为什么滴滴打车还在抓司机？为滴滴身后资本站台
为什么滴滴打车还在抓司机？为滴滴身后资本站台如果对于出租车的公开议价，那么出租车的打车费用还要上涨更多，我们的政府和出租车管理部门实际上平时一致是控制出租车涨价的部门，不是帮助出租车涨价的部门，现在是不涨价行业要出问题了，我们的农民工收入已经暴涨，不断有农民工天价工资的报道，而开出租车的工作强度比农民工只高不低，现在与出租司机类似的农民工非技术工种和保姆的工资都已经涨了多少倍，而出租车的收入是20年没有涨，当出租车司机已经从社会最羡慕的职业变成了最苦力的职业了，为什么不能提高他们的收入？郎咸平说听证会25个23个同意涨价，2个反对，没有充分让打车的参与，但政府对于出租车的限价，政府完全是站在打车者的立场上的，你要是让出租车行业根据需求市场定价，出租车的价格会更高，看一下北京打黑车的价格就知道了。对于涨价成为必然郎咸平总是选择最能妖魔化中国的解释，对于其中的市场规律视而不见，我们应当注意到在北京现在黑车价格已经高于出租车价格了，即使是
当年各种舆论狂怼出租汽车公司，好像出租汽车公司的份钱就是一切罪恶的来源，从不讲出租汽车公司的车牌大多数是给政府高价拍来的，而且出租公司的成本也被妖魔化，背后就是为了滴滴这样的资本，等滴滴上来，黑车转正，平台的杀熟和溢价，马上各种声音都没有了，而且在这个过程当中，狼叫兽就是急先锋，对有关成本的分析，又拿出了骗子的忽悠，对管理学教授，自己的专业领域说错，只能说是一个骗子，而且没有底线。
为滴滴开道——郎咸平论出租车问题再次露出骗子本色对于郎咸平本人早已经说他是骗子，对于为什么说他是骗子的关键就是他对于一些在专业人士是常识性的概念也要说错，对于概念的理解故意说错所以才说他是骗子。在我以前的《不能让金融骗子横行中国》的文章当中说他是骗子就是他对次级债、次级抵押贷款、银行债权债务等概念的系统性错误，这样的错误不应当是他本专业教授所应当犯的，而这一次为了给滴滴开路，郎咸平连公司当中折旧是什么样的概念都开始搞错了，因此只能说他是一个骗子。
这一次郎咸平抓住了北京出租车涨价的问题，北京的打车难这些年来越演越烈，已经是很多社会阶层的一个非常痛苦的事情，郎咸平抓住这个问题不放，是抓到了社会的痛处痒处，非常能够引起共鸣，但骗子要忽悠人的关键就是有关注度，能够引起共鸣是必要的条件，但你讲的东西概念性错误，一般人并不知道，人们总是容易相信与自己利益趋向一致的东西而不是真理，因此才有良药苦口一说，骗子爱干的就是灌迷魂汤，骗子的话总是让听者觉得是好听。我们可以在下面的视频当中看到他是怎么具体说的：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4120db8b0102e7vh.html
这里郎咸平的概念错误就是对于公司折旧成本的认识，郎咸平在对于出租车的分钱进行分析的时候，郎眼财经讲折旧是灰色收入，出租公司买车的投入是要回收的，个体户是自己掏钱所以不给出租公司交这块儿，但个体户也是要回收汽车的成本的，对于出租车的使用程度是远远高于一般家庭用车和公务车，实际的情况是我们运营车辆原来是8年折旧，现在是6年折旧，而真正的运营下来出租车使用超过三年以后就毛病很多应当基本价值折光的。你不计算折旧费为成本，将来你要换新车的钱哪里来？几年后你的新车成为了淘汰车，不计算折旧不提折旧还是那些车，你的公司资产价值也蒸发了吗？郎教授说是出租公司贷款买的车，但回收贷款的现金流就是来自折旧费用啊！他的分钱组成的饼图里面计算了利息可没有归还贷款本金的部分。
郎咸平论出租车问题再次露出骗子本色
我们可以注意到的就是郎咸平教授最出名的就是公司治理了，在原来的次级债、次级抵押贷款等问题上可能还不是郎咸平的本专业，但对于公司治理公司财务管理则是郎咸平教授的专长，在这样的专长下怎么连公司折旧费用的性质都搞不清了呢？中国当年上市公司的黑幕治理郎咸平是积极参与的，中国上市公司的假账来源很大程度上就是对于公司资产的折旧等非现金成本没有足够的计算，记得当时的郎教授还做了有力的抨击！上市公司不计算折旧做大当期利润是忽悠股民常见做法，而对于出租公司需要计算出租车的折旧是同样的问题，对于同样的问题郎教授怎么自己就犯错了呢？对于这个节目可是录播不是直播的，有错误视频编辑也是可以改正的，但他绘声绘色的大谈折旧是灰色收入的时候，对于有一点财务常识的人是不是觉得在吃苍蝇？
