smart和大众甲壳虫（甲壳虫停产萨博卖身）
smart和大众甲壳虫（甲壳虫停产萨博卖身）大众甲壳虫诞生于1938年，但当时它并不叫甲壳虫，而是被希特勒叫做“KDF wagen”。它不仅仅见证了无数代人的成长，它更是见证了汽车行业的发展历史。“经典车型甲壳虫将会永久终结”，大众汽车CEO在接受采访的时候这样说，“并且，甲壳虫不会以电动版的形式回归，该系列将成为历史。”7月2日，最后一辆甲壳虫开出了工厂。作为世界上生产时间最长，产量最多的单一车型甲壳虫，从其诞生到现在已经有80余年的历史。
今天，是情怀专场。
01
甲壳虫经典陨落
传奇车型成牺牲品
“经典车型甲壳虫将会永久终结”，大众汽车CEO在接受采访的时候这样说，“并且，甲壳虫不会以电动版的形式回归，该系列将成为历史。”
7月2日，最后一辆甲壳虫开出了工厂。
作为世界上生产时间最长，产量最多的单一车型甲壳虫，从其诞生到现在已经有80余年的历史。
它不仅仅见证了无数代人的成长，它更是见证了汽车行业的发展历史。
大众甲壳虫诞生于1938年，但当时它并不叫甲壳虫，而是被希特勒叫做“KDF wagen”。
当它出现于在纽约的一本杂志中时，美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫，所以才有了后来这个称号。
后来甲壳虫出现在“国民动画片”《变形金刚》中，是一个呆萌可爱的大黄蜂的形象。凭借这样的方式，火遍了全球。
在1960年，甲壳虫等来了一个免费宣传的机会：嬉皮士运动。
质疑主流文化、叛逆、追求自由的年轻一代，十分追捧便宜、设计又独特的甲壳虫，所以那时候也有一个外号叫嬉皮士车。
继承甲壳虫外观设计和经济适用性等特点，大众小巴T2车内宽敞的空间，也大大满足了嬉皮士，喜欢云游四海的需求。
而2017年，大众发布了I.D Buzz，这正是以T2小巴为原型打造的电动概念车。因为反响意外的好，I.D Buzz将作为量产车在2022年回归，而它也将代替甲壳虫，帮助大众实现电动化的转型。
“目前还没有计划取代它（甲壳虫）”
“但正如我们所看到的那样，I.D.Buzz成为了我们对这款传奇汽车的现代且实用的新诠释，我也会想说，‘永远不要说永远’”大众汽车CEO赫伯特·迪斯。
甲壳虫的终结和逐年下降的销量有着一定关系。
早在1967年，甲壳虫产量便已达到了1000万辆。
五年后，甲壳虫以1500万的总产量，打破福特T型生产纪录。
但在目前SUV当道的市场情况下，没有换代更新的甲壳虫销量持续走低。
2016年总销量仅有2.5万辆
2017年销售为15166辆
2018年更是只有5670辆
网上对于甲壳虫停产还有另一种解读
2015年大众集团被爆出的“排放门”事件，至今还有50多个国家和地区的诉讼官司。已经损失几百亿美元的大众，一直在通过精简产品线、裁员等方式控制成本。
卖得不好的甲壳虫成了牺牲品。
为了摆脱“排放门”的阴影，大众加速了电气化的转型，同时也加速了甲壳虫的“死亡”。
至于，甲壳虫何时能复活？
在伍迪·艾伦1973年自导自演的电影《Sleeper》里，他饰演的爵士乐手被低温渐冻而活到2173年。他在一个山洞里找到辆200年历史的甲壳虫，和女主角开始了一段未知的甜蜜旅途。
或许，就像伍迪·艾伦在电影里说的，200年，也不是那么远。
02
偏执狂萨博被恒大接盘
转型新能源汽车
相比甲壳虫的传奇终结来说，多次卖身的萨博恰巧在中国赶上了新能源的末班车。
萨博（SAAB）原先是一家军用飞机制造公司，二战之后军用飞机订货减少，萨博决定开始生产汽车，并将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。
萨博把飞机技术融为一身，生产了具有赛车性能的萨博轿车。
萨博可是涡轮增压和前驱的鼻祖。1977年萨博就成功将涡轮增压技术，首次运用到了萨博 99 Turbo车型上。
安全性也不输沃尔沃。萨博曾经是全球唯一所有车型，达到欧洲新车安全评鉴协会五星安全标准的汽车品牌。
但正是因为在性能、安全性等方面的偏执，价格昂贵、用料实诚的萨博汽车，最终输给了不能盈利的现实。
萨博曾两度卖身。
1990年卖身给通用，后来通用破产了
2008年世爵接手萨博，后来世爵也破产了
2012年，瑞典籍华裔蒋大龙创办的国能汽车，以18亿瑞典克朗买到破产的萨博汽车相关资产，包括萨博汽车、萨博汽车动力总成和萨博汽车工具公司。
今年1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元，收购国能的51%股权。
而就在前不久，恒大新能源汽车集团旗下，首款量产车型国能93在天津下线，这是一款基于萨博平台及萨博技术打造的纯电动汽车。
补贴后预售16.98万元，电池容量45kWh，NEDC 综合续航355公里。
在日新月异的中国新能源汽车市场中，竞争力甚至不如其他自主品牌。还是请许老板再花点钱请个好设计师吧……
