汽车工业上下游产业链：汽车城主机厂零配件厂商

汽车工业上下游产业链：汽车城主机厂零配件厂商一汽和二汽当时都是全民国有企业，100%的国产，所以，在主机厂周边自建了各类零部件厂做配套，自然形成了一个闭环的产业链供应格局，这是中国汽车工业搭建的初代的垂直性供应链体系。因为，各类和汽车有关的配套工厂遍布城市内外，当地的居民也多以进入这些工厂为主要职业，车水马龙都和汽车产业息息相关，汽车城就这样诞生了。现如今，当你去长春和十堰看看，尤其在十堰，依然是以汽车为主体的城市生活模样。过去，我们从中国地理课本中知道，中国有两个汽车城，一个在长春，叫一汽，一个在湖北十堰，叫二汽，他们生产的汽车大家也是耳熟能详 ，一个是解放牌汽车，一个是东风牌汽车。这两个汽车城是新中国成立后，依靠国家力量自主建设的两个汽车工业基地，由于当时的中国还比较贫穷落后，私家车还无从说起，重卡的发动机技术还没有研发出来，所以生产的主要是轻型卡车。汽车城汽车城，顾名思义就是一座以汽车制造为主体的城市，如众所周知的美国底特律。

导语：80年代中期以前，我们难得在马路上能看到的高级轿车叫红旗轿车；80年代中期以后，第一款出租车叫夏利；90年代前后，开始有私家车的称呼，桑塔纳风靡一时；2000年以后，自主品脾国产车以低价走进普通百姓家庭；2015年前后，包括新能源车在内的国产车全面发力，市场出现挤出效应；2020年前后，国产新能源汽车迎来春天，大放光芒。近40年的时间浓缩了中国汽车工业发展的历史，也是在如此短的时期内，中国的汽车产业走完了从0基础到模仿、自研技术、市场验证、构建垂直供应链体系、零部件国产化率达到95%以上的全过程。这里是供应链陈说，今天和你说说中国汽车工业自建产业链、供应链的发展史。

汽车已成为家庭出行的日常交通工具

中国汽车工业的快速发展主要得益于以下几个方面：1.国家实施改革开放的政策，得以让中国民族汽车企业接触到世界汽车工业强国如德国、日本、美国的先进技术，提供了学习、赶超、超越的机会。2.随着国民生活的富裕水平不断提高，国内形成了庞大的汽车产品消费市场，提供了良好的内部环境条件。3.伴随汽车整车制造一起成长的是国内众多汽车零部件厂商，发展40年，如今已形成较为成熟、完善的产业链供应链体系建设，而且在全国布局相对比较完美。

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汽车城

汽车城，顾名思义就是一座以汽车制造为主体的城市，如众所周知的美国底特律。那么中国的“底特律”在哪里？这还得分过去和现在两个不同时空分别讲起。

老一汽厂区内景

过去，我们从中国地理课本中知道，中国有两个汽车城，一个在长春，叫一汽，一个在湖北十堰，叫二汽，他们生产的汽车大家也是耳熟能详 ，一个是解放牌汽车，一个是东风牌汽车。这两个汽车城是新中国成立后，依靠国家力量自主建设的两个汽车工业基地，由于当时的中国还比较贫穷落后，私家车还无从说起，重卡的发动机技术还没有研发出来，所以生产的主要是轻型卡车。

一汽和二汽当时都是全民国有企业，100%的国产，所以，在主机厂周边自建了各类零部件厂做配套，自然形成了一个闭环的产业链供应格局，这是中国汽车工业搭建的初代的垂直性供应链体系。因为，各类和汽车有关的配套工厂遍布城市内外，当地的居民也多以进入这些工厂为主要职业，车水马龙都和汽车产业息息相关，汽车城就这样诞生了。现如今，当你去长春和十堰看看，尤其在十堰，依然是以汽车为主体的城市生活模样。

当汽车工业被国家纳入重点发展行业后，中国的汽车业驶入了快车道。中国是个拥有众多人口的市场大国，汽车工业和国民经济许多产业关联密切，投入产出规模体量大，能有效带动其他产业联动发展。中国用市场换技术，积极引入外资合资企业，利用外资和外国技术逐步实现国产化，于是，在东西南北中，涌现出许多后来居上的中国汽车城。

