本田汽车比较大的车型（本田祭出王牌）

本田汽车比较大的车型（本田祭出王牌）动力方面则是继续沿用老款的动力，混动版车型依旧采用本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N·m／3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315牛·米。传动匹配了E-CVT变速箱。i-MMD的三种模式（ECON、SPORT和EV）可以自行切换，在加速的过程中，电动机的介入更早，无论是发动机启动时的抖动，还是转速提升时的轰鸣声都相对老款要小一点。零百加速实测只要7.4s，满箱油1000公里真的非常轻松。悬架均为前麦弗逊式、后多连杆式的组合。底盘又非常稳当，想体验操控感就选它综合点评：作为中期改款的车型，很多消费者都会误认为是汽车制造商的老套路。而第十代雅阁的中期改款，却能通过一些细节，让整车焕然一新，车长加长至4906mm，达到了同级别领先水准，视觉感受更长、更低趴，很有轿跑范儿。车内提供了HondaCONNE

在这个人人都给自己贴标签、卖人设的年代，各大汽车品牌也将自身的优势发挥到了极致，德系车依然是主打成熟稳重；日系车坚持着节能省油的路线。尤其是第十代雅阁，它凭借着轿跑式的外观、轻盈的车身和本田车的节能省油属性，一度成为了新时代的中型车之王，更是本田的“王牌”。而在这金九银十的销量旺季，本田带来了中期改款后的雅阁，车长来到了4908mm，车内还配备了全新的HondaConnect3.0车机系统，功能更加强大。动力没有太大的变化。预售价为17.98万元起。本田祭出“王牌”，车长4米9，194匹马力油耗4.4L，17.98万起

在天津车展亮相的这台雅阁混动版，它喷涂了大红色的车漆，在国庆期间也显得十分喜庆。还别说，车长提升至4908mm之后，看上去确实更加舒展一些。而侧身部分动感的溜背造型也彰显出极强的年轻运动气息，车身宽度、高度和轴距都保持不变。弧线形的车顶配合着大量锋利的腰线，营造出十分低趴的姿态，全系标配了18英寸的轮圈，搭载的是来自优科豪马的ADVANdBdecibel的235/45轮胎，主打静音和舒适。新增了锁车自动折叠后视镜，看上去更加高端、大气

作为中期改款的雅阁，外观上的变化不是很大，前脸依然采用了大家熟悉的U字形一体式格栅，宽幅式银色面板与两侧羽翼状的前大灯融为一体式设计；下方格栅面积增加了一些，并配上了镀黑三横杠中网，两侧雾灯尺寸更小，蓝色的Honda车标加入了摄像头，整车的质感得到了很大提升。车尾变得更加扁平化，两侧尾灯也进一步压平，并融入了光纤式LED灯带，前后大灯还加入了流水式转向灯，视觉效果更加惊艳。整车取消了HYBRID徽标，全部替换为了e：HEV银色徽标，更加精致

雅阁混动版的内饰座舱更加宽敞，内饰用料考究，做工和细节方面还是值得肯定。车内采用了大面积软性材质和皮革材质的交替运用，并且还加入了很多拉丝金属装饰面板和碳纤维装饰面板，拼接十分到位，每一处细节都值得推敲。还采用了同级少有的前排驾驶座12项电动调节、后排加长扶手箱等舒适性配置。中控台变化也很大，三幅式方向盘加入了银色换挡拨片，并提供4段调节能量回馈力度，配合HondaCONNENT3.0系统，并换上了10.25英寸的中控屏，同时减少了机械按键和旋钮，同时细节之处换上了自动防眩目内后视镜、琥珀色杯架、全新运动踏板，通过一些细节让它变得更加时尚。本田雅阁也配备了双层隔音玻璃、ANC主动降噪、轮辋谐振器等隔音降噪措施，以保证驾乘时的高级体验

动力方面则是继续沿用老款的动力，混动版车型依旧采用本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N·m／3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315牛·米。传动匹配了E-CVT变速箱。i-MMD的三种模式（ECON、SPORT和EV）可以自行切换，在加速的过程中，电动机的介入更早，无论是发动机启动时的抖动，还是转速提升时的轰鸣声都相对老款要小一点。零百加速实测只要7.4s，满箱油1000公里真的非常轻松。悬架均为前麦弗逊式、后多连杆式的组合。底盘又非常稳当，想体验操控感就选它

综合点评：作为中期改款的车型，很多消费者都会误认为是汽车制造商的老套路。而第十代雅阁的中期改款，却能通过一些细节，让整车焕然一新，车长加长至4906mm，达到了同级别领先水准，视觉感受更长、更低趴，很有轿跑范儿。车内提供了HondaCONNENT3.0系统，操作更流畅。动力和底盘根本不需要改变，依然是大家喜欢的感觉。对于中期改款的雅阁，你看好它吗？#中期改款本田雅阁#