汽车里的擎天柱（汽车里的擎天柱）

汽车里的擎天柱（汽车里的擎天柱）东风天龙系列也是顺应这一现实的产物。跟以往卡车比起来，现在的卡车可以说已经有驾驶感了，过去开卡车身上就没有特干净的，特别像是赶车。东风搭载的康明斯技术发动机，也是颇有渊源。说起康明斯这个了不起的品牌，卡车司机无人不晓。康明斯1919年诞生于美国，现在是最知名的动力设备制造商之一，作为中国发动机行业最大、最早的外国投资者，康明斯1979年就在北京有了办事处。1929年的圣诞节，康明斯的工程师将一台柴油发动机装在了一辆轿车上，无意间开创柴油发动机汽车的先河，自此，康明斯在很长时间几乎就是柴油发动机的代名词。克莱西•莱尔•康明斯是自学成材的发明家，也是最早预见到柴油机前景的人。后来康明斯成长为极少数将柴油机进气处理系统、滤清系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧技术集于一身的公司。1986年康明斯就与东风就开始了合作，东风天龙所搭载的13升全电控重型柴油机，就是威震中国重型卡车界的一个结晶。“老解放

日常常说汽车，大概都是与自己有关的座驾，品牌、配置、格调等等虚实。身边时时过往的卡车却常会被视而不见，与己无直接关系。而生活当中最少不了的车就是卡车，物流的基础是运输，运输的干线与支脉，甚至最后的连通，都需要卡车。到目前为止，所有的公路网的运输还是以货物为基点的。有更多的渠道可以运输人流，还没有什么比公路运货不可或缺的了。卡车也是形形色色，因为巨大所以粗豪是一种误解，汽车领域里，卡车才是汽车技术实践的前沿。

机器人们来到地球，擎天柱的身边“正好”一辆重卡经过，他扫描了一下，于此安放了自己的机器灵魂。一开始，擎天柱的原型在动画版里就是一台集装箱重卡。几十年了，当初是植入还是就为那个外形已不可考。

最初擎天柱的“人设”是一名普通的人，不爱打仗，而时势造英雄，不得不率队反抗霸天虎的志向中，为自由而战。电影让《变形金刚》IP延伸成一个产业系列，至少博派们的身上LOGO都挂上了。擎天柱最初是就是Peterbilt 389 牵引车头，到后面又可以是彼得Peterbilt352型平头拖车，后来又成了西部之星4900半挂车。这些陌生的名字实际都大名鼎鼎，开过来比火车都壮观。

八千里路云和月

我们的路上，大卡车作为无法被取代的运输力量，因为公路网有史无前例的增长，也为世所瞩目。有时候有雾霾，常就抱怨那些重型卡车的排放，可没有他们的状况，想想就知道抱怨只能是抱怨而已。我们造车到现在，一直在创造奇迹。

1949年之前，中国还只是用车修车。直到1953年，第一汽车制造厂落户长春。东北是我国最初的、也是最成熟的工业基地，选址也只能在那里。1956年，我们常说的“老解放”正式下线，一代人激动的留下了眼泪：这是第一台中国制造的车。直到今天，看到荒草废墟建漆皮斑驳的老解放，就像瞻仰纪念碑一样。1964年，湖北十堰又诞生了“东风”，从此一南一北两大汽车基地撑起了中国汽车的江山。现在有了更多的车企，更多的品牌，更多的公路为运力打好基础，更多的大卡车成血液迸发出活力。中国卡车从能跑到多拉快跑，正卡车增长的喷涌。我们的卡车说实在的并不差，跟别人比，更适合在中国用。擎天柱怎么了，作为机械工艺品品鉴一下行，去趟山西拉煤试试。

现在在亚洲，不用算就知道中国卡车当占到一半以上份额：经济水平和公路水平决定了这个。进口卡车如果不通过合资，成型产品往往在中国行不通。按说日本的造车技术世界一流，而在卡车领域绝少有其身影。国产的卡车有个有趣的现象：也都喜欢喷个变形金刚在驾驶室上，以至于我们常常忽略他们的品牌。在我国，载荷1.8吨以下的叫微型货车，6吨以下这个区间是轻型货车，中型货车的定义是14吨以下，大卡车，也就是重型货车就是那些能拉14吨以上货物的了市场份额的占据九成以上份额的是一汽集团、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、北奔重卡、上汽红岩、华菱汽车、江淮汽车这九家，还有一些加起来填补剩下那一成。这些品牌也有很多搭载着国外成熟的卡车技术。

“老解放”的旗舰是解放J6，涵盖了8到24吨的全系列产品，是一汽解放自主开发研制的车型，相比较国外品牌，中国车不挑中国路，还有油品。豪华版的J6看起来几乎就是动画片版的擎天柱。搭载着大量的稳妥、先进的技术：电控发动机，ECAS电控四气囊空气悬架， ASR制动技术，驱动系统是排量13升CA6DN1重型柴油搭配发动机德国ZF16档变速器。中国的卡车可不能像西部之星一样总在高速上狂奔，它必须去恶劣的环境直接装载，道路状况非常毁车，所以适应性是国产卡车的第一要务。J6就是典型的全能选手，老解放当年就是常年拱烂路的。

