克莱斯勒漫步者油耗大原因（曾经那些进口宝藏车型）
克莱斯勒漫步者油耗大原因（曾经那些进口宝藏车型）我们要将时间返回到十九世纪的初期，当时的汽车工业正处于蓬勃发展阶段，当基本的机械设计不再成为汽车设计阻碍的时候，所有人都开始将汽车从质变走向量变的一次进阶当中，尤其要解决的就是脱离马车车厢的外形设计，让汽车拥有自己本身应该有的外形样式。因此在发动机的马力不断增大的同时，减少空气阻力就成为提升汽车行驶速度的最核心因素，根据当时汽车工程师的测算，当车辆行驶超过100km/h的时候，汽车受到空气阻力已经基本将发动机动力消耗殆尽，因此一定要将空气阻力问题解决，但似乎受限于当时的科技条件，工程师只单纯的减少撞风面积和降低车身高度就可以获得减少阻力的效果，可以存在的问题就是乘坐空间就变得更加局促，失去了实用性。克莱斯勒Airflow概念引领了当代汽车设计克莱斯勒300C克莱斯勒大捷龙克莱斯勒PT Cruiser
丰田Lander Cruiser和克莱斯勒PT Cruiser，并不是同一个Cruiser相信很多人只要看到Cruiser这个单子就一定会联想到丰田陆地巡洋舰，但今天我们回顾的宝藏车型也叫Cruiser，但中文却被称为“漫步者”，毕竟这是一辆传统意义的上的两厢轿车，要说丰田Land Cruiser可以带你走遍天下，看尽一切风光，那克莱斯勒PT Cruiser会带你穿梭于城市之间，修尽所有的修车厂。
克莱斯勒PT Cruiser
PT漫步者（Cruiser）：一辆向经典致敬的时空穿越者绝大大多数人都认识Jeep这个品牌，从牧马人到指南者这一系列的SUV给很多人留下了深刻的越野车的印象。然而克莱斯勒只有小众的300C和大捷龙被一部分人知晓，因此这辆PT漫步者在很多人的脑海中甚至连印象都没有，即使有印象的可能也是“小解放”（相信很大一部分90后都不熟悉当年的解放卡车）或者最丑的车型设计之一，而真的忽略的是它的设计却是克莱斯勒向曾经辉煌的美国汽车工业致敬的现代传承者。
JEEP牧马人
克莱斯勒300C
克莱斯勒大捷龙
克莱斯勒PT Cruiser
克莱斯勒Airflow概念引领了当代汽车设计
我们要将时间返回到十九世纪的初期，当时的汽车工业正处于蓬勃发展阶段，当基本的机械设计不再成为汽车设计阻碍的时候，所有人都开始将汽车从质变走向量变的一次进阶当中，尤其要解决的就是脱离马车车厢的外形设计，让汽车拥有自己本身应该有的外形样式。因此在发动机的马力不断增大的同时，减少空气阻力就成为提升汽车行驶速度的最核心因素，根据当时汽车工程师的测算，当车辆行驶超过100km/h的时候，汽车受到空气阻力已经基本将发动机动力消耗殆尽，因此一定要将空气阻力问题解决，但似乎受限于当时的科技条件，工程师只单纯的减少撞风面积和降低车身高度就可以获得减少阻力的效果，可以存在的问题就是乘坐空间就变得更加局促，失去了实用性。
这时我们就回到1934年的克莱斯勒，首款以Airflow概念的轿车发布上市，这是历史上首款以流线设计为主的汽车，也是首个为了改善行驶空气阻力的车型。克莱斯勒团队为了降低阻力经历了很多次的尝试，最后通过观察发现利用飞机设计中的风动试验可以进一步鉴定车型是否有良好的空气动力学效应。因此，克莱斯勒建立了一个比飞机试验更大的风洞实验室，对50多款不同的设计模型进行测试，最终发现了两个问题：首先是世面流行的两厢汽车在倒车的时候空气阻力更低，其次是利用流线设计可以改善车辆的空气动力学。
从方盒子变成流线型
