试驾丰田埃尔法顶配版（试驾15款丰田埃尔法）
试驾丰田埃尔法顶配版（试驾15款丰田埃尔法）之前这些都有点吐槽的意思，接下来才是这款车最大的亮点。整个中控设计最大的优点就是空间大，主驾驶跟副驾驶位置都是互通的，档把旁边有个很小的烟灰缸。变速箱匹配的是6AT，不算先进不算差。这块8英寸的显示屏有定位互动跟GPS导航，科技感也不多说了。车子前排设计跟艾力绅大同小异，日系车也喜欢互相借鉴？中控台面大多是硬塑料，周围有一圈铝合金装饰，整体布局真的很一般，当然买这种车子的人自己都不会开车，坐在后排谁会管前排的做工呢？坐在主驾驶位的第一感受就是压抑，感觉前面空荡荡的，背后却有超大的空间，车身过长也不好操控，另外这台百万级豪车还是前轮驱动，感觉不是很好。这款四幅式方向盘有加热功能，设计造型没记错的话跟凯美瑞是同款，车内仪表盘还是数字式，握感跟档次就不多说了，等会肯定有车迷说小编是故意贬低这台车了。
这两年不知道什么原因，丰田埃尔法突然开始流行起来，日本卖25万的七座MPV，进口到国内要百万，直接跟宝马七系、奥迪A8L在同一级别，并且很多人都觉得埃尔法车主比宝马奔驰车主的品味更高。不管这台车本身性价比如何，如今是真的火起来了。
前段时间朋友开回来一台15款丰田埃尔法，车子当然是他老板的，当时指导价是81万，强制加价25万，全部费用算下来比宝马730Li还要贵。今天难得有这么好的条件，试驾当然是少不了的，体验一下“豪车”到底有多豪。
阿尔法的整体车型并不高端，可以把它当作一台放大版的面包车，尊贵版的大灯有自适应远近功能，车轮毂尺寸是17寸，仔细检查才发现它是一台平行进口车。
这台车引擎盖非常窄，从设计原理来讲并不安全，撞击承受范围受限。车子前排设计比较简单，档把设计跟本田艾力绅一样在前端，车门用料不算豪华，毕竟它在本土只卖25万，成本局限了它的做工。
车子前排设计跟艾力绅大同小异，日系车也喜欢互相借鉴？中控台面大多是硬塑料，周围有一圈铝合金装饰，整体布局真的很一般，当然买这种车子的人自己都不会开车，坐在后排谁会管前排的做工呢？
坐在主驾驶位的第一感受就是压抑，感觉前面空荡荡的，背后却有超大的空间，车身过长也不好操控，另外这台百万级豪车还是前轮驱动，感觉不是很好。
这款四幅式方向盘有加热功能，设计造型没记错的话跟凯美瑞是同款，车内仪表盘还是数字式，握感跟档次就不多说了，等会肯定有车迷说小编是故意贬低这台车了。
整个中控设计最大的优点就是空间大，主驾驶跟副驾驶位置都是互通的，档把旁边有个很小的烟灰缸。变速箱匹配的是6AT，不算先进不算差。这块8英寸的显示屏有定位互动跟GPS导航，科技感也不多说了。
之前这些都有点吐槽的意思，接下来才是这款车最大的亮点。
丰田埃尔法的后排座椅号称头等舱座椅，舒适度可想而知，第二排是单独的两个位置，有前后电动调节、靠背角度调节、加热以及通风功能，放倒后能够让一位成年人躺下，前后空间比奔驰S600还要大！
座椅小腿位置还有电动升降功能，车顶还有全景天窗，采光度非常不错，现在这种天气开着这台车去自驾游绝对是完美了。
车内主要配置有前后倒车雷达、倒车影像、自动驻车、一键启动、无钥匙进入、后视镜加热跟防眩目功能。后排有侧边遮阳帘跟隐私玻璃，一切设计为了后座而考虑。
这台车还有一大亮点就是双边的电动侧滑门，后排座椅全部可以放倒折叠，既能上台面接客，又能充当面包车拉货，实用性很强！
埃尔法搭载的是3.5L排量V6发动机，最大马力275匹，最大扭矩340牛米，百公里加速跟操控应该不是车主所在意的，实际表现也很一般。
最后做个总结：首先丰田埃尔法这台车肯定是好的，但个人还是更喜欢奔驰宝马，这种车型在国内能火的原因有两点：一是这方面车型少，丰田的人性化设计给力。二是因为盲目跟风，丰田本来就不是豪华品牌，一台七座MPV能被炒到百万的价格真是前所未见，如果是雷克萨斯的品牌跟做工还好接受，丰田真的略显不足。
当然无论任何事情，存在即是道理，只要车主喜欢，再加价几十万相信也有人愿意买，车主觉得值那就值！
