特斯拉超级流水线进化史：特斯拉 34

特斯拉超级流水线进化史：特斯拉 34你认为，车企应该节约大量营销费用支出用于研发吗？相比起高昂的研发费用支出，特斯拉在该领域的投入几乎为0。特斯拉没有在广告上花任何钱，完全依赖有机增长和一些营销。特斯拉也曾表示，产品是最高的广告，高昂的广告费用不应该让车主买单。众所周知，这来源于其CEO埃隆·马斯克的观点输出，马斯克本人曾在公开表示不喜欢营销，认为一些广告具有欺骗性，甚至曾一度解散公关部门。除了研发投资外，马斯克还一直声称，特斯拉在新工厂建设等方面的投资也高于其他车企数倍。去年，特斯拉结束了车主引荐计划后，这部分成本也大幅下降。通常情况下，特斯拉依靠“口耳相传”的方式来触达新客户，当品牌和口碑达到一定程度后，大多数情况下是非常奏效的。

3月25日消息，据电动汽车行业媒体Electrek报道，近期一份《Total expenditure on advertisingand research and development per car for select manufactures in 2020》（《2020年选定的制造商在每辆车的广告和研发支出总额》）的研究数据引发关注。

尽管这是一份样本针对1年前的数据研究，但仍可以反映出当前车企在研发和营销方面支出的态度。

数据显示，特斯拉的支出花费与一般车企有相当大的区别。2020年全年，该公司在研发上的单车平均支出比任何其他汽车制造商都多，单车研发费用达到了2984美元（约合人民币1.9万元）。这意味着一台售价4万美元的特斯拉，有近8%的费用都花在了研发方面，这是行业平均1000美元单车研发费用支出的近3倍。

从数据来看，福特的单车研发费用支出为1186美元，丰田为1063美元，通用为878美元，克莱斯勒为784美元，特斯拉的单车研发支出甚至高于福特、通用以及克莱斯勒的总和。

相比起高昂的研发费用支出，特斯拉在该领域的投入几乎为0。特斯拉没有在广告上花任何钱，完全依赖有机增长和一些营销。特斯拉也曾表示，产品是最高的广告，高昂的广告费用不应该让车主买单。

众所周知，这来源于其CEO埃隆·马斯克的观点输出，马斯克本人曾在公开表示不喜欢营销，认为一些广告具有欺骗性，甚至曾一度解散公关部门。除了研发投资外，马斯克还一直声称，特斯拉在新工厂建设等方面的投资也高于其他车企数倍。

去年，特斯拉结束了车主引荐计划后，这部分成本也大幅下降。通常情况下，特斯拉依靠“口耳相传”的方式来触达新客户，当品牌和口碑达到一定程度后，大多数情况下是非常奏效的。

你认为，车企应该节约大量营销费用支出用于研发吗？