自动挡mt和cvt哪个好（教您鉴车自动挡的AT）

自动挡mt和cvt哪个好（教您鉴车自动挡的AT）综上所述，其实每种自动变速箱都有自己的特点，你的驾驶风格更倾向于什么方向，就选择哪种性格的变速箱即可。所谓世事无绝对，没有最好，只有最适合，希望大家能够选择自己中意的车型。只有变速箱的性格更符合自己的要求，日常驾驶才能更舒心，用车感受才能更美妙。最后来说说CVT变速箱，其实它就是连续变速变矩的无级变速器，采用锥盘和钢带来传动，有的体积小，结构简单，成本低的特点。它的优势在于换挡平顺且燃油经济性好，且不会有任何顿挫，但缺点在于它既无法承受大扭矩，在寒冷天气加速时，也存在锥盘钢带互相打滑的情况。所以CVT变速箱只适合于燃油经济性要求高且不激烈驾驶的家用车上使用。由于AT变速箱内部的液力变矩器，让发动机和输出轴之间为软连接，所以它的起步和换挡顿挫都非常少，而且动力输出不仅能承受大扭矩，对于急加速和弹射这样的极限工况同样非常适应，所以它有着完美的可靠性和耐用的特点。但由于其制造成本昂贵，调校难度大

除了发动机以外，变速箱也是传动机构的另一大重要部件。它承担着发动机与车轮之间的重要输出，不仅可变速变矩，对于舒适性、燃油经济性以及动力输出都有着重要的意义。

不过现在手动挡的车型越来越少，这里我只想跟大家分享一下自动变速结构分类各有何特性，各适合什么样的人群？

自动变速机构分为AT行星齿轮传动，DCT双离合传动以及CVT无级变速传动。它们不能说谁强谁劣，只是各有特点，而且它们的特点针对于驾驶风格不同的用户，也有着更多的选择性意义。

AT行星齿轮传动结构的自动挡，是最早的自动变速结构。它通过行星齿轮组的固定与旋转来进行大小传动比不同的输出。目前市面上最好的两款自动挡变速箱分别为爱信的6AT和ZF的8AT。它们虽然不是目前最复杂最先进的，但它们是调教最优、换挡动作平顺性和燃油经济性却是最好的AT变速箱。

由于AT变速箱内部的液力变矩器，让发动机和输出轴之间为软连接，所以它的起步和换挡顿挫都非常少，而且动力输出不仅能承受大扭矩，对于急加速和弹射这样的极限工况同样非常适应，所以它有着完美的可靠性和耐用的特点。但由于其制造成本昂贵，调校难度大，一般只用在中高端甚至豪华车型上。另外，虽然它的液力变矩器虽然起到了很多缓冲作用，可这样的缓冲带来相对更多的油耗，也是它燃油经济性并不理想的原因。如果想追求燃油经济性和使用成本的话，AT变速箱并不是一个好选择。

DCT双离合变速结构其实是由手动挡演变而来，它是由两套电控的双离合器参与的自动换挡机构。由于它是直接齿轮传动，因此它不仅传动效率高、动力损失少，还在奇数偶数档之间切换时，速度也奇快，所以更适合运动车型和性能车。另外，双离合变速器由于换挡效率高，其油耗也相对更低，对于一些家用车来说，选择它来提升燃油经济性也是不错的。

虽然双离合变速器分为干式双离合和湿式双离合，但不管哪种样式，它们都没有液力变矩器这样的结构。所以在低速频繁换挡的情况下，哪怕是做的再好的像保时捷PDK这样的双离合变速器，也会产生偶尔的顿挫。另外，对于结构更简单，成本更低的干式双离合变速器来说，它在很多情况下，虽然传动效率更高，已经接近手动挡，但其耐用性和低速过热的情况也是无法避免的。所以双离合变速器虽然有省油、换挡效率高的优点，但如果你经常处于堵车状态，甚至特别在意平顺性的话，那么，双离合变速器也很可能不是你的菜。

最后来说说CVT变速箱，其实它就是连续变速变矩的无级变速器，采用锥盘和钢带来传动，有的体积小，结构简单，成本低的特点。它的优势在于换挡平顺且燃油经济性好，且不会有任何顿挫，但缺点在于它既无法承受大扭矩，在寒冷天气加速时，也存在锥盘钢带互相打滑的情况。所以CVT变速箱只适合于燃油经济性要求高且不激烈驾驶的家用车上使用。

综上所述，其实每种自动变速箱都有自己的特点，你的驾驶风格更倾向于什么方向，就选择哪种性格的变速箱即可。所谓世事无绝对，没有最好，只有最适合，希望大家能够选择自己中意的车型。只有变速箱的性格更符合自己的要求，日常驾驶才能更舒心，用车感受才能更美妙。

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