gt赛车7买数字版还是实体（GT赛车7IGN）
gt赛车7买数字版还是实体（GT赛车7IGN）DualSense 手柄上的触觉反馈功能在游戏中的表现也相当出彩。虽然有时反馈带来的信息太多以至于玩家会难以理清头绪，感觉就好似一瞬间涌入了巨量的杂音一般，不过在其他方面上 DualSense 都与游戏适配得非常出色。在碾过路肩时手柄会呈出微妙的反馈，在特殊的路面上时手柄还有着特别的效果。例如在东京高速路赛道上开过那些金属下水道格栅时就会振动，与换挡时齿轮的振动完全不一样，这种体验正符合了我对 DualSense 功能的期待。和《GT Sport》一样，《GT 赛车 7》在使用方向盘游玩时体验明显升级（我使用的图马思特T-GT），不过通过 DualSense 游玩绝对才是最自在的，并且我没感受到使用手柄游戏会让我处于劣势，我在驾照考试中的许多金杯评价都是用手柄达成的。而反舵辅助功能更弱的方向盘在某些车辆上很有用，让我更容易开出连续漂移，摇杆移动空间有限的手柄比方向盘要更难开出来。《GT 赛
原文链接：从画面上出现系列标志性的倒计时那刻起，《GT 赛车 7》就让人仿佛置身于 1997 年的系列初代作品中。有一瞬间我好像又回到了 16 岁，回到了那段爸爸霸占唯一的 PS 手柄，而我只能用一个没有摇杆的蓝色杂牌透明手柄，一边往我的红色三菱 GTO 填塞涡轮增压器，一边思索着要怎么在山脉赛道中跑赢他的时光。对于游戏来说，这是一种无法通过砸钱唯有靠经营口碑才能赢来的魅力。《GT 赛车 7》就是一款具有这种魅力的游戏，这款游戏里有着迷人的改车玩法、劲爆的汽车外观以及优异的操作手感。即便游戏留有了一些本应摒弃的传统要素，但就算抛开情怀不谈，《GT 赛车 7》也依旧是内容满满。
并不是只有情怀玩家才有入门《GT 赛车 7》的资格，这款系列历史上准入门槛最低的作品精心设计了数十小时的比赛和任务，旨在引导新玩家上手系列经典的体验。开发商在游戏地图的正中央放置了咖啡厅这一地点，这个有些奇怪但很有用处的地方，很好地起到了引导新玩家的作用。咖啡馆老板会通过 39 篇「菜单目录」来给玩家安排一系列特殊的竞赛和任务。新玩家们将在考取驾照、寻找和购买汽车以及定制赛车和竞速等一系列活动中逐步了解《GT 赛车》的玩法。虽然对于老玩家来说其中一些内容可能会有点浪费时间的感觉，但咖啡厅的竞赛任务中也包含了一些必须要进行的剧情赛事，并且通关菜单任务后获得的优质车辆也十分值得玩家投入时间。
完成咖啡厅任务后奖励的车子数量，肯定比玩家在第一周的游戏里能买下的车辆要多得多。游戏中获得的奖金并不十分丰厚，而有些车辆升级物品的价格则格外高昂，例如轮胎的价格就接近 MX-5 整车的两倍，而 10 万美元的氮气加速器则更是让人望而却步。即便是原厂车辆改色这种创意性的改装也很恼人地的需要大量开销。
关于内购《GT 赛车 7》藏有在 PlayStation Store 用真钱充值游戏内货币的功能。在本文撰写时游戏内的充值链接还无法使用，所以我们不知道游戏内货币和真钱的具体汇率。似乎本作和 2018 年的《GT Sport》中的内购形式有些不同（就是被报导不会有内购功能后的那一年）。《GT Sport》中玩家可以直接用真钱来购买车辆，而《GT 赛车 7》则采用了充钱换游戏货币的形式。但无论采用什么形式，《GT 赛车 7》的内购都让我有些气愤，特别是考虑到这款游戏里最酷的车子都被设计得特别难以拿到。有些稀有车辆在「售罄」之前偶尔才有机会购买，还有些只能通过特殊的限时邀请才能买到。很显然在这样的设定下，一些金币不够用的玩家由于不想错过就会在有机会买到时通过充值的方式来买车。
