花10万改装法拉利：一位朋友竟然把15万的小车改成了法拉利
花10万改装法拉利：一位朋友竟然把15万的小车改成了法拉利不得不说，我们在改装路上吃过很多亏，比如刻意地追求完美购买一手“假”轮圈，不注重细节买一些副厂、小厂代工的配件，时间长了便悟出了一个道理：可以找一些靠谱的贩子买一些成色好的二手件，到后来所有的改装件换成了正品，心里自然而然地踏实了。相比那些改装大王，我们还差很多，谁不想把一件事做好，只是需要建立在时间、金钱允许的条件上，这对我们来说很不现实，一个刚刚创业的老板并没有功夫折腾这台车，只能设想：换完空气减振器什么样？独立后悬架又是什么样？你说致悦玩成了Hellaflush风格会不会是国内首台？等等。只可惜，一切辛劳竟落到“恨铁不成钢”的囧境，在中国也许只有了解它的或者根本不知道它是什么东西的，才会有下面的故事......正文：这是我关系要好的朋友之一，为人低调，兴趣相通，就算不说话也不会觉得尴尬的那种，所以刚见过几次就发现我们很聊得来。一个95年比我还小一岁的小伙子，现在都已经是一间酒吧的老板
车主：安
职位：BINGO BAR酒吧合伙人
车型：广汽菲克菲亚特-致悦
题记：看得出这是一台血统比较纯正的意大利车，典型的意大利设计风格，不仅看到了阿尔法·罗密欧的影子，甚至在一些细节上还能见到法拉利跑车的设计灵感，这就是菲亚特著名设计师Roberto Giolito先生的良苦用心。
只可惜，一切辛劳竟落到“恨铁不成钢”的囧境，在中国也许只有了解它的或者根本不知道它是什么东西的，才会有下面的故事......
正文：这是我关系要好的朋友之一，为人低调，兴趣相通，就算不说话也不会觉得尴尬的那种，所以刚见过几次就发现我们很聊得来。
一个95年比我还小一岁的小伙子，现在都已经是一间酒吧的老板，有些时候真的让我们羡慕，想想95年的你在干嘛？是沉溺于“虚拟人生3”的网络世界，还是浸泡在“温水煮青蛙”的短暂迷离中，醒醒吧少年，同样是95后人家都开始玩车，开店了。
相比那些改装大王，我们还差很多，谁不想把一件事做好，只是需要建立在时间、金钱允许的条件上，这对我们来说很不现实，一个刚刚创业的老板并没有功夫折腾这台车，只能设想：换完空气减振器什么样？独立后悬架又是什么样？你说致悦玩成了Hellaflush风格会不会是国内首台？等等。
不得不说，我们在改装路上吃过很多亏，比如刻意地追求完美购买一手“假”轮圈，不注重细节买一些副厂、小厂代工的配件，时间长了便悟出了一个道理：可以找一些靠谱的贩子买一些成色好的二手件，到后来所有的改装件换成了正品，心里自然而然地踏实了。
（发动机盖是典型的意大利设计风格，除了层次鲜明的线条外，与车身结构完全分开的设计在阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂中也能看到）
（不同于菲亚特-菲翔，被设计师重新设计的外观套件采用大面积的熏黑装饰，得以使致悦的运动感远强于菲翔）
（ACE V716螺旋桨款旋压铸造轮圈，单只价格要在3250-4250元之间，由于致悦的轮圈数据不确定，中心孔和孔距都需要去专业的改装店测量）
这套圈是车主继盗版RAYS G25之后的第一套正品圈，而且是根据致悦数据量身定制的轮圈。尺寸为19寸，本以为大尺寸放在两厢车上不协调，但实际效果很好，红色、黑色经典的配色，更能突出大轮圈的质感。另外，匹配的轮胎也升级成了四条米其林PSS高性能轮胎，规格为235/35 R19。
（软硬高低可调减振器负责降低车身，提高更加稳固的支撑力，车主不愿透露是什么牌子，只告诉我们四根减振器的价格不菲，是继轮圈之外，全车最贵的改装件）
拍摄前期还没来得及沟通，没想到车主就把前铲、侧裙拆掉了，让这台车变得很素，但这也突出了尾部的战斗范。
尾部扰流扩散器不同于其它车型的扩散器，设计要复杂很多，很有层次感，和意式设计的车尾遥相呼应，非常协调。
（后杠和尾部扰流扩散器是连在一起的，更换双边共两出的排气需要连同后杠一起换掉，这就会导致一个问题：原厂后杠上的倒车灯需要找个地方重新放置）
（于是“Old School”倒车灯就安插在了这里，简简单单的一只白炽灯泡而已）
（大工厂RES Racing定制的阀门排气，支持手机APP控制阀门开关）
最满意的地方，无疑是这套定制的中尾段阀门排气，声音干净洪亮，并不是沉闷的质感，而且高转速的共振很小，驾乘感受比较舒服。
对于一台“稀有物种”来说，这样的改装看起来更协调，即便破坏了原车的设定，却释放了它的钢炮属性。不过，这并不是它的终极状态，试着盘问车主未来的打算，意思大概是：走Hellaflush风格，让它再低一些，再宽一些，再丰满一些吧。
（致悦的内饰部分，车主并没有改动太多，保留了原厂风格。不过致悦的空间局促，加上黑色玻璃膜的覆盖，整个氛围比较压抑）
（原厂1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛·米。Digital Tuning电脑特调后最大功率达到了190马力（非轮上数据））
关于改变：不得不承认绞牙减振器对于这台致悦底盘部份的加强，尤其是极限过弯时的侧倾明显小了很多，这也要归功于米其林PSS运动轮胎的加持，总之过弯的极限变高了。至于动力部分，可以感受到一阶程序在其中的作用，但相应的变速箱程序没有及时跟进，导致深踩油门踏板，发动机的动力释放，不能高效传递到变速箱，最后只能听到跌宕起伏的排气声浪和发动机的嘶吼，对轮上马力的作用却不大。对于小众车型而言，匹配的程序并不会达到像“大众”一样成熟的状态，但凡工程师水平一般，特调程序定会成为败笔，这点毋庸置疑。
（原厂状态下的减振器调校偏软，弯道的支撑力不足；更换绞牙减振器后，支撑性好了不少，但也失去了一些舒适性。另外，这套减振器的设定并没有硬到令人发指，相对其它绞牙减振器来说，它还是一款偏软舒服的减振器，这对于一台日常代步的车来说，恰到好处）
（除了传动效率的延迟，这台车的刹车质感需要适应，总结就是接近前1/4的踏板行程是绵软的，而1/4之后，只要沾一点踏板，制动力就会很大、很突兀缺少一些线性）
写在最后：“一台车想必会有寿终正寝的时候，到最后也就默默无闻地进了报废厂，或者被好心人家当作“珍宝”收藏，临走前它会觉得自己的一生很无奈，竟莫名其妙地成了替罪羊。”在国内玩一台老车、一台改装车的条件很苛刻，这对它们来说是不公平的，我们经常惋惜报废厂里成色不错的奔驰W140，希望它们临走前能遇到一个好主人，但我们也无能为力。哎，国二、国三，下辈子你们还是别做车了。
——菲亚特致悦车主
