pinarello钢架公路车（一辆通勤钢架公路车的诞生）
pinarello钢架公路车（一辆通勤钢架公路车的诞生）轮组云豹Rikulau Audax520车架，颜色是普鲁士蓝我没有骑过钢架车，对于独特弹性什么的完全没有概念，就是感觉钢架的管型纤细优美，主观认为钢架的寿命长，具体选择的时候还加上一点品牌文化的考量。经过一段时间的筛选，最终买了云豹Rikulau Audax520车架，这是一款入门兼具轻度旅行（带前后货架安装孔）的公路车架，采用雷诺520铬钼钢管材。虽然是低端车架，但做工非常精良，漆面很漂亮，夸张点说可以挂墙了。须要注意的是，云豹网站介绍这个车架的前叉可以容纳700*28C外胎，经过我的实际验证是不行的，前叉长度不够长，最大只能容纳700*25C外胎。
人到中年，由于长期缺乏运动，明显感觉身体机能下降，中年男人的身体健康是家庭的重要财富，本人没有资格挥霍的，必须小心、认真对待，我打算买辆单车，上下班通勤、顺便锻炼身体，不用额外抽时间专门去运动（说那么多，不就是找借口想买一辆单车嘛^_^），甚至可以憧憬来个周末轻奢小短途，岂不美哉。
在此之前，我已有一辆自组的平把公路车，骑了一年多后，对自行车有了一定的认识和理解，决定这次还是自组。
自组单车的关键词：钢架、简洁、均衡。
车架
我没有骑过钢架车，对于独特弹性什么的完全没有概念，就是感觉钢架的管型纤细优美，主观认为钢架的寿命长，具体选择的时候还加上一点品牌文化的考量。
经过一段时间的筛选，最终买了云豹Rikulau Audax520车架，这是一款入门兼具轻度旅行（带前后货架安装孔）的公路车架，采用雷诺520铬钼钢管材。
虽然是低端车架，但做工非常精良，漆面很漂亮，夸张点说可以挂墙了。须要注意的是，云豹网站介绍这个车架的前叉可以容纳700*28C外胎，经过我的实际验证是不行的，前叉长度不够长，最大只能容纳700*25C外胎。
云豹Rikulau Audax520车架，颜色是普鲁士蓝
轮组
轮组买的是轱辘哥A18H轮组，价格接近车架，符合均衡理念。轮组重量较轻，大概1550克，框高30mm。
轱辘哥的品牌标签是贴在车圈上的，扯掉之后没有任何标志，有点无印良品的简洁感，轮组编制相当精良，几乎没有偏摆，这些都让我满意，唯有一点小遗憾是所配的乔森花鼓声音较小、不够骚响。
外胎选用马牌Grand Sport Race 700*25C，主观感觉比较轻、均衡，骑行很轻快，至于抓地力什么的没感觉，毕竟通勤骑的路况比较好。
轱辘哥A18H轮组，车圈上的贴纸已扯掉
传动、变速、刹车
之前的平把公路车，最终被我改成类似崔克FX城市车的样子，用来市区漫游的，几乎没用过大齿盘，决定新组的钢架车采用单盘模式，符合简洁理念，同时要兼顾均衡理念。
变速套件采用了11速SRAM RIval 1 ，包括Rival 1手变、后拨、PC1130链条、PG1130飞轮11-32T，某宝实在没找到Rival 1曲柄，只好买了SRAM S350曲柄。刹车夹器据说同级别的速连不如禧玛诺好用，也懒得自己验证，因此选择了R7000夹器。
Rival 1手变的两边不对称，左边只有刹车，强迫症估计难以接受，外形尺寸似乎比5800手变小一点，个人主观感受是比较好抓握，变速逻辑也能很快适应，轻按退档，重拨上档，声音是大家公认啪啪啪的感觉。
