丰田混动缺点有哪些（丰田混动到底有多牛看完就明白了）

丰田混动缺点有哪些（丰田混动到底有多牛看完就明白了）       在车辆起步时，由电机驱动，规避了发动机的高负载区间，降低起步时的油耗；而在巡航时，发动机开始工作，并且保持在经济的区间内运行，获得低油耗表现；在车辆加速或者上坡的时候，电动机与发动机一起出力，在带来强劲动力的同时，通过两者的默契配合，也降低了油耗。      但事实却是，基于目前的技术水平，还远远无法做到这样的效果。      举个例子，按照一汽丰田亚洲龙2.5L双擎车型的油耗表现与续航表现来看，这台B 级旗舰轿车的百公里综合油耗为4.3L，加注92号汽油，按照92号汽油7.00元/升的售价来计算，其百公里用车成本仅为30.1元。而在续航能力方面，亚洲龙双擎车型邮箱49L，加满油，轻松突破一千公里的续航。那么，在一汽丰田的THS双擎技术层面，又是如何做到便利性与使用成本兼顾的呢？其原因就在于，THS混动系统通过行星齿轮组，将发动机与电动机混联起来。

       在这个从内燃机驱动向电力驱动过度的时代里，无论是传统的燃油车，还是更新的纯电动车型，它们都存在着或多或少的痛点。纯燃油车油耗普遍偏高、行驶品质有待提升；而纯电动车的安全性、续航、保值都还有很大的提升空间；所以目前出现混动百花齐放的一个状态。

      此时，丰田THS双擎系统则为我们带来了一个近乎完美的解决方案。

      在电动化时代来临之际，很多朋友都会有一个愿望：如果纯电动车型能有燃油车的续航里程，补能速度也和燃油车一样快就好了！

      但事实却是，基于目前的技术水平，还远远无法做到这样的效果。

      举个例子，按照一汽丰田亚洲龙2.5L双擎车型的油耗表现与续航表现来看，这台B 级旗舰轿车的百公里综合油耗为4.3L，加注92号汽油，按照92号汽油7.00元/升的售价来计算，其百公里用车成本仅为30.1元。

而在续航能力方面，亚洲龙双擎车型邮箱49L，加满油，轻松突破一千公里的续航。那么，在一汽丰田的THS双擎技术层面，又是如何做到便利性与使用成本兼顾的呢？其原因就在于，THS混动系统通过行星齿轮组，将发动机与电动机混联起来。

       在车辆起步时，由电机驱动，规避了发动机的高负载区间，降低起步时的油耗；而在巡航时，发动机开始工作，并且保持在经济的区间内运行，获得低油耗表现；在车辆加速或者上坡的时候，电动机与发动机一起出力，在带来强劲动力的同时，通过两者的默契配合，也降低了油耗。

       另外在使用层面，亚洲龙2.5L双擎车型不需要外接充电插口。当镍氢电池电量快要耗尽时，可以通过制动、滑行时的动能回收充电，也可以通过发动机的剩余动力进行充电。在使用便利性方面，与传统的燃油车无异，用户只需要加油即可。

       在传统燃油车型中，由于存在传统意义上的多挡位变速箱与离合器、液力变矩器等传动系统，在发动机与变速箱的动力衔接过程中，会存在一定顿挫，即便是在传统PHEV插电式混动车型上也存在传统意义上的变速箱与动力衔接装置，也会有一定顿挫。而纯电动车型，则是通过电力直驱，实现了完全无顿挫的行驶品质，让车辆动态质感更舒适、更豪华。

       纵观车市便不难发现，同样是HEV强混，本田i-MMD混动系统的思路与丰田THS混动系统也有所不同。我们可以把本田i-MMD混动系统看做是一套发动机可以直驱车轮的增程式混动系统，在正常情况下，发动机只需要发电，通过电机进行驱动；而在发动机直驱车轮时，需要通过干式离合器进行动力衔接，而在这一过程中，由于存在转速差，所以会出现一定程度的顿挫，影响舒适性。

       所以，我们可以看到，本田的i-MMD混动系统一般应用于A级或者B级车型，而不会用在主打舒适豪华的车型上。而丰田的THS混动系统，则广泛应用于皇冠陆放豪华SUV、皇冠威尔法豪华MPV等车型上。