新能源二手车买什么牌子的好（新能源二手车真的逆风翻盘了）

新能源二手车买什么牌子的好（新能源二手车真的逆风翻盘了）对比下来，宝马i3只有33%的保值率，比亚迪秦EV和e5两款电动车更是不足30%。整个新能源汽车的三年保值率基本高不过40%。但二手市场中仅此一个“特斯拉”吗？或者说，特斯拉二手市场上真的能永远“一枝独秀”吗？如今看来，未必如此。不可否认，在保值率上，特斯拉的确一骑绝尘。在几年前新能源汽车还未如这两年一般烈火油烹时，有些二手车经销商甚至只收特斯拉，彼时，特斯拉一车撑起纯电车的二手天下。《2019年中国汽车保值率报告》显示，特斯拉Model X的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。但二手市场真的欢迎新能源汽车吗？当油价再降温，电池续航问题回归，恐怕电动车只是被短暂地爱了一下。二手电车只此一个“特斯拉”？走遍国内几个主要的二手汽车市场，不难发现新能源汽车圈有一条顽固的鄙视链：即便是国内蔚小理加五菱宏光、比亚迪等车企已经在国际电车市场混得风生水起，但国内

一面是缺芯引发的供不应求，一面是油价背后的消费哀嚎。新能源汽车在二手市场的突然翻身，的确已经震惊了一波车主。

从人人避而不及到二手车市热捧，新能源汽车不过用了一年时间。根据央视新闻报道，最近新能源汽车在二手市场上的价格整体微涨，部分车型甚至涨了5000到10000元不等，与此同时，新能源二手车的库存周转情况也有所好转。

据悉，以往新能源二手车的流转率往往在30天以上，现在基本在一个月内便能出手。此外，中国汽车流通协会数据显示，今年前两个月里，新能源汽车新车零售销量同比分别上涨137.5%与180.5%，数量高达35.2万台与27.2万台。

二手车交易量同比增长3.71%、12.71%，达148.46万台与107.68万台。从保值率方面来看，今年1月新能源车保值率大幅提高，插电混动车型与电动车型三年车龄保值率分别提升至61.5%，49.5%。

但二手市场真的欢迎新能源汽车吗？当油价再降温，电池续航问题回归，恐怕电动车只是被短暂地爱了一下。

二手电车只此一个“特斯拉”？

走遍国内几个主要的二手汽车市场，不难发现新能源汽车圈有一条顽固的鄙视链：即便是国内蔚小理加五菱宏光、比亚迪等车企已经在国际电车市场混得风生水起，但国内二手行业眼中依旧只有一个“特斯拉”。

不可否认，在保值率上，特斯拉的确一骑绝尘。在几年前新能源汽车还未如这两年一般烈火油烹时，有些二手车经销商甚至只收特斯拉，彼时，特斯拉一车撑起纯电车的二手天下。《2019年中国汽车保值率报告》显示，特斯拉Model X的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。

对比下来，宝马i3只有33%的保值率，比亚迪秦EV和e5两款电动车更是不足30%。整个新能源汽车的三年保值率基本高不过40%。但二手市场中仅此一个“特斯拉”吗？或者说，特斯拉二手市场上真的能永远“一枝独秀”吗？如今看来，未必如此。

时隔两年，特斯拉显然没有保持住自己的二手神话。

比如《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》显示，在纯电动车1年保值率榜单中，保时捷Taycan位列排行榜第一，1年保值率高达90.39%。至于在两年保值率排行榜方面，纯电动车保值率最高的依旧是特斯拉Model 3，但油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法。

更值得注意的是，《2021Q1二手车大数据》显示，在新能源二手车的成交量排行榜上，比亚迪、荣威和北汽新能源分列新能源二手车品牌成交量前三名，紧随其后的是丰田，特斯拉排在第四。究竟是什么让特斯拉在二手市场突然失去优势？原因或许有很多，但有意思的是，特斯拉更像是新能源二手市场的一个风向标，它所面临的禁锢时刻在束缚整个电车圈。

诚然，一起起“罗生门”式刹车事件一度折损了不少特斯拉的路人缘，不过究其根本，特斯拉贬值与其动不动就调价有脱不开的关系。自从2020年国产化后，特斯拉曾在国内市场频繁降价，那句广泛流传的自嘲“你永远都不知道明天与特斯拉降价哪个先来”，一把扯下特斯拉的保值颜面。

以Model 3为例，根据调查，从2019年10月到2020年10月，短短一年时间内，Model 3的降价次数高达5次，售价持续断崖式下跌，从最初的35.5万降至24.99万，贬值高达三分之一。据不完全统计，特斯拉自进入中国市场后，截止目前，调价次数累计已有60多次。

电动车的定价是一桩玄学，这点毋庸置疑。进入2022年，新能源车之所以突然在二手市场“雄起”，根本原因不一定在于市场利好与消费环境，而是新车涨价大潮势不可挡，二手车身价自然跟着水涨船高。据央视财经报道，3月份以来有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。

持续涨价显然不是什么好事，毕竟无论是在新车市场，还是二手市场，电动车消费群体对价格异常敏感。正如Autocarweekly统计数据显示，5万以下车型中新能源汽车的渗透率达到78.1%，五菱宏光能斩杀特斯拉不是没有道理，小鹏宣布涨价当天，股价一度跌超5%，收跌4.46%。

此外，老生常谈的电池问题是新能源车无法玩转二手市场的关键症结，有汽车媒体算过一笔账，动力电池衰减到新电池状态的80%，便会失去继续充当新能源汽车动力电池的意义。而不少车企为了延长电池的使用寿命，奇招频出。