我们注意到郎咸平把出租公司的800块管理费用也作为了灰色收入，这里且不说出租公司的成本，这800块个体户出租车司机也是要交的，在这里还有五险一金呢！还有出租车管理机构的收费呢！而对于个体户出租车还有不少手续需要跑，对于出租车司机耽误的时间本身就是收入啊！而我们的出租车是需要管理的，否则出租车的拒载、甩客等潜规则就要变成明规则！因此这个饼图一半的灰色部分的计算非常有问题的，郎咸平是带有明显立场的妖魔化。对于中国出租车的收费郎咸平也选择性的失明，他推崇新加坡对出租车收高价补贴公交体系，但中国很多地方政府就是通过出租车经营权的特许和拍卖取得收入补贴公交的。
对于涨价成为必然郎咸平总是选择最能妖魔化中国的解释，对于其中的市场规律视而不见，我们应当注意到在北京现在黑车价格已经高于出租车价格了，即使是在黑车价格低于出租车的时候，黑车也是选择最挣钱的路线和不叫税费的，出租车是不能拒载的，这就意味着有不少不赚钱的线路出租车也是要跑而黑车不跑的！市场调节的本身就是供需关系规律，就是随着价格的增加需求下降供给增加，涨价本身是市场规律的要求，涨价从打不到车变成打不起车，本身就是市场规律的体现。
如果对于出租车的公开议价，那么出租车的打车费用还要上涨更多，我们的政府和出租车管理部门实际上平时一致是控制出租车涨价的部门，不是帮助出租车涨价的部门，现在是不涨价行业要出问题了，我们的农民工收入已经暴涨，不断有农民工天价工资的报道，而开出租车的工作强度比农民工只高不低，现在与出租司机类似的农民工非技术工种和保姆的工资都已经涨了多少倍，而出租车的收入是20年没有涨，当出租车司机已经从社会最羡慕的职业变成了最苦力的职业了，为什么不能提高他们的收入？郎咸平说听证会25个23个同意涨价，2个反对，没有充分让打车的参与，但政府对于出租车的限价，政府完全是站在打车者的立场上的，你要是让出租车行业根据需求市场定价，出租车的价格会更高，看一下北京打黑车的价格就知道了。
中国有打车族是中国的特色，交通流量出租车北京13%，上海是17%，发达国家是5%，发达国家是没有打车族的，原因就是发达国家的劳动力收入水平的原因，对于打车这样的定制化一对一的服务，在劳动力收入水平均衡的情况下一定是奢侈的，中国能够有打车族存在的背后是中国有一个低收入的劳动者人群，如果没有你就没有廉价的保姆、出租车和服务员，中国的农产品价格也要与日韩接轨，这个结果对于收入双轨制的既得利益者是有剧痛的！对于习惯这些廉价服务的人群在中国崛起和共同富裕的时候，就是要付出代价，他们现在能够享受的低价服务和生活方式将要被剥夺，他们这样生活的奢侈品质是要下降的，这个痛苦的过程被阻止中国崛起的骗子抓住，不断以谎言在痛处猛戳在痒处猛挠，就是要妨害中国的崛起。
郎咸平还把中国打车难的交通问题归结为中国的建设，从而将之导向公知带路党最喜欢的制度问题，说北京的地铁只有450公里是东京或纽约的几分之一，但郎教授故意忽视的是中国地铁的运行效率发车间隔等后发优势，中国新建的是最先进的，中国还有庞大的公交系统，使用公交卡大多数线路只要几毛钱政府补贴巨大，中国城市的公共交通能力与西方城市并不逊色，中国高度拥挤的原因则他没有说！中国高度拥挤的原因是中国为双职工为主的家庭妇女工作，西方是单职工家庭一般妇女不工作的，夫妻两人都要公交上班对于公交的压力增加巨大，这个增加可不止一倍是很多倍！因为对于单职工家庭是可以选择就近居住的模式，在自己上班附近找住宅，尤其对于日本基本不失业的终身雇佣体制更是如此，但对于双职工家庭是难以就近居住的，因为凑巧是双方在近距离工作不容易的！这样的双职工工作给中国额崛起和发展提供了巨大的生产力！同样这样的双职工工作也使得中国的实业不易如美国那样在小镇，因为小镇的简单模式的产业结构是难以让夫妻双方都能够找到满意的工作的！
综上所述我们可以看到郎咸平再一次显示了骗子本色，为了妖魔化中国猛戳社会痛处，居然在折旧等概念上撒谎，不惜搞概念错误利用大家对他的专业信任来骗人，把社会的痛楚变成对于国家和制度的不满，以此遏制中国的发展，我们对于这个骗子要有充分的认识。