每完成一次咖啡厅的菜单任务获得三辆车后（有如欧式经典紧凑型汽车或日式复古跑车等奖励）游戏还会附送一段精心制作的短片，短片讲述了车子的由来并阐释了这些车辆在汽车文化中的地位。虽然这些播片很显然是为那些对于汽车历史所知不深的玩家准备的，不过我还是很倾佩 Polyphony 为科普这些历史所作出的努力。不过虽然游戏确实很好地展现出了那些历史底蕴深厚车型的渊源，但对另外一些车辆的介绍则受限于游戏中有限的车辆库存，显得有些浅显。例如《GT 赛车 7》对 Supra 和 GTR 两个车型就做出了很好的演绎，展示了两个车型在几十年间的迭代演变，但对别的有些车辆的介绍就显得有些匆匆带过。《GT 赛车 7》中可收藏的车子数量超过了 400 辆，虽然这听上去很不错（并且超过了《GT Sport》中经过了好几年更新后最终近 350 辆的数字），但考虑到其中有很多是同款车辆的不同外观版，或是赛道车的民用版亦或是民用车辆的「赛道版」，所以实际的车子数量肯定没有 400 辆之多。实际算下来，《GT 赛车 7》的车辆总是只有《极限竞速 7》这个受其启发而出现的竞品系列的一半左右。
实际的情况是《GT 赛车 7》中的车辆并没有你想象中的那么丰富，并且车型的时间也没有很接近当下。除了少数车型，大部分品牌的车子最新的也只到 2017 年的车型。那些希望在游戏里玩到如迈凯伦最新款或 2012 年以后的特斯拉等过去两三年里知名车型的玩家可能会感到失望了。
施展才华
本作的操控手感无可挑剔，我开过的几乎每一辆汽车都有与其他车辆略有不同的驾驶体验。复古公路车给人一种慵懒又张扬的感觉，而于《GT Sport》中缺席在本次又重新回归的性能调教系统，则可以释放出这些车辆引擎盖下隐含的潜力，让它们变得狂野十足。现代跑车则感觉较为扎实也有些僵硬，轮胎上像有爪子一般会死死镶在路面上的专业赛车又是截然不同的感觉。我感觉本作相比《GT Sport》的提升更能体现在过弯失误的时候，《GT 赛车 7》中车辆抓地力并不会骤然消失，在车子打滑后我也能更好地摆脱困境。对于游戏在越野赛，尤其是在车辆飞跃时表现如何的问题上我并不好决断，不过起码在沥青路面上《GT 赛车 7》的体验相当惊艳。
和《GT Sport》一样，《GT 赛车 7》在使用方向盘游玩时体验明显升级（我使用的图马思特T-GT），不过通过 DualSense 游玩绝对才是最自在的，并且我没感受到使用手柄游戏会让我处于劣势，我在驾照考试中的许多金杯评价都是用手柄达成的。而反舵辅助功能更弱的方向盘在某些车辆上很有用，让我更容易开出连续漂移，摇杆移动空间有限的手柄比方向盘要更难开出来。《GT 赛车 7》里包含了自动刹车在内的大量辅助功能，这可能是一款严肃的赛车游戏，但严肃并不意味着这款游戏的门槛高不可及。
DualSense 手柄上的触觉反馈功能在游戏中的表现也相当出彩。虽然有时反馈带来的信息太多以至于玩家会难以理清头绪，感觉就好似一瞬间涌入了巨量的杂音一般，不过在其他方面上 DualSense 都与游戏适配得非常出色。在碾过路肩时手柄会呈出微妙的反馈，在特殊的路面上时手柄还有着特别的效果。例如在东京高速路赛道上开过那些金属下水道格栅时就会振动，与换挡时齿轮的振动完全不一样，这种体验正符合了我对 DualSense 功能的期待。
但遗憾的是，本次 Polyphony 依旧在生涯模式的赛事中采取了滚动发车的机制，又一次重蹈了《GT 赛车 6》的覆辙，导致高质量的驾驶系统的魅力也有所折损。现实世界的赛车比赛中，参赛车辆会紧密排成两排，轮流出发。但到了《GT 赛车 7》里，只会排成一列，互相相距50多米，而且玩家总会排在队伍末尾。在全景山赛道上与 20 个对手一起竞速时，玩家刚过起跑线的时候领头车就早已跑完了直道进入了山间的弯道区域，差不多与玩家之间已经有了一公里的距离。这个荒谬的起跑机制导致生涯模式的赛事与其说是竞速，还不如说是追逐赛。玩家并不是在与对手比拼车技相互卡位，而只是在不停超车尝试拉平起跑时巨大的差距。在有一大堆让人上瘾的驾驶任务挑战的《GT 赛车 7》中，生涯模式的存在就好似只为游戏增加了超车挑战一般。让人疑惑的是，在《GT 赛车 7》强大且极为细致的比赛自定义编辑器中是有排位发车选项的，也就是说游戏不存在因为技术上原因而不能采用这个机制的问题，而只是并不知道要怎么去设计才最好。
光追大赛
在 PS5 版的《GT 赛车 7》上有两种画面模式：帧率优先的性能模式和会在特定非游戏性场景中生效的光追模式（可以在任何时候于两者间切换）。光追会在照片模式、回放以及车库中生效，不过老实说我并不觉得这项功能很值得开启。开启光追后，在查看车辆内部细节时镜头会有些抖动，并且我认为车辆在没有光追的情况下看着会更清晰、更好看。
