日系车有哪几款最省油（最省油的国产车都在这里）
日系车有哪几款最省油（最省油的国产车都在这里）值得注意的是，雷神智擎HI·X平台上还有热效率可达43.32%的发动机，这就意味着未来只要搭载了这款发动机的新车上市销售，它将会取代上文提到的比亚迪骁云1.5L插混专用发动机，成为世界上热效率最高的量产发动机。除此以外，雷神动力还在混动变速器中破天荒地加入了3挡的电驱变速箱，节油率达到了40%。雷神动力包含了两款混动专用发动机、两款混动专用变速器，并能够覆盖小型到中大型不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。以DM-i系列中最入门的车型秦PLUS DM-i为例，搭载比亚迪自研的骁云1.5L插混专用发动机，压缩比达到了15.5:1，运用上了废气循环、分体冷却等技术，它成功取代丰田，成为世界上热效率最高的量产汽车发动机，最高热效率达到43.04%，而且超过38%的高效区占比超过70%。即便在电池亏电的状态下，油耗依然能做到可怕的3.8L/100km
让我们把时间拨回到6年前，丰田把当时旗下最先进的THS混合动力系统加入到国产卡罗拉/雷凌上，平易近人的定价、出色的能耗、比纯燃油驱动更好的动力体验，足以打动当时手持十来万购车预算的准车主们，“双擎”大获成功。1年后，本田也紧跟引进i-mmd，并率先搭载在第九代雅阁上。尽管这不是国内市场第一次引进混合动力的车型，但却是最成功的一次，它成功让消费者了解到，原来这个世界上还真有“又要马儿跑，又要马儿不吃草”的道理。
汝之蜜糖，彼之砒霜。对于当时正处于快速发展的国内自主品牌来说，这并不是什么好消息。技不如人那就奋起直追吧，也就短短的几年，头部的几家自主品牌都先后交出了自己的答卷，“大致看齐，部分超越”已经不再是空想的口号，今天我们就来盘点一下自主品牌们的省油黑科技。
比亚迪DM-i比亚迪算是国内最早研发混合动力技术的自主品牌了，不过其早期的混动产品几乎都是奔着动力去的，DM-p的出现让家用车也能拥有4秒多的百公里加速成绩，相比低油耗而言，过份富余的动力显然不会是家用消费者的刚需，DM-i应运而生。
DM-i由骁云系列插混专用发动机、EHS机电耦合单元、刀片电池等复杂结构组成，由电机作为驱动的主要动力，发动机平时主要充当发电机的角色，仅在高速续航等这些电机低效运作工况下才会介入直接驱动车辆，尽可能让发动机处在高效的区间下运作，提升效率。尽管DM-i是一套PHEV插电式混合动力系统，但你仍然可以把它当作是一台纯燃油汽车使用，在亏电状态下，DM-i车型依然能拥有远低于同类型纯燃油车型的油耗成绩以及更好的动力体验。
以DM-i系列中最入门的车型秦PLUS DM-i为例，搭载比亚迪自研的骁云1.5L插混专用发动机，压缩比达到了15.5:1，运用上了废气循环、分体冷却等技术，它成功取代丰田，成为世界上热效率最高的量产汽车发动机，最高热效率达到43.04%，而且超过38%的高效区占比超过70%。即便在电池亏电的状态下，油耗依然能做到可怕的3.8L/100km。在电池电量充足的时候，这台车甚至能把油耗压到百公里1L以内的水平，加满油充满电，它的续航能达到1245km。早前我曾经深入体验过这款车子，感兴趣的朋友可以点击下方图片链接回顾。
除了秦PLUS以外，目前DM-i已经根据车型大小、级别高低，以不同的动力配置分别搭载在宋PLUS、宋Pro以及唐上，未来宋MAX与汉也会同步跟进，覆盖比亚迪王朝系列主力车型。根据目前的市场反响来看，DM-i系列均处于供不应求的状态，喜欢的朋友订车后需要耐心等待一下了。
相比比亚迪的早早布局，吉利的动作就稍微慢了一些，雷神动力是一个多月前才正式对外发布的，不过“好饭不怕晚”，作为近年来进步最大的自主品牌之一，吉利的雷神动力还是相当有看点的。
雷神动力包含了两款混动专用发动机、两款混动专用变速器，并能够覆盖小型到中大型不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。
值得注意的是，雷神智擎HI·X平台上还有热效率可达43.32%的发动机，这就意味着未来只要搭载了这款发动机的新车上市销售，它将会取代上文提到的比亚迪骁云1.5L插混专用发动机，成为世界上热效率最高的量产发动机。除此以外，雷神动力还在混动变速器中破天荒地加入了3挡的电驱变速箱，节油率达到了40%。
根据吉利的说法，雷神动力未来都会出现在“中国星”系列产品中。最近大热的吉利星越L将会是第一台搭载雷神动力的车型，据悉，新车的油耗将会被控制在4.3L/100km的水平，在满油情况下最大续航能达到1300km，百公里加速时间仅需7.9秒，非常全能。
除了比亚迪以外，第二家能被称作“技术狂人”的自主品牌绝对就是长城了，其一直秉承的“研发过度投入”原则一直都是行业内的佳话。聊到这个话题，就不能不提长城的DHT混动。
DHT名字源于混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）英文的缩写，这套系统最核心的硬件就是它的发动机与电机的耦合机构。
硬件上，DHT主要是由一台混动专用发动机 一个两挡减速器 两台电机 一套离合器组成 一套电机控制器 动力电池等组成。发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。从结构上看，长城DHT和本田i-MMD十分相似。相比i-MMD系统，它还多出一个并联的工作模式，即在发动机通过两挡减速器直接驱动车轮端的时候，两台电机还可以协助调节发动机的工作点，在并联模式下实现更高的功率。
目前，长城的柠檬DHT平台目前规划有三套动力总成，分别是140～170kW、180～240kW、320kW三个功率级别，为适应于不同级别大小的车型，涵盖HEV和PHEV两种方案。DHT混合动力系统目前已经率先搭载在魏牌玛奇朵、摩卡上，其中PHEV版本在最低电量状态下油耗仅为4.4L/100km，百公里加速7.2秒，该系统未来也会覆盖长城系其他车型上。
相比前三家，背靠广汽集团的广汽传祺采用了“曲线救国”的混动方案，直接从丰田手上拿来了第四代THS混合动力系统，并在此基础上加入了自研的2.0TM钜浪动力第三代米勒循环发动机，该发动机最高热效率达到40.23%，最大功率190马力（4500-5000rpm），最大扭矩320牛·米（1500-5000rpm），电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，在E-CVT电动耦合无极变速器的配合之下，第二代GS8的0-100km/h加速时间仅为6.9秒，油耗却能做到5.3L/100km。
采用历尽市场考验的THS，最大的优势在于产品的可靠性上能得到相当程度的保障，广汽传祺也可以吸收丰田的技术经验，快速成长。但使用别家的技术很容易就会陷入被“卡脖子”的尴尬状态，自研才是硬道理，这点我相信所有中国人都有所体会。
下周我们也会对第二代GS8进行深度测试，有兴趣的朋友可以持续关注车主指南的内容推送。
写在最后除了上面列举这几家自主品牌，还有像如长安（iDD混动）在内的多家自主品牌都拿出了自己的技术方案和新车。把油耗压下来无疑是全面电动化时代来临以前，燃油车最重要的发展方案。作为消费者，对比纯电动车型，混合动力无疑是当下更适合绝大部分人和地区的正确之选。值得庆幸的是，我们的自主品牌这次真的赶上来了！
（部分图片来源网络）