Rival 1后拨对比5800后拨感觉强壮很多，更接近山地车后拨的外观，这种粗壮感与钢架的纤细感稍有违和，算是小小不完美吧。装好之后，用手按链条时明显感觉张力比5800后拨更强，加上导轮、张力轮都是正负齿，估计防掉链很强，不愧是专门用来干粗活的套件。
购买SRAM S350曲柄是自带44T齿盘的，为了确保在适合我的巡航速度下，链条的链线正好在最中间的飞轮片上，就需要换齿盘了。开始时换的36T齿盘，链线正中在17T飞轮片上，使用平踏时90踏频下轻松巡航到24Km/h。
之后考虑到已经是弯把车了，不上锁踏似乎这个车没达到完成体状态，就安装了R7000锁踏，使用锁踏后发现36T齿盘踩起来太轻了，想保持90踏频还得刻意控制，一不小心就踏频上百。
因此换成38T齿盘，在90踏频下轻松巡航到25Km/h，对于在热带地区通勤来说已经足够了，另外我的腿力很菜，如果用更快的速度等去到上班的地方就会出汗太多，反而不美。
顺便说下，更换的36T、38T齿盘是国产牌子，CNC正负齿7075铝合金盘片，另选了红色铝盘钉作为点缀，做工精良，价格还算美丽，骑行中从未掉链，必须为国产点赞。
传动、变速、刹车，以SRAM RIVAL1为主的混搭
齿盘的计算与选择，确保轻松巡航时链线正中
其他零件
中轴：SRAM GXP螺纹中轴。
碗组：车架自带的碗组转动不够顺滑，就没用上，另外买的FSA 34MM外置碗组，选红色做点缀色。
碗组盖：选了一个带花纹的钛合金盖，作为心情点缀件。
头管垫圈：四个无标碳纤维垫圈，每个都是10mm高，是车上仅有的碳件。
座管夹：车架自带的座管夹居然夹不紧，只好另外买了一个锻造铝合金座管夹，用料、做工非常扎实。
座管：铝合金27.2mm座管，长度300mm，比较特别的是有一个红色微调螺栓，很方便调整座包水平角度。
把立：开始是装的90mm把立，外观无标志很好，只是手臂很容易觉得累，然后换了一个80mm把立，果然舒适很多，唯一可惜的是外观带有相机电脑的标志，不够简洁。
弯把：选的禧玛诺PRO PLT人体工学铝合金小弯把，宽度380mm，重量很轻，人体工学的上把位比较宽扁，装车、缠把带后稍显臃肿，视觉上比车架上管还粗，因此个人认为钢架车还是选圆管型的弯把才匹配，好在宽扁的上把位抓握比较舒适，就不换了，算是小小不完美。
把带：选的禧玛诺PRO EVA绿色把带，手感还不错。
坐垫：选的捷安特CONTACT坐垫，139*273mm，重量260克，填充物的支撑感很好，实际骑行也比较舒适，外观中庸低调，价格美丽。
锁踏：选的禧玛诺R7000，符合均衡配置的理念。
码表：选的百锐腾R310，配了踏频器，主要是为了控制自己的踏频的在90左右，保护膝盖，达到健康运动的目的，菜腿就不追求速度了。
车灯：我的通勤路段几乎没有路灯，下班全是夜骑，路上汽车、摩托车还都飞快，全靠车灯保平安了。前灯选的迈极炫RN800，用橡皮圈绑在码表挂架下面，夜骑一般开中亮400流明，视野良好；后灯装了两个，一个是普通的红色闪灯，亮度还不错，另外一个是Cubelite II智能感应刹车灯，装在座包下，用来防后车追尾。
弯把、手变的角度设置
装车完成的效果图
与老挝标志建筑塔銮的合影
以上组车的零部件，全部某宝购买，发到本地后找了个车店组装，包含了锁踏、车灯等总重量9kg左右，还算满意，坐姿友好、骑着轻快、扎实可靠，达成了预设关键词：钢架、简洁、均衡的目标，即使存在个别外观匹配度的小小不完美，但可以坦然接受，也许就像生活不完美一样。
于是，一个中年男人开启了钢架车通勤之旅，在路上，心是自由的。