以特斯拉为例，特斯拉就曾多次因为“锁电”被投诉，最轰动的一次在挪威，特斯拉被判向投诉车主每人赔付 1.6 万美元。新能源车涨价不断，可惜二手市场没有电车“常青树”。

二手市场容不下新能源这尊“大佛”

与传统燃油车相比，新能源汽车的保值率不值一提，大部分燃油车三年保值率能在60%到70%之间，可同样公里数的二手电动车保值率却普遍在50%以下。开年后，二手电动车在层层涨价，这是不可否认的事实，但就目前的局面来看，电动车想要打开二手市场尚十分艰难。

不少二手车经销商甚至对大火的新能源车只可远观，不敢亵玩。2020年新能源二手车交易量为47464台，仅占总销量的0.35%，残值率低、库存周期长，周转难度大……几乎每项问题都犹如一座大山横贯在电车与二手市场中间。

更何况电车短暂的置换周期将其使用率赤裸裸地暴露在消费者面前，天天拍车数据显示，新能源车的置换周期远比燃油车更短，新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%，燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%；8年以上的新能源车成交占比为2%，8年以上的燃油车成交占比则是42%。如此快速的置换频率让不少车主在二手车市场里，对一片绿牌望而却步。

能不能将一辆二手电车顺利出手，显然成了让整个二手车市场集体沉默的尴尬诘问。

更令人担忧的是，我国二手车行业发展本就不温不火。换句话说，行业自顾不暇的状态没有足够的包容力去接纳太多二手车，据悉，一般畅销二手车平均毛利6%，净利3%，周期30天，根据二手车管理系统数据显示，均价为15万左右的二手车平均毛利率为5%，且这两年还在持续下降。

贬值速度与库存周期形成鲜明对比的二手电车更像是一种行业负累。颇为巧合的是，二手电车不仅在国内市场被嫌弃，就连二手车行业较为成熟的美国市场同样对新能源汽车没有太热络的表现。

据美国环境组织 Sierra Club 对美国 9 个州的二手车经销商门店调查显示：购车者发现，除了在加州，其他各州的经销商处都不怎么推荐电动车。42% 的电动车在门店里无人问津。2017 年，《自然》杂志在欧洲 5 个二手车经销商处做了一项匿名调查，其中大部分经销商对电动车没有兴趣。

如此一来，全球的二手电车似乎都一蹶不振。

但冷寂的场面不是没有一点转机，二手电车的市场转机正是那些造车势力没落的国家，比如挪威、乌克兰、加拿大和新西兰都是新能源二手车的主要流入国，以挪威为例，早在2018年，挪威纯电动汽车销量为4.6万辆，二手电动车销量则是近1.2万辆，占比21%，而2017年的占比还要更高。

国内二手电车也在马不停蹄地远赴海外，根据《二手车出口指南》，截至2021年6月，中国二手乘用车出口5842辆，其中，二手新能源乘用车出口占比达43.67%，占比将近一半。国内生存尤为艰难，无可奈何，只能去海外寻找一线生机。

当新能源车企盯上“二手车”生意

尽管二手电车在市场上的路人缘一言难尽，但在新车产量迟迟接不上需求的时候，二手电车的机会便近在眼前。何况油价消费又居高不下，行业研究机构AutoPacific 2019年的调查数据显示，当时仅有3%的美国车主表示有意向换车时购买电动车，三年之后的2022年1月，这个比例瞬间增加到了10%。

可市面上现车并不多，数据显示，美国新车库存比一年之前减少了60%，只有110万辆，而电动车和混动车库存一共只有2.5万辆，二手电车在2022年或许会从低谷慢慢爬起来，国内的变化很明显，瓜子二手车消费大数据显示，新能源二手车整体交易量增幅在一年内高达113%。其中，混合动力二手车交易量增幅为85%，纯电动二手车增长则更为迅猛，增幅达191%。

只是，当销量增幅上升，而电车流入二手市场依旧存在诸多漏洞，二手车与车企品牌形象也难以割舍，一旦出现纰漏，反噬影响在所难免。因此，越来越多车企计划将这门生意掌握在自己手里，新能源车企盯上二手生意已是板上钉钉的事。

根据统计，蔚来、威马等车企纷纷推出自己的二手车业务；特斯拉也在变更的公司范围内新增了二手车经销业务；小鹏汽车则宣布推出官方二手车平台；北汽新能源则提出了置换业务……不难看出，二手电车的保值率让整个新能源圈耿耿于怀，甚至在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，电车的保值率也被反复提及。

但车企入场就能从根本上解决新能源车的二手焦虑吗？

特斯拉就曾因为二手质量而陷入负面纠纷，2020年12月4日，特斯拉在销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经被切割一事，而仅告知二手车用户“车辆不存在结构性损伤”。最终，法院一审判定特斯拉向二手车车主退还37.97万元购车款，并赔偿3倍购车款113.91万元。

车企主场坐镇，虽然能在一定程度上缓解不断缩水的保值率，但二手市场根深蒂固的利益规则显然一时半刻瓦解不了。或许一边正本清源，肃清二手车在流通中的评估体系，同时提高电池健康状态，才能使得场面走出冰点。

去年7月，中国汽车流通协会发布了《二手车电动乘用车鉴定评估技术规范》，9月份，工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，有意思的是，电池梯次利用没有直接利好车企与动力电池，反而一度催生了充电桩产业。

据不完全统计数据显示，截至2020年，国内与“充电桩”相关的企业多达8.9万家。截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，能服务近800万辆新能源汽车。

而车企与动力电池等新能源领域主力军显然没有那么好运，根据Wind数据，新能源汽车、动力电池、锂矿板块题材相比此前一周分别下滑4.68%、1.72%和7.05%。原材料短缺还在继续，新车涨价，二手车也在涨价，唯独资本市场似乎失去了耐心。

道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。