宾尼法利纳最新报价：宾尼法利纳被三哥家马恒达收购

宾尼法利纳最新报价：宾尼法利纳被三哥家马恒达收购纵使在十多年后的今天来看，哈飞路宝的外观设计依然属于非常个性的。而也就是这种过于个性的外观让哈飞路宝的销量并不是很成功。当然，哈飞路宝在同级别车型中，在空间和燃油经济性方面有着不错的优势。在哈飞中意之后，宾尼法利纳又为哈飞设计了两厢轿车路宝。不过和哈飞中意那种清新脱俗的感觉不同的是，路宝的外观十分个性，据称当时该车运用了三角形的元素，包括侧窗，后视镜，尾灯以及车门把手等细节部分，都是三角形的，而最标新立异的是位于A柱前下方的三角形转向灯了，这样的设计在当时绝对属于逆天行为。1、首先就是哈飞汽车，哈飞汽车也是最早于宾尼法利纳合作的中国自主汽车品牌，而如今宾尼法利纳和哈飞汽车都被收购的命运，如此巧合，也实属命运弄人啊。宾尼法利纳为中国自主汽车品牌设计的第一款车型是哈飞松花江中意，是的，这是一款微面车型。该车大概在1999年左右下线。虽然只是一款微面，但是哈飞中意的造型在当时确实让人眼前一亮，在

【张铁绵原创文章】 意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳近日已被印度马恒达科技有限公司收购，宾尼法利纳公司是意大利标志性的汽车和工业设计品牌。 在超过85年历程中，宾尼法利纳设计出法拉利、阿尔法。罗密欧、玛莎拉蒂和标志等经典车型。

据悉，此次印度马恒达收购了宾尼法利纳76.06%的股份，成为实际控股人。不过被收购后，宾尼法利纳还会继续以独立公司运营。

作为全球知名的汽车设计公司，宾尼法利纳在中国也曾创作了许多的作品，在自主品牌中，包括哈飞、奇瑞、华晨中华等品牌下都有宾尼法利纳公司设计的车型。

下面就让我们回顾一下宾尼法利纳为中国自主汽车品牌设计的那些车型。

1、首先就是哈飞汽车，哈飞汽车也是最早于宾尼法利纳合作的中国自主汽车品牌，而如今宾尼法利纳和哈飞汽车都被收购的命运，如此巧合，也实属命运弄人啊。

宾尼法利纳为中国自主汽车品牌设计的第一款车型是哈飞松花江中意，是的，这是一款微面车型。该车大概在1999年左右下线。虽然只是一款微面，但是哈飞中意的造型在当时确实让人眼前一亮，在当时普遍铃木系和三菱系为原型的微型车时代，哈飞中意的外观绝对是清新脱俗，而即便是放到现在来看，哈飞中意的设计依然是拿得出手的。

突出的腰线造型，一气呵成的侧窗线条，以及位置靠上的树立式尾灯，都让哈飞中意看上去非常的时尚。

在哈飞中意之后，宾尼法利纳又为哈飞设计了两厢轿车路宝。不过和哈飞中意那种清新脱俗的感觉不同的是，路宝的外观十分个性，据称当时该车运用了三角形的元素，包括侧窗，后视镜，尾灯以及车门把手等细节部分，都是三角形的，而最标新立异的是位于A柱前下方的三角形转向灯了，这样的设计在当时绝对属于逆天行为。

纵使在十多年后的今天来看，哈飞路宝的外观设计依然属于非常个性的。而也就是这种过于个性的外观让哈飞路宝的销量并不是很成功。当然，哈飞路宝在同级别车型中，在空间和燃油经济性方面有着不错的优势。

哈飞赛豹，或许很多人对这款车很陌生，而特别是这款车还悬挂了哈飞当时的新车标——看起来是两个星星的H造型。想必该车行走在大街上会被误以为是斯巴鲁某个时代的车型吧。

其实哈飞的轿车起步属于很早的，或许哈飞没有靠模仿赚取眼球的自主发展模式让其太过于默默无闻了。高投入的设计研发和低市场回报比，或许是哈飞最终没落的原因之一，这也从侧面反映了自主汽车发展初期的时候，或许靠模仿这种捷径是对的。

哈飞大霸王，想必这款车的出镜率就更低了，因为这基本是哈飞被收购之前，最后时期的车型了。其实想想哈飞汽车也真够“愚”的，从哈飞中意到大霸王，这种微面车型竟然也要花大钱让宾尼法利纳这样的设计公司来设计，成本控制自然很难。

哈飞大霸王在外观上也是一款十分个性的车型，三角形的前大灯，大面积的树立式的尾灯，都是其代表性特征，在讲究实用的微面领域，或许这样的设计并不能为期带来多少回报。而五六万元的售价和五菱之光、甚至是五菱宏光比都没有优势，或许这样的价格正是反应了宾尼法利纳这种大设计公司介入的成本关系。

