加速快配置高15万级轿车导购推荐（左手风阻右手操控）

加速快配置高15万级轿车导购推荐（左手风阻右手操控）在细节的有力保障之外，我们再说到新世嘉的操控性能，曾协助勒布在WRC赛场上连续4年摘得年度总冠军桂冠的新世嘉（海外C4）自然不在话下。新世嘉采用增强型麦弗逊式前悬架和多连杆带稳定杆后悬挂，传承雪铁龙赛车级底盘调校，高速行驶下柔韧稳定；并应用雪铁龙独特的CRD（苛刻道路条件）悬挂设计标准，悬架弹簧按照人体行走频率设计，车身震动频率稳定在舒适的范围之内。无论是平时家用使用，还是假期出游自驾使用，宽街窄巷、多弯盘山公路、泥泞砂石小路，新世嘉都能表现得游刃有余。其次，是新世嘉的旗帜型后视镜正面投影面积明显小于别的车型，外形也是水滴形，而且后视镜的根部支撑是一个长条，从正面看，投影面积很小，带来更低的迎风阻力，侧面看，足够宽度的支架保证了强度。最后，在两厢车型尾部上方有一片导流板，减小或延迟了尾部气流的下洗及真空涡流的出现，保证了车在高速时的四轮抓地力。这种对细节近乎偏执的精细造就了新世嘉0.31的

喜欢汽车的朋友一定会发现，“风阻系数”一词在2014北京车展前后正被越来越多的厂家所提及。顾名思义，风阻系数就是行驶中的汽车所受到来自空气阻力的影响。事实上，空气动力学是汽车在设计时很重要的一项指标，虽然消费者在购车时很少关注到风阻系数这个参数，但它与车辆的噪音水平以及燃油经济性等密不可分。

有研究表明，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力都来源于空气。在时速达到200Km/h时 空气阻力占所有行车阻力的85%，当车速高于每小时80KM的时候，就有60%的油耗是用来克服空气阻力的，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。因此，选购一款车的时候，风阻系数越小越好。

但关注“风阻系数”的准车主，一般都很懂车，自然也很在乎车辆的操控性能，套用正在热播电视剧《左手亲情 右手爱》的手法，追求“左手风阻，右手操控”两手兼顾，兼得。接下来就为大家介绍几款价格在10万左右低风阻系数、高操控性能的车型，以供参考。

超值推荐一：东风雪铁龙新世嘉全系

风阻系数：0.31

新世嘉作为法系车在国内的中流砥柱，采用人类智慧和自然雕塑激情碰撞的“风塑美学”设计理念，其整体外形延续了法国浪漫优雅、时尚动感的风格，流线型车身圆润饱满，给中国消费者眼前一亮的感觉。除了整体观感的大气流畅，很多外观细节也都体现着新世嘉设计的一丝不苟。

尽管目前很多车都很流线，但是细节上的差异会直接反映出厂商的设计理念。首先，新世嘉前风挡根部前移，倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时，折线角度更小，更加平滑，动态阻力也更小。另外，新世嘉发动机盖的根部与风挡根部有一个较大的凹槽，正好将雨刷器“包裹”起来，没有暴露在气流中，减小了雨刷器带来的空气阻力。所以，新世嘉在高速行驶时不会出现雨刷兜风的“呼，呼”声。

其次，是新世嘉的旗帜型后视镜正面投影面积明显小于别的车型，外形也是水滴形，而且后视镜的根部支撑是一个长条，从正面看，投影面积很小，带来更低的迎风阻力，侧面看，足够宽度的支架保证了强度。最后，在两厢车型尾部上方有一片导流板，减小或延迟了尾部气流的下洗及真空涡流的出现，保证了车在高速时的四轮抓地力。这种对细节近乎偏执的精细造就了新世嘉0.31的风阻系数。

在细节的有力保障之外，我们再说到新世嘉的操控性能，曾协助勒布在WRC赛场上连续4年摘得年度总冠军桂冠的新世嘉（海外C4）自然不在话下。新世嘉采用增强型麦弗逊式前悬架和多连杆带稳定杆后悬挂，传承雪铁龙赛车级底盘调校，高速行驶下柔韧稳定；并应用雪铁龙独特的CRD（苛刻道路条件）悬挂设计标准，悬架弹簧按照人体行走频率设计，车身震动频率稳定在舒适的范围之内。无论是平时家用使用，还是假期出游自驾使用，宽街窄巷、多弯盘山公路、泥泞砂石小路，新世嘉都能表现得游刃有余。

风阻系数：0.32

德系车中，新朗逸也是一款代表作，造型虽说不惊艳，但很“官轿”，它是上海大众继桑塔纳之后缔造的又一款神车，虽然它只是一款基于大众PQ34平台开发的中低端紧凑型车且价格并不便宜，但这却并没有影响到它在国内市场持续热销。

德系车总给我们厚重的感觉，但是在风阻方面并不算吃亏，甚至在一些领域处于较高的水平，新宝来、速腾、朗逸可以说是大众在国内紧凑型车市场上的主力车型，巧合的是这三款车同时拥有0.32的风阻系数，这难道是有特意的行为吗？让我们不禁有这样的联想。

朗逸最大的卖点无疑就是它的logo。在众多国人心中，德国是做工严谨的代名词。大众虽然有不少不如意的地方，甚至出现DSG这样的问题，但大众车在国人心中的地位还是很高，朗逸的底盘与老宝来基本上一样，发动机和变速箱则采用了POLO的原装搭配，大部件质量比较稳定，处于高速中，给人的感觉很安稳，所以还是获得了不错的口碑。

风阻系数：0.34

科鲁兹是美系车的代表，造型青春时尚，又有着一丝韩国血脉，不失为马路上的“型车”一枚。前脸家族设计的盾形进气格栅与金领结车标融为一体，抢眼而充满活力；犀利而充满攻击性的车灯采用了不规则造型，使整体外观更具跳跃性；流线型的车顶曲线一直延伸到尾部，硬朗的线条绘出全身的肌肉力量。

说到科鲁兹的风阻系数，正是因为科鲁兹有着宽大高挑的车身，尽管采用弧形线的车顶，但是过于宽大的前脸还是对于减少风阻有一定的影响。0.34的风阻系数对于同级别车来说已经算是较高的了。

从操控上来讲，科鲁兹前麦弗逊、后扭力梁的悬挂表现同样兼顾运动与舒适，但长途驾驶的表现难以与新世嘉相比，新世嘉的避震行程很长，中后段的减震效果非常有韧性，操控表现在较为激进的驾驶时表现得有几分凌厉。在经过颠簸路段时，新世嘉后悬前段相对较软的设定，减少了绝大部分的细碎颠簸，过弯时，底盘的侧向支撑比较到位。

总结：一直以来新世嘉都在主打自己的冠军操控优势，但从风阻这一特定角度来看，0.31的风阻系数更给人以独到的驾驭体验和乐趣；新朗逸的风阻系数也比较低，但是德系车本身造型上的大众化让人在选择的时候难免会觉得不甘心 但其过硬的品质让人没法忽视；科鲁兹0.34这样的数据确实占不到什么便宜 但时尚感的年外形非常吸引轻消费群体，大一点的风阻又算什么.要选择什么样的车子，大家心中各有喜好 小编就不帮助选择啦。