好在恒大的加入，带来了钱、资源。而且恒大还通过收购，获得多家电机公司、电池公司的控制权，在新能源汽车领域进行了全方面的布局。
最终将借助萨博的壳，来实现恒大的造车梦。
许家印说：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
萨博著名的广告语中，让我印象深刻的不是“人车合一，贴地飞行”，而是“在撞车前没人会明白为什么萨博车那么贵。”
这句话里，有深深的自信与骄傲。如今“怎么把东西造得坚固一点的知识反而显得多此一举，质量——早就没人在乎了。”
萨博虽然靠被收购而存活着，但它已错过自己最好的那个时代。
03
吉利 Smart
共享汽车鼻祖要国产了
如果说到收购，那就不得不提到每天买买买的吉利了。
去年3月，吉利通过收购，成为奔驰母公司戴姆勒集团的最大股东。
经过一年的漫长撮合，今年3月双方终于合作造车了。吉利控股和戴姆勒宣布将在中国成立合资公司，双方各持股50%，来推动smart品牌转型，把smart打造成为高端电动智能汽车品牌，2022年开始推向世界。
（ 吉利李书福和戴姆勒蔡澈博士）
smart的国产其实有点“甩锅”的意思，因为它甚至拖了奔驰的后腿。
九几年的时候，德国梅赛德斯-奔驰与瑞士手表品牌Swatch合作，创造了smart。
但从诞生至今20年多来，smart一直在亏损，并且拖累了奔驰整体的业绩。根据Evercore ISI的估算，smart每年亏损5亿至7亿欧元。
去年，Smart全球销量为12.9万辆，还不及奔驰每年225万辆销量的零头。
尤其是在中国市场，和同级别车相比，smart的售价相对高昂很多。
因为在中国以进口车型进入市场，售价中，税占比达到40%以上。
其次，中国和美国这两大汽车消费市场的用户，对A00级燃油车提不起兴趣。
再则奔驰和吉利一直关注共享出行领域，而奔驰旗下的分时租赁Car2Go依托于smart品牌而生，所以，它可以说是共享经济的鼻祖。
而以国产 新能源形式出现的smart，必定将会是奔驰、吉利在出行领域的一步大棋。
根据合资协议，全新一代纯电动smart，将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
奔驰smart转型新能源的重任，交给了吉利。
04
宝马 长城=电动MINI
时尚潮弄儿的转型
作为奔驰的老对头，宝马同样也有一个子品牌，正在向电动化转型。
6月25日，宝马举办了历史上第一届#NEXTGen未来峰会，在这次会上，宝马宣布，从2021年起，电动车销量每年增长超过30%，2023年前布局25款新能源车，而且超过一半是纯电动，产品比重将达到整个宝马产品的30%。重点是，这是要比原计划提前两年实现的节奏？
不过在这庞大的电动化转型之前，宝马还为大家准备了一个“前菜”。
那就是纯电动版的MINI。
转型新能源汽车，实则也是MINI的一种战略选择，2018年MINI销量下滑了2.8%。事实上，2015-2017 这三年，MINI 虽然保持着销量上升，但增长率在不断往下掉：12%到6.5%再到3%。
更惨的是，中国市场的销量只占MINI全球的一成，而这个占比还在逐年缩水。
2019年，是MINI进入中国的第17个年头，而从1965年诞生至今，MINI已经走过了50多个年头。
大眼圆灯、胖乎乎的身材，一直延续至今都没有太大的变化，深得各种潮流人士的喜爱。
MINI从最初设想的国民车，到发展成为一种时尚标签，甚至是英国文化的象征。
长城宝马的合资公司光束汽车，将在江苏省张家港市建设工厂，工厂投资金额51亿元人民币，电动MINI 2020年上市。
电动版的MINI，更像是宝马在中国新能源市场的试水。
因为它采用原有的设计，综合续航里程320公里，用的是和宝马i3s一致的135千瓦的三元锂电池。这也将是宝马第五代电动汽车动力系统之前的 最后一款电动汽车。
虽然这款车的参数表现并不亮眼，但作为双方首次合作的首款产品，磨合、试错的成本降低，为后期大规模推新做好充足的准备，也未尝不是一步好旗子。
说到底，长城 MINI和吉利 smart，有着异曲同工之妙。
05
写在最后
虽然甲壳虫缔造了大众汽车的传奇，但在电动化转型面前却成了牺牲品。
偏执的萨博几经转手卖身，终于熬到首富许家印的青睐，借着新能源汽车重回市场。
而奔驰smart和宝马MINI，担任起大战略转型前的“排头兵”。
去年，张泉灵有篇演讲被热传，名字叫《时代抛弃你时，连一声再见都不会说》。
其中还说到：“所有新东西出来都是草莽一片，所有新东西出来都破烂不堪，但是只要相信它在底层有颠覆的力量，请你先以开放的心态来接受它。”
总结起来就一句话：
“历史的车轮滚滚而来、越转越快，你得断臂求生，不然就跳上去，看看它滚向何方”
在百年汽车历史中，经典车型消失的案例会越来越多，新能源汽车或许现在还不够好，但趋势，可能已无法阻挡。
供稿人：大湿兄Felix
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