体的做工与质感均有不同程度的提高。还有，水晶质感内饰组件的出现，确实让人眼前一亮。
电子挡杆、iDrive旋钮、启动按键以及音量调节按钮，这些原本平常得不能再平常的东西，现在通过水晶的装饰，俨然已经成为全新X5炫技的资本。虽然接受程度不一，但不得不承认，这对于豪华气氛的营造，确实是有帮助的。
如今越来越多的车型都在用智能科技撩拨年轻消费者的钱包，全新X5亦是如此。坐上驾驶席，映入眼帘的就是两块12.3寸全液晶显示屏，效果细腻，信息丰富，对于科技感的烘托，有明显的帮助。
除此之外，首次出现的BMW iDrive7.0系统也变得更加智能与便利。全新的UI界面采用了扁平结构，结合左侧的垂直列表和右侧水平条，能带来更高效的操作。不仅如此，自然语音识别也有了很大提升，识别率更精准，功能覆盖够广。而且上代系统就已出现的手势控制功能也增加了两种手势，总计达到七个之多。
更重要的一点，iDrive7.0系统也将采用全车模块RSU升级，通过手机连接到车辆或车内内置的SIM卡就可进行更新。
不仅这些，全新X5还支持智能手机NFC解锁与启动，以及无线充电模块。前排杯架加入了冷暖调节，座椅靠背也可支持两段调节。从这些人性化配置，我们看到了全新X5的内心正在发生改变，对于用户体验来讲，无疑都是加分项。
如果外观与内饰的改动只算得上开胃菜的话，那机械部分的提升，则让消费者更为关注。首先在动力系统方面，全新X5 40i车型搭载升级之后的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，动力参数可圈可点。而官方公布的5.5秒百公里加速成绩，也足以窥探到它的实力。
COMFORT模式下，油门踏板的反应不算灵敏，动力释放柔和，城市驾驶十分友好。而车速起来之后，动力衔接轻快，并且在ZF 8AT的帮助下，整个提速过程保持的非常顺畅。
这台直列六缸发动机在1500rpm就能进入最大扭矩区间，动力输出充沛且积极，深踩油门源源不断的推背感，能提供不错的驾驶激情，不过更多时候X5适合平稳地驾驶，镇定自若的驾驶体验符合一台中大型SUV该有的调性。
不单单是动力系统够”稳” CLAR平台下的BMW产品在舒适性方面取得很大进步，这一点在之前的5系与7系上均有所体现。当然，全新X5的底盘悬挂同样令人印象深刻，多数情况下，底盘能够化解掉大部分来自路面的起伏，扎实且保留韧劲的悬挂对于颠簸的处理十分得当，顺滑的行驶品质对于高级感的营造提供了不少帮助。但有一点值得商榷，就是大尺寸轮胎对于路面的回馈有些过于清晰，走在路况不好的道路时，接连不断的振动，难免会对乘客的舒适性有点影响。
良好的操控感受依然是全新X5的拿手好戏，将驾驶模式调整至最高阶的SPORTPLUS，空气悬挂降至最低，底盘也立刻变得紧绷，虽然全新X5的转向手感已经变得更加轻松，但精准度还是该级别的顶尖水准。在多弯的山路中，任你每一次杀进弯道，车头的响应都极为迅速，车尾的积极跟随也同样让你感到不可思议。
为了满足不同消费者的偏好，全新X5也提供了越野与运动两种套装选择。我们此次体验的车型装配了越野套件，在空气悬挂与后桥差速锁的加持下，一定程度上加强了非铺装路面的通过能力。驾驶者只需将越野驾驶模式调整至合适的状态，面对砂石、炮弹坑、交叉轴这些复杂路况，全新X5都显得非常从容。而如果换装更加激进的运动套装，在后轮转向系统的配合下，全新X5的动态性能还会更加出色。
全新X5的刹车系统取消了真空助力泵，取而代之的是电控刹车，配合前六后四的卡钳，制动力的释放强大且稳定。虽然刹车踏板的脚感偏软，但整体还是线性易控的。而四条PZERO轮胎，在一定程度上拉高了全新X5的操控极限，让你有足够的信心把这样一台中大型SUV开到山路上撒野。
在与宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士的访谈中，我们也听到一些关于全新X5的看法。他认为，虽然上一代X5的销量在细分市场中已经取得了不错的优势，但消费者的眼睛是雪亮的，伴随不断提升的产品认知能力，对产品也有着更加严苛的要求。众所周知，出色的公路性能是X5强有力的杀手锏，但越野能力却是前几代车型一直欠缺的必修课。在第四代X5上，除了常规的升级，在保留出色公路性能的同时，也将越野性能着重提高，让产品力有了本质的变化。
其次，在市场方面，目前能与全新X5平分秋色的对手就是全新奔驰GLE了。换代之后，同样激进的风格设计和强硬的机械素质让它也颇受关注，但根据此前消息，全新换代的奔驰GLE进入国内最早也要等到明年。而另一方，15年底上市至今的奥迪Q7，一直是不温不火的存在，依靠低价主打性价比，却依然难拢国内消费者的芳心，所以目前的这番场景，对于全新X5来说，就是最好的时机。