2、华晨中华和宾尼法利纳的情缘：

宾尼法利纳为华晨中华设计的第一款车型是中华尊驰轿车，其实这款车只能算是宾尼法利纳为中华的一个改造项目。

而中华尊驰正式基于上面这款第一代中华轿车改款而来的，后来上图中的这款中华车型被命名为为中华晨风，而不再是单以中华命名。中华晨风设计者是乔治亚罗，这也是意大利之名的汽车设计大师。只是不知为何，后来的中华晨风改款工作交给了宾尼法利纳公司。

从外观上看，中华尊驰的改款算是很成功的，更加简洁的中字型中网更加大气，整个前脸造型更为协调，尾灯整体轮廓保留乔治亚罗的设计，但是通过灯组的调整也更具时代气息。当然车身的侧面部分并未作改变。

在中华尊驰之后，宾尼法利纳又为中华设计了骏捷车型，其实骏捷也还不算是宾尼法利纳的原创，骏捷也是基于老款中华晨风改造而来的，从车身侧面看，从A柱到C柱之间的部分与中华尊驰完全一样，轴距也一样。只是骏捷通过前脸的和车尾以及在内饰部分重新设计，可以说骏捷的前脸设计是非常成功的，虽然只是前脸车尾以及内饰的不同，但是看上去骏捷和尊驰似乎完全不同，这正是由于骏捷完全是走的年轻时尚的家用车路线，而骏捷也曾经一度为华晨带来了可观的销量。

说到骏捷，不得不说骏捷Wagon，这也是一款出镜率非常低的车型，或者因为他是一款旅行车。骏捷Wagon在B柱之前和骏捷保持一致，后面则是完全重新设计，旅行车式的造型非常流畅。

作为一个旅行车的铁粉，笔者个人认为骏捷Wagon是最漂亮的旅行车，相比奔驰宝马的那些旅行车都毫不逊色。只是可惜旅行车这种实用的车型在中国一直不受待见。可惜了，骏捷Wagon这款最美旅行车。

中华H530也是宾尼法利纳的作品，该车的前大灯个性鲜明，但是个性好像并不能理解为漂亮，这款曾被看作是华晨中华救命稻草的车型，从目前的市场表现来看，好像没能实现重任，而也只能是一株在寒风中摇曳的小草罢了。

3、宾尼法利纳与奇瑞汽车的情缘：

曾经很红的奇瑞A3就是宾尼法利纳的作品，奇瑞A3曾是奇瑞的标杆车型，摆脱山寨，自主研发，五连杆后悬挂，后来改款后全系标配ESP，都曾让奇瑞A3获得了较高的人气。

奇瑞A3有三厢和两厢版本，无论是三厢还是两厢，外观设计都非常不错，在设计上，奇瑞A3应该算是成功的一款车型。但是怎奈高开低走，现在奇瑞A3已经停止了在国内的销售，只提供给海外市场。

在某个时间段内，造跑车曾经让自主品牌十分热衷，像吉利美人豹，中华酷宝，比亚迪S8，其实奇瑞的跑车也差点落地。这就是宾尼法利纳为其设计的代号M14的跑车。

这款车的概念车在车展亮相后，惊艳的外观吸引了大量的眼球，可折叠的硬顶，动感的造型，可以说备受瞩目。

而该车的路试车也曾频频被捕捉到，前期的量产工作似乎有条不紊，但是就在人们的期待中，这款M14跑车逐渐没了消息。在分品牌失利之后，逐渐下行的奇瑞也放弃了跑车这种华而不实的产品，根据曾经的节奏，或者M14的量产车型在奇瑞已经下线，但是也需这款车只能在奇瑞的博物馆中珍藏了。

4，宾尼法利纳与东南汽车的情缘：

东南DX7，这好像是宾尼法利纳在被收购以前，为中国市场设计的最后一款量产车型了吧？DX7的外观设计依然个性鲜明，看得出是大设计公司的作品。但是相比哈弗H6、长安CS75这些车型相对更加平易近人的外观风格，东南DX7依然显得有些小众，或许能取得年轻人的好感，但是对于那些年龄偏大一点的消费者来说，或者DX7的外观不属于他们。

DX7的内饰也非常漂亮，而且中控台采用黄棕色，也是主打年轻的色调，同样，这份过于年轻的朝气，或许正是DX7上市后不温不火的原因。因为购买力最强的还是那些年龄偏大一点的群体吧。

据悉，宾尼法利纳为东南设计的第二款SUV车型也已基本定稿，或者在明年我们就会看到这款或者被命名为DX3的新车型，不过那个时候宾尼法利纳早已换了东家了。

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