宝马530li领先m运动版落地及月供（43.8万提了辆宝马530Li）

宝马530li领先m运动版落地及月供（43.8万提了辆宝马530Li）和这台宝马530Li深度驾驶的6个月，感受颇多，我觉得“人生绕不开一台5系”2.0T 8AT，前双叉臂配后驱，比起3系和7系在舒适和运动方面均衡的最好。相比奔驰E级的铝换钢，在华晨宝马上是不存在的，相反国产宝马的工艺甚至比海外版更稳定，当然铝合金车门剐蹭到钣金难度更大，维修费用也上升了。最后大家觉得530Li怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢！写在最后：宝马530Li的日常驾驶如何？三大件交代一下，采用代号B48的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦、峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱。前部双叉臂式独立悬挂匹配后部多连杆式独立悬挂组合让车辆充满运动感，采用前置后驱动力布局。拥有满足日常使用的输出，发动机与变速箱调校柔缓舒适。多种驾驶模式下驾驶有明显区别，当你想要激情一下的时候，调到运动模式，动力输出与换挡时机区别明显，变速箱和平时的平顺表现出了完全不同的属性，严重推迟换挡时间，值得一提

前言：43.8万提了辆宝马530Li，开6个月后，车主想说句实在话！大家好，我是厦门的宝马530Li车主万先生，从事一家科技公司的主管，年收入30万左右。当时也对比了奔驰E300L和奥迪A6L，奔驰整体太成熟稳重，相比A6L还是宝马5系在机械素质方面更有优势，于是43.8万提了这台530Li，购置税保险等等落地一共49万。开了5个月和大家分享我的用车感受。

先说外观：车头依然是宝马经典的设计，棱角分明的双肾进气格栅带有智能降阻功能，能够有效提升空气动力表现。大灯更加修长纤细动感与科技感极佳。相比老款圆润的风格，现款5系明显看上去更为扁平运动一些，即能找到宝马7系的气场，又能透露3系的活力和精神气。

车身侧面线条流畅有力让整体显得更加紧凑，门把手采用镀铬点缀细节方面挺精致。尾部设计依然保留了宝马家族那种非常有层次感的风格，尾灯虽然更加扁平，不过很多车友感觉像本田锋范的尾灯，除去倒车灯以外全部为LED光源。双边共双出排气一看就不是好惹的。

打开车门：内饰整体风格保留了经典的设计元素，豪华程度来说不及奔驰E级，不过配置和舒适性方面，不输E级和A6L。电子换挡机构质感和触感优秀，国内市场对于追求后排空间一直有增无减，5系有3.1米的轴距已经鹤立鸡群，座椅带有靠垫的航空头枕比E级更豪华舒适堪比7系。后排同样带有双温区自动空调。

宝马530Li的日常驾驶如何？三大件交代一下，采用代号B48的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦、峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱。前部双叉臂式独立悬挂匹配后部多连杆式独立悬挂组合让车辆充满运动感，采用前置后驱动力布局。

拥有满足日常使用的输出，发动机与变速箱调校柔缓舒适。多种驾驶模式下驾驶有明显区别，当你想要激情一下的时候，调到运动模式，动力输出与换挡时机区别明显，变速箱和平时的平顺表现出了完全不同的属性，严重推迟换挡时间，值得一提的是在任意档位，如果需要这台8AT变速箱都可以降到二档，给你最直接的动力响应。

不难看出宝马本身就是追求运动性能的品牌，不过也在慢慢往舒适性上靠，方向盘的指向非常的精准，即便是超过5米的车长，开起来也能灵活自如。底盘悬架调校也向舒适妥协了，在弯道中稍有侧倾，但是路感依然清晰。

写在最后：

和这台宝马530Li深度驾驶的6个月，感受颇多，我觉得“人生绕不开一台5系”2.0T 8AT，前双叉臂配后驱，比起3系和7系在舒适和运动方面均衡的最好。相比奔驰E级的铝换钢，在华晨宝马上是不存在的，相反国产宝马的工艺甚至比海外版更稳定，当然铝合金车门剐蹭到钣金难度更大，维修费用也上升了。最后大家觉得530Li怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢！