对汽车人的评价（汽车人电动车时代）
对汽车人的评价（汽车人电动车时代）稍微长大，日本动漫开始影响80后青少年，《头文字D》里的“秋名山车神”们神乎其技，除了风一样的打方向盘、精妙神奇的“跟趾”，最让小伙伴们叹为观止的就是他们泰然自若中带着仪式感的换挡操作了。尤其是在孩子们眼里，方向盘和油门刹车可以在游戏机或者大型游乐设施上得到复原，但变速挡杆这个复杂莫测的机构却是神圣而上档次的。是那时候小男孩眼里最帅的动作曾几何时，手动挡车辆统治马路的时候，潇洒地换挡还是“老司机”们秀操作的基本渠道之一。
小时候最喜欢坐大公共
最喜欢看的
是公共汽车司机开车
司机甩着膀子扒拉挡杆
是那时候小男孩眼里
最帅的动作
曾几何时，手动挡车辆统治马路的时候，潇洒地换挡还是“老司机”们秀操作的基本渠道之一。
尤其是在孩子们眼里，方向盘和油门刹车可以在游戏机或者大型游乐设施上得到复原，但变速挡杆这个复杂莫测的机构却是神圣而上档次的。
稍微长大，日本动漫开始影响80后青少年，《头文字D》里的“秋名山车神”们神乎其技，除了风一样的打方向盘、精妙神奇的“跟趾”，最让小伙伴们叹为观止的就是他们泰然自若中带着仪式感的换挡操作了。
入弯！减速！5挡退到2挡！加油！漂移！
MAZDA RX-7和HONDA integra的弯道斗法是赛车动画中的经典“名场面”之一，每次看都让人热血沸腾。
然而随着自动挡的渐渐成熟，变速挡杆的应用机会越来越少，甚至逐渐开始边缘化。在手动挡向自动挡演变的时代，其实各家车企推出过很多千奇百怪的换挡机构，今天我们就先来看看那些争奇斗艳的变速挡杆，其中很多已经被时代淘汰了。
曾经的梅赛德斯奔驰CLK-GTR：那个小钢球结构是一个换挡把手。这款小型换挡器，用于选择驱动和倒挡，而方向盘上的拨片则控制驾驶时的升挡和降挡。这种设计在应用上难免有点本末倒置，不过确实有点萌萌的。
Cord Preselector：看到转向柱右侧的镀铬件了吗？这是20世纪30年代Cord的变速器。这是一个预选变速箱：驾驶员提前选择下一个挡位，然后当离合器被踩下时汽车自动换挡。 “料敌于先”的提前换挡在当时可能是一种超前的概念，但很快在实践中被无情地抛弃——这种方式不仅复杂而且反人类。
1983奥兹莫比尔Hurst Lightning Rod：这款惊人的Hurst Lightning Rod变速器专为直线加速赛而设计，让驾驶员一次可以通过自动变速器上的一个换挡旋钮进行变速。左边的是普通的PRND挡杆，而最右边的挡杆则是从第一位移到第二位，而中间位置则是第二位到第三位。每次更换换挡杆时，都可以使用不同的操纵杆，从而最大限度地减少直线加速赛车起步时挂错齿轮的风险。
虽然是为竞速而生，但三根竿子的造型真的不是在为三地鼠（日本卡通角色）找灵感吗？
雪佛兰科迈罗Horseshoe Ratchet：肌肉车配上粗线条的H形推拉挡杆，不得不说非常带感。美国人的脑洞从来都会用在该用的地方，Woo~Haa！
雪铁龙SM：如果说美国人的脑洞都开对了地方，以浪漫或者说浪著称的法国人则走了另一条道路。关于雪铁龙SM的一切都很奇妙，所以毫不奇怪，它的五速变速器与其他任何东西都不一样——整个中心部件随换挡杆移动，叮叮当当的非常另类。
雪铁龙2CV：是的，下一位选手依然来自雪铁龙，2CV可能是一款经济实惠的人民之车，但它包含了各种创新和有趣的工程。它的变速机构十分个性：挡杆移动到一边，推进和拉出，而不是上下移动。
