共享租车未来怎么运营（买车投资）
共享租车未来怎么运营（买车投资）孙杨表示，目前“宜维”租车多数是自购，部分采购是通过与厂家合作。在这些车辆中，以特斯拉的级别向下一共分为五个等级，而等级最低的车，半小时收费仅为9元。基于这个理念，成立仅不到一年的宜维租车，已拥有百余名员工，并且在中国的各大城市如北京、深圳、三亚和唐山等多个城市，宜维陆续开通了运营。 并且在今年的1月11日，宜维租车还与SPI绿能宝集团实现了战略合作。在战略合作伙伴的支持下，宜维也在预计在2016年底前，累计完成上海、成都、广州、海口、天津、苏州等十个城市以上的运营。其次，主机厂则是不需要合作有丰富的汽车资源可以用于租赁。但是对于主机厂而言，最大的短板就在于其品牌的单一。因为一个主机厂不大可能会去再用其他品牌的汽车来开展租赁服务。因此，他也认为这是作为他们这个第三方“帮派”的优势。其次是对于“宜维”自身而言，在本帮派中，他认为“宜维”目前现有的优势就是在区别于其他平台所做的“本地化”，它做
随着环保出行理念的日益深入，新能源汽车也成为了人们环保消费的一个新选择。再加之消费选择的细分，汽车的租赁已经越来越具体至时段化。以这个理念为出发点，音译为“宜维”的汽车分时租赁公司也就应运而生了。
4月6日下午，在北京山水铂宫国际中心宜维租车的办公室内，宜维租车的副总裁以及联合创始人孙杨接受了汽车头条App的专访。在谈到为何要创办一家这样的公司以及汽车租赁未来发展的前景时，孙杨表示：汽车共享将会是未来汽车行业发展的一个新趋势。
但是随着“租车”这块市场的开发，政府、主机厂以及向“宜维”这样的第三方租车公司也越来越多了。那么究竟怎样才能让“宜维”与他们形成差异化的竞争优势呢？
对此，孙杨首先分析了各大“帮派”的优劣势，在他看来政府主要是有用车需求，其次也是为了维护政府形象，但是政府依然还是需要和企业合作的。
其次，主机厂则是不需要合作有丰富的汽车资源可以用于租赁。但是对于主机厂而言，最大的短板就在于其品牌的单一。因为一个主机厂不大可能会去再用其他品牌的汽车来开展租赁服务。
因此，他也认为这是作为他们这个第三方“帮派”的优势。其次是对于“宜维”自身而言，在本帮派中，他认为“宜维”目前现有的优势就是在区别于其他平台所做的“本地化”，它做的是全国化网点的打造。
其次在用户体验上，孙杨强调更多的优势主要是“细节”方面的体验，是用户所能直观感受到的细节。
基于这个理念，成立仅不到一年的宜维租车，已拥有百余名员工，并且在中国的各大城市如北京、深圳、三亚和唐山等多个城市，宜维陆续开通了运营。 并且在今年的1月11日，宜维租车还与SPI绿能宝集团实现了战略合作。在战略合作伙伴的支持下，宜维也在预计在2016年底前，累计完成上海、成都、广州、海口、天津、苏州等十个城市以上的运营。
孙杨表示，目前“宜维”租车多数是自购，部分采购是通过与厂家合作。在这些车辆中，以特斯拉的级别向下一共分为五个等级，而等级最低的车，半小时收费仅为9元。
“每天分时段运营的车辆约在600~700辆之间”。孙杨表示，要做到盈利这还远远不够“我们还需要更多的车投入运营才能盈利”，孙杨坦言。
但是由于个人指标受限。孙杨及“宜维”团队则集思广益，开创了暂名为“新能源共享计划的项目”，该项目主要是针对有指标并且想要购买新能源汽车的车主所指定的一套类似于“投资理财”的方案。
具体来看，主要是通过车主购买指定车型的新能源汽车，之后租赁到“宜维”平台供平台所使用，租赁时间为三年，期间宜维将全程代办购车手续和保险，并负责后期车辆保养。此外“宜维”还每月将收益结算到车主所指定的银行卡上，租赁时间到期后，车主可收回车也可交给“宜维”回购，可以说是一次看得见的“投资”。
此外，为了鼓励已经参与“共享计划”的车主，“宜维”平台还提供免费的用车券供车主使用。
孙杨表示：“在未来城市出行里，随着车越来越多，道路也将越来越窄。将个人的汽车以共享的形式来供大家使用，将会成为一个趋势。事实上，出租车就是共享的一种形式，专车也是。但是自驾模式的共享还很少，因此我们想做的就是将这一块打开。”
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