新款奔驰e升级迈巴赫（宇通欧洲同台竞争）
新款奔驰e升级迈巴赫（宇通欧洲同台竞争）车辆的中央车门配备了翻折坡道，便于乘坐轮椅和携带婴儿车的乘客进入车内。车辆的充电口位于前桥上方，采用了快充接口，最大充电功率达150千瓦，还可与车顶的充电接触网系统一同使用，减少了车辆的充电时间。前桥后方增添了奔驰的Sideguard Assist侧面监控雷达系统，在复杂的城市环境中增强车辆行驶安全性。车辆车顶带有大尺寸的电牌，并在上方集成了LED照明灯，增强提示和照明效果。可以看出，车辆前部微微向后倾斜，为车辆带来了更好的视野和风阻表现。这种特殊的设计导致A柱布置的较为靠后，奔驰将A柱和车辆外廓中间的区域进行了挖空，安装了玻璃，增强视野的同时也兼顾视觉表现。正如上文所说，单体客车又分出了两门版本与三门版本，它们的长度均为12.14米。根据门的配置不同，内部载客数量以及布局都会有所差异。欧洲的主推款式是上图中的三门版本。车辆的侧面设计以现代、圆滑为主。奔驰用整流罩将车顶的电池、热泵空调等组
随着欧盟碳中和目标的落实，欧洲的城市客运正在快速地向电气化转型。除了Solaris这种欧洲品牌正在推出电动城市客车产品之外，来自中国的比亚迪、宇通等企业也凭借电动领域的先发优势占据了一份欧洲市场。
老牌厂商怎么能将这块市场白白送人？因此，曼恩推出了Lion's City E系列电动城市客车。而奔驰于2018年的IAA车展上推出了eCitaro系列电动巴士。经过紧锣密鼓的测试和打磨，如今的eCitaro终于开始了量产和批量交付。在今天的文章里，提加商用车网就带您你来看看eCitaro电动城市客车究竟实力几何。
目前，eCitaro系列电动城市客车分为单体客车和铰接客车两种车型。这两版巴士都共享相同的现代化前脸设计：大面积的黑色前脸隐去了许多车辆的轮廓，让车辆看起来更加具有未来感。大尺寸的挡风玻璃带来了优秀的视野表现。而在挡风玻璃下方，奔驰增添了镀铬装饰条，宛如神来之笔，在保留了传统客车外观特征的同时也让其更具未来感。
车辆采用了新的分体式LED大灯系统，提升了照明表现的同时降低了其使用和维修更换成本。保险杠略微突出车体，能避免前部撞击对车辆车架造成损坏。此外，前面罩改为了整体打开式，更方便对内部设备进行维保。
车辆车顶带有大尺寸的电牌，并在上方集成了LED照明灯，增强提示和照明效果。可以看出，车辆前部微微向后倾斜，为车辆带来了更好的视野和风阻表现。这种特殊的设计导致A柱布置的较为靠后，奔驰将A柱和车辆外廓中间的区域进行了挖空，安装了玻璃，增强视野的同时也兼顾视觉表现。
正如上文所说，单体客车又分出了两门版本与三门版本，它们的长度均为12.14米。根据门的配置不同，内部载客数量以及布局都会有所差异。欧洲的主推款式是上图中的三门版本。车辆的侧面设计以现代、圆滑为主。奔驰用整流罩将车顶的电池、热泵空调等组件全部包裹起来，车顶与车辆前脸的过渡采用了柔和而有力的曲线，十分流畅。奔驰还采用黑色的侧面涂装将窗户与车体相融合，看起来视觉效果十分不错。
铰接版本的eCitaro G长度达到了18.13米，分为三门和四门两种版本，用于载客量更大的运输路线。
车辆的充电口位于前桥上方，采用了快充接口，最大充电功率达150千瓦，还可与车顶的充电接触网系统一同使用，减少了车辆的充电时间。前桥后方增添了奔驰的Sideguard Assist侧面监控雷达系统，在复杂的城市环境中增强车辆行驶安全性。
车辆的中央车门配备了翻折坡道，便于乘坐轮椅和携带婴儿车的乘客进入车内。
eCitaro采用了部分电池顶置的布局，一部分放置在车辆左后方，另一部分放置在车顶，车辆的热泵空调以及逆变器也放置在了车顶上，集成度较高。
借助这张顶部透视图，我们能更直接地看到车辆顶部的布置。奔驰提供了多种电池规格选项，组合高达数十种。可选的最大容量为7组63千瓦时的固态电池，工作电压为400伏，总电量高达441千瓦时。
在单体版本eCitaro上，车辆的前桥选用了采埃孚82 RL EC车桥，并集成了独立悬挂、智能电控液压转向系统。车辆的后桥采用了采埃孚AxTrax AVE130电驱动车桥，该车桥集成了空气悬挂、轮毂电机等先进技术，并采用了门式桥结构，降低巴士内部的地板高度。种种手段结合，保证了车辆的驾乘舒适性。AVE130电驱动车桥的最大功率为125千瓦，扭矩达到了970牛米，足以应对城市交通的需求。
铰接版本的eCitaro G客车将车辆的两根后桥都选装为采埃孚AxTrax AVE130电驱动车桥，带来更强的牵引力和动力表现，对于一些雨雪天气较多的北欧国家来说十分实用。
车辆左侧的设计与右侧基本一致。由于并未安装车门，左侧的视觉整体性比起右侧来说更好。辅以相同的黑化设计，整体视觉效果十分高端。
车辆的车尾并未封窗，左方为电器舱，右方为车窗玻璃，增强车内的采光表现。车顶到车尾的过渡十分圆滑，并在左右增添了黑色装饰条，与黑化的后窗玻璃区域融为一体，进一步提高视觉表现。车辆的尾灯采用了Citaro的经典造型，无需多言。
车辆尾部原用于安装内燃机的地方被让出。为了不对车辆的结构和驾驶特性造成太多影响，奔驰利用这块空间安装了一部分动力电池，用于模拟柴油机的重量，同时增强车辆空间利用率。
接下来就让我们进入车内。由于内饰配置不同，我们将以欧洲市场主推的三门单体eCitaro进行介绍。先从车辆的驾驶台开始，得益于独特的玻璃设计，驾驶台视野非常开阔，增强了驾驶过程的安全性。
车辆的操控组件换上了来自第四代Actros的方向盘，带有多功能按键，仪表盘内部也更加的现代化。车辆采用按键换挡，换挡按键放在了控制区上方。仪表台带有随动功能，与方向盘角度联动，无论采用什么驾驶姿势都能保持优秀的操控。
盲点监控系统的提示灯放在最前方的立柱上，当其检测到侧面有障碍物时就会亮起，提醒司机注意安全。
车辆内部净高表现十分优秀，减少了车内的压抑感。在三门版本eCitaro上，车辆可选两种不同的布局，分别带有26个座椅与33个座椅，还有其他的站立空间。根据内饰座椅以及电池组数量的不同，车辆的最大载客容量从63个到77个不等。
车辆内部留出了供轮椅和婴儿车安放的空间，并设计了折叠座椅，搭配了扶手，适应不同的需求。车辆内部还安装了多个USB接口，方便乘客充电。
目前，单体版本的eCitaro已经交付了多家企业使用，铰接版本的eCitaro G也正在进行最后的测试，即将投入交付。虽然它比曼恩Lion's City E在进度上稍微落后一些，但更加多样的配置也让其充满了竞争力。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