荷兰世爵（spyker）是一家以手工制造超级跑车闻名的企业，他们的Open-Linkage Manual堪称挡杆界的“偶像”。全开放的机械结构配上优雅的造型，豪华高贵。
自动挡时代，变速挡杆在驾驶动作中的作用急剧下降，除了起步停车倒车等场景，驾驶员几乎在驾驶中可以完全忽略变速挡杆。如此巨大的结构显然已经不需要占据车内太多宝贵的空间，新颖的车辆状态切换形式开始出现——电子换挡机构。
旋钮电子换挡可以说应用的越来越多，优点自然是更省空间，而且看起来也更加美观，更加有科技感。想想看，当启动汽车，旋钮自动升起，简直就是高大上的范儿。但这种个性的挡杆，仍然需要我们拿出时间来适应，毕竟多数人还是习惯右边地排上有一个突出的挡杆。
地排式电子挡，最为出名的自然是宝马的大“鸡腿”。因为，这种电子挡和传统机械挡布局并无明显区别，“鸡腿”可能是让人适应最快的电子挡了。无论如何，“鸡腿”的使用感受还是有别于传统机械式的地排换挡杆，因为电子挡操作更加轻便、更加简单，外观也更加美观，而且相对于怀挡，“鸡腿”电子杆还能有效防止误操作。
随着技术的发展，变速器电控化的程度越来越高，电子挡杆换成按键布局也早已实现。按键式的出现，让我们彻底在车中找不到“杆”了。按键式同样可以有效节省空间，并令人赏心悦目而提升逼格。
尤其是在汽车开始向电动化发展之后，车辆整体的操作模式更像一个电器，按键式换挡可能将会是未来电动车选择的方向之一。
目前使用按键式电子排挡的车型还不多，基本集中在几个豪华品牌和高端车型上，然而这一状况已经被改变了——广汽本田VE-1正式上市，它不仅是广汽本田首款纯电SUV，同时也把之前应用在品牌旗舰SUV冠道上的按键式电子排挡进行了技术下放。
与其他品牌的部分车型的平铺式按键电子排挡不同，VE-1的基本挡位按键根据不同应用场景和人体工学原理设计成了不同大小、不同行程、不同施力方向的4个按键。每个按键都有自己独特的形状和触感，最大限度避免了误触，这也是按键式电子排挡为人所诟病的缺陷之一。
巨大的行车挡按键“D”使用镀铬边框包裹，十分醒目，这是最常用的挡位，也是最重要的按键。“R”挡是倒车挡，设计成为必须向后扣才能切换，而“P”停车挡则在两边使用红色灯光进行标识。
“SPORT”运动挡是进阶档位，它的按键特别设计了两排14个凸起，触感有别于其他四个按键，设计逻辑十分清晰。
整个按键式电子排挡系统和电子手刹、AutoHold按钮一起集成在中央扶手区，一体化程度非常高，而且通过蓝色饰条的呼应，表现出了一种超出预期的科技感和现代感。
可调整的动能回收模式是新一代电动车必备的功能之一，VE-1的强动能回收开关也是通过电控按钮控制的。强动能回收将提升车辆续航里程，同时可以在下坡时起到一定的制动作用。
广汽本田成熟SUV平台打造的优质内饰与来自豪华车型下放的按键式电子排挡相得益彰，在纯电SUV的应用和设计双方面考虑都堪称绝配。“Advanced TEC”设计概念在VE-1上灵光闪现。
VE-1的相关技术内容其实在之前【特车圈】SPORT EV！来自属于电动车的竞技场！一文中已有概述，有兴趣的小伙伴可以再翻看一下，这边就不多说了。未来特车圈还将带来这款广汽本田纯电车开山之作的详细试驾体验，产品以外的生态领域广汽本田也使出了绝招，我们来日方长。
虽然变速档杆正在消失，换挡时的“飞龙探云手”神技也不再威震江湖，但用车的仪式感还可以从别的方面寻找。时代在召唤，科技在进步，未来出行自动化程度越来越高，开车已经从一门手艺变成了一项技能，甚至慢慢失传也不无可能。
兄弟，法拉利都是自动挡了，别再迷恋那根挡杆了。