随后团队开始进一步从流线造型上进行入手，同时使用全钢制的承载式车身，在增加了车身强度的同时反而减轻了整车的重量，而且也首次尝试了将车灯、备胎和控制机构设计在车身当中，也就是当下这种有轮眉和圆润车尾的设计，也都传承自当时的设计；同时，挡风玻璃也不再使用整块平面的设计，而是采用多块V型的设计，这样可以让气流有很高的通过性。
可能你认为这样就解决了汽车设计的最大阻碍，但除了流线外形之外，克莱斯勒设计团队还对汽车底盘进行了全面研发。在实验中他们发现，普通的两厢车型的后轮要承担比其他车型更多的重量，基本上要承担65%的车身质量，这样在有负载的情况下，车辆重心会发生偏移，导致车辆转向操控能力变差。因此将发动机前移之后就可以将车辆的重量分配比近乎于50：50，可以让悬挂可以更好的抑制车身多余动作，提高舒适性和操控性。要知道这可是宝马极力追求的比例，在当时的克莱斯勒就已经开始着手设计了，所以这套Airflow的设计应该是当年最优秀的汽车设计之一，其舒适性和操控性都展示了它设计的全面性。
1934年克莱斯勒Airflow
生不逢时的影响力
不得不承认在1934年的时候，这套设计确实足够让人印象深刻，不仅仅开创了新的汽车工业潮流，同时也改变了人们对汽车外形的刻板印象。而且Airflow的设计得到了当时汽车行业的广泛认可，这种发动机前移的设计理念完全影响了全球汽车设计的发展。因此，得到认可的克莱斯勒将这款车型在各大国际车展上进行展示，揽获了各大奖项，瞬时间欧洲的车企瞬时间都在进行模仿，其中就包括沃尔沃和标致，而且丰田的首款量产车的模型就是克莱斯勒Airflow设计。
1936年丰田AA
只不过美国人粗犷的性格又一次展示的淋漓尽致，首先是在宣传上，为了起到更大的影响力，克莱斯勒在新车没有上市之前就谋划了一次特别的活动，把传统车型的车轴和转向系统做了一次颠倒，然后就这样开着车在路上招摇，暗讽当时两厢车型空气动力学和设计的缺点。好景不长，车型的轰动让车辆一下订单排成了长队，可是极度创新的设计还要有配套的生产工艺和完善的设备配合下才能完成，因此克莱斯勒的工厂在这方面就感受到了突如其来的压力，而且成本也变得不可控。因此产能不足让克莱斯勒流失了大量订单。
不仅如此，工艺不成熟不仅导致产量有限，而且早期出场的车型还会遇到各种瑕疵和问题，比如说高速行驶会产生结构件的松动，而且车身设计的安全性可能存在争议。这让竞争对手很快抓住了克莱斯勒的小尾巴进行攻击，这让本来火热的市场反应瞬时间变得冷淡。此外，质量问题是质量的瑕疵，而定价的瑕疵就比较严重了，相比传统车型Airflow要比常规车型高20-25%，恰巧赶上了美国的一次经济大萧条时期，叫好不叫座的情况就出现了，而且克莱斯勒小毛病的问题从那时候开始就被一致继承到现在。
回到这辆克莱斯勒的PT漫步者上，这款2000年上市的车型在风格化上与克莱斯勒Airflow的设计基调十分的一直，虽然说这种两厢式的车型并不是当时市场热门车型，但是在设计师潜心雕琢之下，俨然将历史的经典与现代汽车设计做了一次穿越式的融合，堪称是一个“复古式的汽车艺术品”。
第一代克莱斯勒PT漫步者
其实克莱斯勒当年本打算将PT漫步者作为其普利茅斯品牌的车型推出，而且车型非常符合普利茅斯的整体风格，因为其出名的猎兽（Prowler）跑车在外形上非常有辨识度，而且也借鉴了Airflow的设计风格，所以PT漫步者会将是普利茅斯接下来推出的车型之一，可曾想1998年克莱斯勒与戴姆勒正式合并，普利茅斯在有生之年终究没有等到PT漫步者，最后一款车型中介在这换“Hot Rod”风格的公路跑车身上。
普利茅斯猎兽 Prowler
第二代克莱斯勒PT漫步者
第二代克莱斯勒PT漫步者
