本田思域混动动力够用吗（新能源版思域秒）
本田思域混动动力够用吗（新能源版思域秒）同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。Honda混动技术在全球已拥有400万用户。在中国，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统。本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，设计了一套多平
本田在混动技术上市很多车企的老师，目前国内很多品牌遵循借鉴了i-MMD的路线。而这次本田在一款秒杀了很多同级别竞品的车型上，率先使用了进阶版的混动技术。在成都车展上，本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统正式发布，并首次搭载于东风Honda第十一代思域上，官方指导价为15.99万元-18.79万元。
本田混动最新命名意义何在？
本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的公布，本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统到底如何迭代呢？
“e:HEV强电智混”，代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
Honda混动技术在全球已拥有400万用户。在中国，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统。
本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术，拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换高效输出。
第四代i-MMD兼顾性能和节能
第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。
同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。
平民轿跑进化秒杀哪些对手
在平民家轿领域，思域始终是神一般的存在。本田在技术方面的领先，吸引了很多消费者追随。而在新能源浪潮的推动下，混动家轿地位上升，混动技术带来的节能和性能体验，逐渐被市场认可，思域此时依然要在这个领域保持领先。
第十一代思域e:HEV启用了混动专属标识与蓝底Honda车标，整体感觉更具电动化家族特征。同时，全新的银色后视镜和18寸轮毂，也延续了思域一贯的运动风格。
配置方面，思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，操作便利，响应畅快；卡片钥匙轻薄有范儿，随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆；BOSE音响搭载12个高保真扬声器，进一步提高了整体驾乘体验。
三个司机观点：
在纯燃油车领域，本田以技术征服用户，是情怀。在混动领域，本田又是开山始祖，是优势。当本田的王牌将情怀和技术融合的时候，新一代的产品应运而生。第四代i-MMD技术为性能增加了权重，对于思域这款平民轿跑来说，无疑又增强了竞争力和生命力。
