nvh比较好的20万车型（消费者究会不会因为拥有好的NVH而去选择这辆车呢）

nvh比较好的20万车型（消费者究会不会因为拥有好的NVH而去选择这辆车呢）就是努力把整个比亚迪车型的NVH做强，当成自己车型的一个优势，甚至能媲美BBA的高度，这个阶段在2020年到2021年就已经实现了。第二阶段：完善开发流程，推动平台化开发。在2018年张强博士以比亚迪NVH首席专家加入比亚迪之后，系统化的将整个NVH的提升划分为三个阶段。第一阶段：开发可快速应用的技术，加速缩短与先进车企的差距。就是努力将所有比亚迪现有车型的NVH提升到能够跻身于整个主流市场的一些车型当中，这个阶段大概在2018年到2020年已经完成。

什么是NVH？消费者究竟会不会因为一辆车拥有好的NVH而去选择它呢？

NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），指的是噪音振动和声音粗糙度，说白了，其实NVH给我们直接的一份反馈就是我们乘坐在车里的一个整体感受，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。

试想一下，当你身心俱疲下班回家，此时此刻你安静地坐在座椅上，你应该不会去在意其他事情，只会想要非常舒适非常安静的把车开回家，同时安静的环境也能给自己一寸净土用来思考。

我们往常改善NVH的手段大概是，换一个双层夹胶的玻璃、换个静音胎、添加个隔音棉等等，其实这种说法往往都是比较片面的，因为提升整辆车的NVH是一个非常复杂、非常系统化的大工程。

在2018年张强博士以比亚迪NVH首席专家加入比亚迪之后，系统化的将整个NVH的提升划分为三个阶段。

第一阶段：开发可快速应用的技术，加速缩短与先进车企的差距。

就是努力将所有比亚迪现有车型的NVH提升到能够跻身于整个主流市场的一些车型当中，这个阶段大概在2018年到2020年已经完成。

第二阶段：完善开发流程，推动平台化开发。

就是努力把整个比亚迪车型的NVH做强，当成自己车型的一个优势，甚至能媲美BBA的高度，这个阶段在2020年到2021年就已经实现了。

第三阶段：主动声设计，打造比亚迪汽车品牌专属声音。

当比亚迪的静谧性做到一定程度之后，他开始思考，如何为乘客创造一个身心愉悦的听觉环境，创造属于比亚迪、属于比亚迪车主的专属品牌声。所以他提出了主动声的加入。这个阶段是从去年4月开始做的。

而且比亚迪的NVH工作是在前期就介入，而不是在设计好车型再来诊断补救。

比亚迪前不久已经全面停售停产了燃油车，现在整个NVH团队所围绕的就是比亚迪旗下的纯电动车。其实大家往往有一个误区，就是我们谈到传统的燃油车的NVH时，会说他有发动机的噪音，但是实际上他的发动机的噪音会掩盖一些不规则的声音，比如说胎噪、风噪等，但纯电车是没有发动机的，因此那些被遮盖的声音会成为它的主要声源，因为这些声音又不太规则，所以往往我们对新能源车上产生的一些体感噪音要比传统的汽油车来得更加敏感。

每台车整个车身都会有声学包，其实我们看到的发动机舱、前围、隔音垫阻尼片、车门玻璃以及钣金厚度等等密封条，都是有声学包定义的范畴，古人说千里之堤溃于蚁穴，一针不补十针难缝，说的就是声学包，在这里其实声学包也起到了这么一个作用。可以说它也是一个非常系统化的工程，而且声学包的设计也是提升整个汽车静音工程的一个重要手段之一。同时也是提升整个品质的重要因素。

比亚迪目前的主动声类别有两种：一是车上本来就有的提示警示音：安全带提示、换挡、转向、双闪、雷达提示；二是增强体验的品牌专属声音：启动/熄火、迎宾音、运动声浪。

目前比亚迪海豚已经全面搭载主动声，比亚迪汉EV即将升级主动声功能。

在详细了解了NVH之后，你认为消费者会因为一台车的NVH做的有多好去选择它吗，但我敢肯定的是如果你做不好它，也许就会成为消费者口中的大槽点，所以要是一家车企能够给与足够的重视，并且在NVH领域有系统性的提升，那么我相信这家品牌肯定是在逐年进步的。