日产本田和丰田哪个更强大（从技术日产到廉价日产）

日产本田和丰田哪个更强大（从技术日产到廉价日产）CVT变速箱主要来自子公司加特可，但是日产的CVT口碑并不好，所使用的钢带虽然是出自德国博世，但却是博世最廉价的钢带，故障率较高，P7760的故障率成为了不少车主的噩梦。CVT口碑差，又从采埃孚采购9AT变速箱，但是，9AT也没调教明白。燃油车方面，算得上前沿的技术只有VC-TURBO，之前被吹上天的VQ系列发动机，无论是燃油经济性还是动力性能，在一众新一代的发动机面前，显得廉颇老矣。再比如说VC-TURBO技术，实际上这种技术在1998年就被日产提出，但是直到2018年才发布，与之结构非常类似的本田Exlink可变压缩比发动机台机器于2011年便已发布，如果这款发动机是2008年推出的，或许能够引领时代，但是它的到来至少晚了10年。而从其实际表现来看，和大众的EA888发动机表现接近，并没有表现出明显更好的燃油经济性。曾经的日产野心勃勃地提出901计划，但是自从戈恩上台之后，日产足足吃了

如果再给日产一次机会，还会让戈恩掌舵吗？我想答案可能是否定的，戈恩拯救了摇摇欲坠的日产，也让技术日产的形象彻底破裂。

回顾东风日产这几年的表现，奇骏强上三缸发动机，凉了。逍客多年没有换代，竞争力大幅下滑。西玛停产，天籁好不容易推出了一台2.0T，结果走量的依然是2.0自吸发动机，显而易见，日产20万以上的车型，都已经卖不动了，10万元上下的轩逸销量占据了半壁江山，曾经的技术日产，已经不可避免地滑落为廉价日产。

如今的日产，已经担不起技术日产的这个口号了。

首先得承认，日产依然有些核心技术，如真圆加工、镜面熔射、DLC喷涂等等，这些技术让轩逸上的那台HR16发动机，一直用了十多年，还能通过国六B排放，但是这些技术，90年代的日产便已经拥有了，如今只不过是原地踏步而已。

再比如说VC-TURBO技术，实际上这种技术在1998年就被日产提出，但是直到2018年才发布，与之结构非常类似的本田Exlink可变压缩比发动机台机器于2011年便已发布，如果这款发动机是2008年推出的，或许能够引领时代，但是它的到来至少晚了10年。而从其实际表现来看，和大众的EA888发动机表现接近，并没有表现出明显更好的燃油经济性。

曾经的日产野心勃勃地提出901计划，但是自从戈恩上台之后，日产足足吃了20年的老本，大量前沿的技术研发被叫停，技术日产成为了昨日黄花。

你再看看日产汽车如今手握的技术，有哪些是拿得出手的呢？

燃油车方面，算得上前沿的技术只有VC-TURBO，之前被吹上天的VQ系列发动机，无论是燃油经济性还是动力性能，在一众新一代的发动机面前，显得廉颇老矣。

CVT变速箱主要来自子公司加特可，但是日产的CVT口碑并不好，所使用的钢带虽然是出自德国博世，但却是博世最廉价的钢带，故障率较高，P7760的故障率成为了不少车主的噩梦。CVT口碑差，又从采埃孚采购9AT变速箱，但是，9AT也没调教明白。

混动领域，日产近年来推出了一款e-POWER混动，实际上就是小电池版本的增程式技术，相比丰田本田、比亚迪长城吉利的深度混动技术，e-POWER混动显然还差了点火候。

新能源领域，日产聆风原本是全球第一款量产电动汽车，但是随后，日产在新能源领域可以说是原地踏步，聆风多年没有换代，在新能源市场彻底失去了竞争力。

90年代的日产汽车，曾经让很多人看到了赶超老大哥丰田汽车的希望，但是很遗憾，日产汽车还是功亏一篑，随后就是技术日产失去的20年，在这20年的时间，日产汽车的技术实力几乎是原地踏步，但是竞争对手却在不断进步，日产和丰田汽车的差距已经越拉越大，靠着轩逸的销量支撑，日产还远未到穷途末路的时候，但是问题是，日产廉价的形象已经形成，高端上不去，低端只能拼性价比，而拼性价比如何拼的多国产车，一旦日产彻底被时代抛弃，市场留给东风日产的将是一地鸡毛。