克莱斯勒PT漫步者从2000年上市一直生产到2009年，凭借戴姆勒克莱斯勒合作渠道，全球共计销售了135万辆。虽然被很多媒体评价为一款可靠性差、操控和舒适性都不好的车型，但数量上足矣证明这辆车有着它独特存在于市场上的优势：外形！这款车型也通过进口形式来到了中国市场，并且当时在市场上也算是一款比较热销的车型，但是可靠性成为未来吐槽它的另外一个槽点。可能你觉得它丑的让你无法接受，一张鲶鱼脸，有些扭曲的车身，加上不协调的尾部，这可能就是源自于汽车文化的两极化差异，所以被很多人成为“老解放”可能也代表了一种赞扬吧。
第二代克莱斯勒PT漫步者敞篷
第二代克莱斯勒PT漫步者敞篷
PT漫步者车型一共推出了两代，从第一代开始，除了硬顶版本车型之外，还提供了软顶敞篷版本，这个也是为了迎合美国市场的需求而诞生的衍生车型，第二代车型也推出了敞篷版。在国内市场上也有非常少量的车型流入，大多也都是以展车形式最后被销售出去，而且大多数也是第二代车型为主，市场有价无市。如果想区分车型是哪一代的，从车灯上就可以分辨，第一代车灯为一个完整的橄榄球样式的椭圆形，二代则变成了被大家称为“花生灯”的造型。其他方面也就是在细节点缀和内饰上的菱形差异化。
第二代克莱斯勒PT漫步者
除了外观足够的复古之外，内饰与外观也是整齐划一。最直观的体现就是大多数都是以圆形为主要形状设计，三个独立的圆形仪表搭配了一个内外圆形的对称方向盘，出风口是圆形，空调控制区域，门上开关，音响造型也都会圆形。当然最经典就是这个自动挡杆的设计，与其他品牌不同的是使用了经典美系车的圆球形档把设计，限位按钮被设计在档把球的顶端，而且搭配了一个椭圆形的底部设计，呼应了整个外形经典元素。
克莱斯勒PT漫步者内饰
克莱斯勒PT漫步者内饰
克莱斯勒PT漫步者内饰
克莱斯勒PT漫步者内饰
其他的就不想说太多了，毕竟是个两厢车，4288*1748*1601mm尺寸，加上2616mm的轴距也只能算上是个紧凑级两厢车，内部空间确实看上去表现还不错，实用配置也还算说得过去，但是美系车粗犷的做工和实用环境的差异化，让这辆车背上了不实用的头衔。毕竟现在我们也买不到了，我们就抱着欣赏的态度去看待就好。
克莱斯勒PT漫步者内饰
克莱斯勒PT漫步者内饰
逃不开的就是这辆车虽然看上去有点赞的，有吐槽的，驾驶感受却是最关键的。让你失望了，在方面绝对是一个大大的差评。引入国内的是克莱斯勒家经典的2.4L四缸发动机，145匹马力搭配了一个4AT变速箱，在这个1.5吨重的车上表现只有一个特点：肉！
克莱斯勒PT漫步者发动机
加上油箱容积只有57升和超过15L的百公里油耗，以及百公里加速要12.2秒的成绩，感觉这并不是一款紧凑级轿车。或许你举得美系车就有着厚重的底盘感受，但这辆车配置的确是非标准的麦弗逊前悬挂和扭力梁后悬挂，以及一个液压助力转向，配合本身车身重心要偏高，这辆车的整体驾驶感受就是飘忽不定，转弯半径大到离谱，加上一个巨大的方向盘，开上它能完成你拥有船的梦想。当然对于敞篷版的2.4T发动机来说，你还需要家里拥有一座加油站。
为中国汽车市场留下了历史的烙印虽然说PT漫步者的做工很差，小毛病不仅多，维修费用高还很难找到配件，但是它高昂代价的背后是将汽车文化真正传递到了中国汽车市场当中。它让我们看到了汽车的设计可以跟随现代风格也可以向经典致敬，也让我们真正知道什么是当年的Airflow，它的历史发展给整个汽车行业带来的变革。更重要的是，这么一款这更多人眼中“不可一视”的车型，会间接影响更多的年轻人了解汽车文化，岁月虽然带走了这辆车，但是留下了更多影响一个人的未来。
克莱斯勒Airflow与PT Cruiser
