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145万元值吗小试600马力Polestar（145万元值吗小试600马力Polestar）快速变线通过装桶时，Polestar 1的悬架系统开始迸发出力量，这要感谢Öhlins为极星开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器。其中，每个减震器配备一个电子阀，能持续监测驾驶员指令和路面状况，并在两毫秒内做出反应。这套减震器有22段可调阻尼范围，允许设定前后悬挂的回弹阻尼。高速转向时，强大的车身刚性与响应迅捷的悬架系统让车身始终保持稳定，侧倾控制良好，车内也很平静。驾驶者只需时刻关注自己的动作，并适当控制车速，车辆便会顺遂地完成使命。在一个桩桶面前，连坐在旁边的教练都惊呼一声：“完了”。可Polestar 1却神奇地从失控边缘被挽救了回来，好像一切都是稀松平常。好吧，这真的又让我膨胀了一下。Polestar 1有一个似曾相识的座舱。向下拨动华丽的水晶挡杆，接下来发生的场面令人期待。Polestar 1车内使用了一些碳纤维装饰件，这并不稀奇。但是在一副紧凑的双门GT轿跑车外衣下，应

对大部分有钱人来说，可能极星品牌的首款车型Polestar 1相当陌生。不过，145万元的价格引不出好奇心简直不可能。那600马力的动力输出究竟是何体验？我们特来探究一番。

极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的一个全新的独立电动高性能汽车品牌，目前有计划的包括三款车型。成都将成为这个品牌的生产基地之一，供应全球市场。看到Polestar 1实车，感觉跟头次遇见特斯拉一般新奇。跟那些“外焦里嫩”的超跑相比，这位600马力选手显得平静如水，含而不露。他干净、简洁的设计方式，毫无浮夸、造作痕迹，低矮的车顶线自然滑向尾厢，构成了典型双门GT轿跑车形态。

Polestar 1的某些关乎性能和产品定位的细节处理耐人寻味，例如隐藏式的尾翼和车门把手，无框外后视镜，车身上的碳纤维制造标识，以及硕大的21英寸车轮等。看得出来，极星工程师对车辆的空气动力学效果进行了细致雕琢，由Akebono制造的6活塞制动卡钳和400毫米制动盘也很亮眼。

极星特别强调这是一款电驱混动GT轿跑车，主要理由在于驱动后轮的全新双电机系统。车辆具有多种驾驶模式，包括“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。纯电模式下，车辆理论上的续航里程为150公里左右，可以满足日常的绿色出行。此刻的他，可以看成一部具有218马力输出的后驱车。用该模式冲出起跑线的那一刻，我感觉像是在经历一次神奇的探秘。Polestar 1的起步加速迅猛而镇定，电机驱动带来的瞬间大扭矩很快可以将车辆推向高峰，呈现典型的电动车性格。

绕桩时，Polestar 1极为灵活并且快速。由于车长只有4.5米，紧凑的车身与高刚性结构帮了大忙，车辆迈着欢快的舞步，轻松自如。至此，Polestar 1表现得还是很优雅，跟“超级”这种词汇不沾边。不过，当弯前实施大力制动时，Akebono制动器释放的能量倒是令人惊奇，至此，Polestar 1才算是开始出招了。

弯道中持续加速，可以察觉到Polestar 1扭矩矢量控制系统的作用，由于后置电机是分开工作的，可以使驱动车轮分别得到合适的扭力，从而可以快速、精准地通过弯道。通常的做法是对内侧车轮实施制动，一定程度会影响到弯中车速。由于Polestar 1的轴荷分配是48:52，对保证车辆较完美的运动姿态也起到了重要作用。

混动模式下，Polestar 1的双后置电机与2.0L机械涡轮双增压汽油发动机协调工作，可以实现更好的续航，官方给出数字是600公里以上，这意味着电动车的里程焦虑是不存在的。条件所限，我们并没有体验Polestar 1在长途行驶过程中的舒适性，不过，在最高动力输出可达600马力/1000牛米的“性能模式”下的挑战，多少弥补了一些缺憾。

Polestar 1有一个似曾相识的座舱。向下拨动华丽的水晶挡杆，接下来发生的场面令人期待。Polestar 1车内使用了一些碳纤维装饰件，这并不稀奇。但是在一副紧凑的双门GT轿跑车外衣下，应用大量碳纤维材质就不同寻常了。Polestar 1的主要车身零部件是由碳纤维制成，由此，车身重量比钢结构减轻了230千克，抗扭刚度提高了45%，并且降低了车辆重心。难得的是，巨大的扭力输出、相对较低的重心与精简了车重的Polestar 1，在深深踩下加速踏板的一刻表现出强悍、稳定而不狂躁的气质，你甚至能清楚感受到轮胎与地面之间剧烈摩擦造成的撕裂感。

快速变线通过装桶时，Polestar 1的悬架系统开始迸发出力量，这要感谢Öhlins为极星开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器。其中，每个减震器配备一个电子阀，能持续监测驾驶员指令和路面状况，并在两毫秒内做出反应。这套减震器有22段可调阻尼范围，允许设定前后悬挂的回弹阻尼。高速转向时，强大的车身刚性与响应迅捷的悬架系统让车身始终保持稳定，侧倾控制良好，车内也很平静。驾驶者只需时刻关注自己的动作，并适当控制车速，车辆便会顺遂地完成使命。在一个桩桶面前，连坐在旁边的教练都惊呼一声：“完了”。可Polestar 1却神奇地从失控边缘被挽救了回来，好像一切都是稀松平常。好吧，这真的又让我膨胀了一下。

在一连串剧烈的转向和过弯动作之后，可以联想到的一个词汇叫做“精准”。看似平静的外表下，Polestar 1的调校水平值得点赞，这要感谢极星首席试车手Joakim Rydholm，他有22年开发汽车底盘的职业生涯，沃尔沃C30 Polestar概念车是他参与的首个车型开发项目。可以肯定的是，Polestar 1并非针对赛道的超级选手，他的公路行驶质感与弯道中凌厉的身手应该同样深邃，值得我们的后续发掘。或许，美丽的乡村别墅和一段美妙的长途旅行比赛道更适合他的角色。

虽然年产只有500辆，但极星首席执行官Thomas Ingenlath表示过，“Polestar 1的需求在哪儿，产量就在那”。现在看来，能够成为这款车知音的人群并不大，价格并不是唯一的影响因素。Polestar 1基于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）开发，约50%是由极星工程师全新设计和专属打造的，因此，有一些沃尔沃S90的影子并不奇怪。作为极星品牌的首款车型，Polestar 1有试水的意味，并且设立了一个很高的性能基准。他具有比肩一些这个市场上广受赞誉的高性能车的实力，同时，又搭载了面向未来的电驱动技术。在这个行业转型时期，Polestar 1的战略意义显然更强。

膨胀是要付出代价的。当我在某个貌似简单的弯角粗暴地扫倒一只桩桶后，忽然发现自己对Polestar 1的了解还是那样肤浅。对普通消费者来说，也许拜访专属的“极星艺术空间”是一个“发现新大陆”的好机会，最好能去极星位于成都的生产中心走走。目前，除了Polestar 1，Polestar 2的推出也已经提上了日程。极星希望，这款纯电动车将为公司带来真正的客户流量，并且与特斯拉Model 3一较高下。

145万元的 Polestar 1只是极星的起点，其韵味并不是简单绕几只桩桶可以了然，想看到正式的商品车也要再等等。但至少，通过短暂体验，我们已经对他产生了深厚的兴趣。