12次列车真实故事（12次列车永远的英雄列车）
12次列车真实故事（12次列车永远的英雄列车）Z14/1次列车的运行图，可供对照但是这趟车到了京广线，情况又不一样。虽然说京广线是个“大佬云集”的地方，很多其他路局的王牌列车在京广线上都逃不过变成处处待避的“孙子”的命运，但是Z14和Z13次列车却不一样，它直接占据了京广线的顶级路权！而拥有顶级路权意味着这趟车只有踩其他车的权利，没有待避其他车的义务。因而这趟车在京广线上做到了除郴州外只停省会城市、天津-广州区段耗时不足一天的壮举。前面提到过，Z12/3 Z14/1次列车沿京哈铁路（在京哈线上称为Z12和Z11）和京广铁路（在京广线上称为Z13和Z14）走行。而实际上这趟车在京哈线和京广线上等级差距还是比较悬殊的。Z12/3次列车的运行图，注意前密后疏的车站分布Z12/3、Z14/1在铁道迷圈子当中有一个别称，“京哈dog（狗），京广god（神）”。这趟车在津奉段（沈阳北-天津区间）沿秦沈客专、京秦线走行，Z12次在秦沈客专上走行的时
2022年2月15日，由于唐山站接入京唐城际的跨线施工工程，Z12/3 Z14/1次和津乌K1533、奉西K2047、奉沪K188一道停运。至此，沈阳人仅存的共同记忆之一，也化作了一堆草芥，随风散去。下面笔者就带大家一起回望一下12次列车的光辉岁月吧。
关于12次列车，笔者准备写的内容相对比较多，所以笔者准备将其拆分成四篇文章，分别介绍12次列车的现状信息、历史沿革、双层车体和未来展望。这里我们介绍一下12次列车的基本信息和现状吧。
老传统，先贴上一张水牌
车次概述Z12/3次是沈阳北站始发、终到广州东站的直达特快旅客列车，其回程为Z14/1次。其作为沈阳、广州之间唯一的直通始发终到列车，习惯上被称为“奉广直特”、“沈广直特”或者“沈穗直特”（下文及后三篇文章一律按照“奉广直特”展开，且不再赘述）。列车主要沿京哈铁路、京广铁路走行，在广州城外由京广线广州东站连接线引入广州东站。这趟列车作为沈阳铁路局的王牌列车之一，使用三组四方制（即国产）25T车底，由沈阳车辆段负责维护；乘务由沈阳客运段担当，配有七个乘务组。
路线特征前面提到过，Z12/3 Z14/1次列车沿京哈铁路（在京哈线上称为Z12和Z11）和京广铁路（在京广线上称为Z13和Z14）走行。而实际上这趟车在京哈线和京广线上等级差距还是比较悬殊的。
Z12/3次列车的运行图，注意前密后疏的车站分布
Z12/3、Z14/1在铁道迷圈子当中有一个别称，“京哈dog（狗），京广god（神）”。这趟车在津奉段（沈阳北-天津区间）沿秦沈客专、京秦线走行，Z12次在秦沈客专上走行的时间是上午，而Z11次走行的时间恰是傍晚。在这两个时间范围内，对应方向上都有相当数量的动车组列车走行。大家可以试想一下，一个直达特快，等级再高，能高得过动车组吗？所以这趟车在津奉段被踩成狗，也是情理之中的事情了。
但是这趟车到了京广线，情况又不一样。虽然说京广线是个“大佬云集”的地方，很多其他路局的王牌列车在京广线上都逃不过变成处处待避的“孙子”的命运，但是Z14和Z13次列车却不一样，它直接占据了京广线的顶级路权！而拥有顶级路权意味着这趟车只有踩其他车的权利，没有待避其他车的义务。因而这趟车在京广线上做到了除郴州外只停省会城市、天津-广州区段耗时不足一天的壮举。
Z14/1次列车的运行图，可供对照
但是，现在已然不是奉广直特的黄金时代。在2007-2016年之间，Z12（T12）次列车曾经是唯一经停北京站的、走行完京广线全程的旅客列车（其他京广线上的列车悉数由北京西站发车或者经停）；2016年5月起，Z12/3、Z14/1次列车改为外绕霸州，取消北京站调向。自此，奉广直特成为了全路非过京列车当中车次号最小的车次。
实际上，京广线的顶级路权是京广Z35/6、京港Z97/8、京琼Z201/2和奉广Z13/4四对八趟列车共享的，但是因为四趟列车彼此都有一定的时间间隔，彼此没有待避关系，因此这并不影响他们各自称王称霸，也就是此处无需纠结于谁的优先级更高。而这四对车当中，另外三对都是广铁担当的进京列车，因此Z13/4能够获得顶级路权，一定是有更深层次的原因，而这个原因我会在下一篇文章当中讲到的。
车底特征
Z12次编组当中出现的两节连号软卧车，还是很稀奇的
Z12/3、Z14/1次列车运用三组国产25T车底，其编组特征都是：1车厢为行李车，2-12车厢为硬卧车、13、14车厢为软卧车，15车厢为餐车，16-19车厢为硬座车。去程Z12/3次编组中1车厢在前、19车厢在后；回程Z14/1次反之。
25T型客车作为国铁唯一一种可以严格分批的车体种类，可以被严格的分为04、07、12、14、18、20六个批次，批次代号即表示其近似制造年份，14批即2014年制造，下文07批类似。Z12/3 Z14/1的三组车体当中，硬卧车、餐车、硬座车、行李车都是14批的25T。编组当中的软卧车应该也是两节14批25T，但是因为车体检修甩换，在2021年9月拍摄时，软卧车是两节07批。不过这些所有的车体都是厂蓝——即2015年4月以前出厂的25T车体，也就是04、07、12批的全部和14批的大部，出厂时采用午夜蓝涂装，与此后出厂的“厂绿”相对——但已经悉数刷绿。
厂蓝25T的午夜蓝涂装（原色25T涂装）
刷绿25T的涂装，相较原色，高下立判
机车交路Z12次列车单程全程走行三千公里以上，一机到底是一件不可能实现的事情。因此这趟车在运行当中会换挂一次。
Z12/3次列车在沈阳北-郑州区间内采用沈局沈段的HXD3D型电力机车牵引，沈阳、、天津郑州司机在山海关、天津站轮乘；在郑州-广州东区间采用广铁广段的HXD1D型机车牵引，郑州、长沙、广州司机在武昌、长沙站轮乘。Z14/1次作为回程，机车交路相同，但是执行顺序相反。
在郑州站准备连挂Z13次的HXD1D机车
（此处感谢评论区一位朋友帮我敲定机车交路，鄙人不胜感激）
结语到这里，关于Z12/3 Z14/1次列车的简要信息就已经向大家介绍完毕，作为一趟历史悠久、与祖国同岁的列车，这趟车载满了许多许多的往事、许多许多的骄傲，笔者会在下一篇文章当中重点叙述这趟车的历史沿革，敬请期待！