东风天龙系列也是顺应这一现实的产物。跟以往卡车比起来，现在的卡车可以说已经有驾驶感了，过去开卡车身上就没有特干净的，特别像是赶车。东风搭载的康明斯技术发动机，也是颇有渊源。说起康明斯这个了不起的品牌，卡车司机无人不晓。康明斯1919年诞生于美国，现在是最知名的动力设备制造商之一，作为中国发动机行业最大、最早的外国投资者，康明斯1979年就在北京有了办事处。1929年的圣诞节，康明斯的工程师将一台柴油发动机装在了一辆轿车上，无意间开创柴油发动机汽车的先河，自此，康明斯在很长时间几乎就是柴油发动机的代名词。克莱西•莱尔•康明斯是自学成材的发明家，也是最早预见到柴油机前景的人。后来康明斯成长为极少数将柴油机进气处理系统、滤清系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧技术集于一身的公司。1986年康明斯就与东风就开始了合作，东风天龙所搭载的13升全电控重型柴油机，就是威震中国重型卡车界的一个结晶。

1960年，济南汽车厂利用外援生产出了中国第一辆“黄河”牌JN 150型8吨载重汽车，当时，这可算是我国第一辆重型卡车了。之前这个吨位的车都得进口。维持这个技术水平20多年后，重卡巨头——奥地利的斯太尔来到中国。1984年，中国重型汽车联营公司成立，下属：济南、陕西、重庆三个制造厂，生产斯太尔卡车和车桥。比起“黄河”，斯太尔可太先进了。1985年的斯太尔1291，用的是直列6缸发动机，排量9.726升，马力最大可达375马力，当时在重卡里几乎就没对手。现在的中国重汽就是济南那家厂，重新将D7卡车命名为“斯太尔”，似乎是一种缅怀，纪念最初的那个重卡之王；陕西厂成为了陕汽重卡，德龙F3000在路上正出风头；重庆厂也成为了上汽红岩，也有杰狮、金刚呼啸而过。

65年过去了，正是这些中国的变形金刚移山填海、腾挪于中国大地，用钢铁之躯丈量大地。作为世界重卡销量最大的地区，中国早已是兵家必争之地，所幸我们的重卡接地气，擎天柱也只有作为LOGO印在车上了。

狂放的未来派

沃尔沃一直以来都是卡车界的带头大哥之一，2019年也将推出纯电动半挂式卡车。2016年沃尔沃就推出过一款混合动力卡车，独立研发的混合动力传动技术以及优化空气动力布局，让它油耗、二氧化碳排放方面比传统卡车节省30%，搭载沃尔沃卡车I-See系统，可以提前预测远达5公里的路况，并通过利用GPS获得信息、地形数据和预期速度，让柴油机和电动机都达到了最高效的利用。听起来这个更实用。沃尔沃也在实践卡车自动驾驶，曾在瑞典1300米处的矿井中成功测试了一辆全自动驾驶的货运卡车，身手不凡。

抛开运载的实用性不说，就制造水平和工艺细节，卡车也是别开生面。汽车产业的未来里，哪儿都有特斯拉搅局。而特斯拉Semi半自动电动卡车的续航里程数约为500英里，还能把卡车与车队技术相结合，将三部卡车编为一组。那不就是没有轨道的火车吗？ Semi起售价为15万美元，更长续航里程的版本售价则为18万美元。特斯拉预计首批生产1000辆Semis。不过，订单已经突破1200台的订单量。我们又要为特斯拉的老毛病——产能担心了。

美国尼古拉公司的首款电动半挂牵引车“尼古拉 One”，终于在人们的期待和猜测下亮相，新车将采用液态氢为燃料，并支持2000公里的最大续航。至此“尼古拉 One”正式成为全球性能最强大的量产型牵引车。“尼古拉 One”搭载一个320kWh高密度锂电池组以及一个300kWh氢燃料电池组，内置的驱动电机可输出1000马力，并产生2700牛米的扭矩。该车在满载30吨并且不经停加氢站的情况下，可以续航1300公里到2000公里。车身搭载12个全景摄像头，比传统柴油卡车要轻10%，加氢站的氢燃料来自尼古拉自主拥有的太阳能氢气农场，该农场采用电解水的方式发电，每次电解将产生超过100兆瓦的电力。尼古拉还将推出一个容量为107kWh的便携式锂电池组，可以让一台“尼古拉 One”一次充电额外行驶500公里。虽然最终售价还没有确定，但集氢燃料、混合动力、超强电池组于一身的“尼古拉 One”成为了一台已经诞生的“未来卡车”，柴油机怎么办呢？

再看看德系传统ABB里的A——奥迪的手笔，真是没话说了，讲什么参数配置都没必要，看一眼就目瞪口呆：以前那些难道都是假卡车……这可实实在在是一辆真车，搞不好有趣味独特的富豪会开这么一辆出街，那些小跑车啊跟这个比什么的算什么啊，至少风格上直接辗轧了。