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汽车制造基地（主机厂）

就现在而言，要说中国最具影响力的汽车制造基地，这里按总部所在地和行业影响力两个维度来评价，第一梯队是三个城市，一个是上海，一个是广州，一个是北京，刚好三大经济圈各占一个。

上海是上汽集团所在地

上海自不必多说，光环很多，但因为他是德国大众汽车（上汽大众）的总部所在和重要生产基地，再加上特斯拉选址上海，两个世界重量级车企加持，这无疑让上海的汽车城身份不容置喙。而且从2021年度汽车产量全国省份排名看，上海以283.32万辆位居第二名（若论单个城市排名是第一）。

广州是日系车的大本营，日产、丰田和本田早早就在广州落户，广州也是我国对外开放较早的沿海城市，所以，广州的汽车产业起步早，基础和根基都非常牢固，作为中国市场占有率最高的日系车总部生产基地，全国产量也是遥遥领先，和上海不相上下。

北京无疑是北方最重要的经济中心，北汽和奔驰坐落于此，还有北京现代，曾作为国内出租车主力车型，在行业内声名远扬。

全国汽车城排到这里，不得不说说武汉，武汉地理位置位居中枢，九省通衢，历来是我国政治、经济重镇，2006年后东风总部由十堰搬到了武汉，所以，武汉其实是承续了十堰的二汽使命，来到武汉后，东风汽车集团相继建成了十堰、襄阳、武汉和广州四大基地，让二汽事业更上了一层楼。

进入2000年，西部大开发开始，东西部产能转移也逐渐开始了，于是，重庆、成都、柳州、兰州、宝鸡、乌鲁木齐都是各大品牌的生产基地（主机厂）的主要分布地，当然，在中北部的保定、张家口、郑州和安徽的芜湖、浙江、江苏、山东等地也都有汽车生产工厂分布。这里重点要提一下的是重庆，重庆不完全是接纳东部产能而发展起来的汽车产业，而在自主品牌车企发展早期，重庆的力帆就属于其中之一，而如今，汽车新势力之一的长安汽车总部就在重庆。

最后，似乎遗漏了一个在历史上曾经占据重要地位、成为汽车业早期主要记忆的汽车城市-天津。天津夏利和天津大发都曾经是一个时代的符号。只是发展到现在，因为汽车制造的重心向中西部转移，天津已不再是重要基地。

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零部件汽配厂

零部件汽配厂在汽车工业体系中是一个特别的存在，也是极其重要的存在。一辆完整的汽车，各种组装的大大小小零部件总数大概在上万件，没有确切的数字是因为汽车配置各不相同，用到的零部件也是不同的。然后，核心零部件大概在2000个左右，总成零部件（零件模组）在200个左右，可想而知，零部件对整车制造的重要性。

一个整车有上万个零部件组成

汽车工业是分工极其细致的行业，除了主机厂因为要掌控品牌、技术、车型设计等关键要素而自建总装基地外，汽车零部件往往有产业链上的配套工厂来生产完成，从而形成特殊的供需关系和依存关系。

就全国而言，零部件工厂群围绕主机厂布建，主要集中在六个地区，覆盖了全中国主要的经济发展区域。第一个，当仁不让的是长三角地区，尤其是江浙沪地区集中了全国49家整车厂，4454家零部件工厂，汽车产量占全国的23.4%（2021年的统计数据，下同）；第二个，当然是珠三角，汽车产量占12.8%；第三个，包括河南、湖北、湖南、广西在内的中部地区，汽车产量占12.7%；第四个，东北地区，汽车产量占12.5%；第五个，京津冀地区，汽车产量占12.1%；最后一个是川渝地区，汽车产量占10.3%。依照中国疆域的广度，我国汽车产业已形成了东、西、南、北、中的汽车产业集群分布，汽车制造业成为我国的核心支柱产业已不是虚言。

看了以上的数据，再结合地理分布，你觉得中国汽车工业的产业链和供应链布局是不是很完美？

前人栽树，后人好乘凉。有如此完美的产业供应链配套，汽车制造的新势力们也就乘势而上、可以直挂云帆济沧海了。据最新销量数据排名，在汽车制造新势力中，比亚迪、小鹏、蔚来、理想（合称小蔚理）和哪吒等新能源车企已占据国内主要市场份额，总和已远远超过特斯拉一家。

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