事实上，《GT 赛车 7》在画面光线上的出彩之处和光追的关系不大，游戏中随时间变化的迷人光照效果美妙至极，让赛道浸没在了极为写实和光线不断变化的氛围之中。看着全景山顶午后透彻的阳光随时间变为了黄昏时粉紫交织的薄暮，这样的体验让我惊艳无比，美景刹那间让人无暇他顾。《GT 赛车 7》中的动态天气和动态时间效果虽然并非这款游戏首创，但这些要素最终一同使画面的观感达到了新的层次，并与高速环状赛道、深邃森林赛道以及备受粉丝们喜欢的山路赛道等回归的经典赛道一齐，为大家带来了双倍的惊喜。
这是一款各方各面的观感都很好的游戏。我非常喜欢游戏里的各种小细节，无论是会在最后一圈时爬上围栏挥舞拳头和旗帜的维修站工作人员，还是随着玩家等级提升，AI 对手的车身上也会出现拖车钩、贴纸以及空气动力部件等改装物的变化都深得我心。在空气动力方面，游戏内有着一个优秀的尾翼改装系统，玩家可以在这里选择不同的端板、不同重量的翼身，而不只是从数量有限的预设中进行选择。在《GT 赛车 7》中还有着诸多这样能在外观和车辆性能上发挥创意进行改造的地方。我强烈推荐游戏设置里可以直接打开的简单改装选项，这个功能可以让你在遇到有车辆性能限制的赛事时，轻松通过增加镇流器或关掉ECU等操作来让钟爱的座驾仍然能继续参赛（不用为了符合参赛要求专门回到车库进行改装）。
放下过去
虽然咖啡厅这个尝试取得了成功，但同样也在2月的游戏宣发中被重点宣传的音乐模式就显得逊色了不少。两个音乐模式都被游戏里那个大部分都是些奇奇怪怪、平平无奇曲目的巨大音乐库给拖累了。
音乐回放模式和宣传中的描述相仿 —— 回放镜头会依据玩家驾驶的速度以及切歌的时机在赛道周围动态生成，但实际效果并没有特别震撼或让人激动。而音乐拉力赛则是一个街机向的模式，玩家需要带着一定数量的节拍出发，玩家需要在音乐中通过扩展门来保持节奏，该模式的实际体验十分奇怪。确切来说「奇怪」都太含蓄了，应该说「迷惑」才更准确。虽然我不知道 2022 年的玩家们会对伴随着 1982 年的迪斯科音乐大串烧开车这件事怎么反应，不过就我个人的体验而言，这一切只让我困惑。
最让人失望的是，对于《GT赛车》这样一个有着受百万玩家喜爱的经典音乐库的游戏来说，音乐拉力赛做成这样实在不应该。只有在拉力赛中碰上 PS3 游戏《GT 赛车 5》上的开场音乐时才会稍好一些。若是这个模式的乐曲加上如 The Cardigans 的《My Favourite Game》、The Chemical Brothers remix 版的《Everything Must Go》等 GT 系列处于巅峰时期的音乐；亦或是Ash、Feeder、Lenny Kravitz 等人为早期系列作品配乐的作品，想必就会有不错的感觉。最起码目前音乐拉力赛中的六首音乐大部分都有点奇怪和乏味。
更让人疑惑的是，本作还只有包括音乐拉力赛在内的两个模式支持离线游戏。和《GT Sport》一样，《GT 赛车 7》中的单人游戏（除了只有少量车辆可选的街机模式）全程都需要联网运行。必须联网才能进行多人游戏是正常的，但不联网就连本地双人同屏游戏都不能游玩就让我费解了。虽然在 2022 年，对大部分人来说全程联网并没有前几年那样让人困扰，但这个问题依旧会带来麻烦。
虽然在线竞技是《GT Sport》的重点内容，但《GT 赛车 7》却并没有过于注重多人游戏，而是通过单人模式展现了自己的实力。不过本作依然有和《GT Sport》一样的每日竞赛和竞标赛内容，所以我想这款游戏同样在多人游戏里也会有不俗的表现。《GT 赛车 7》还加入了一些竞争性没有那么强的多人内容，例如在大厅中玩家们就可以只是单纯在路上碰面，没有特定的比赛要求，大家只用一起聊天、兜风、互相看看他人的车辆就好。虽然在《GT 赛车 7》发售后这里可能会变得有些混乱，不过我觉得这个创意还是可圈可点。
总结在系列诞生 25 周年之际，《GT 赛车 7》不仅是一场关于汽车的狂欢，从某些方面来说，本作也是对系列历史的庆典。游戏中既包含了老《GT》作品中那些开创了时代的内容，也汲取了专注线上竞速的《GT Spot》成功经验，开发商 Polyphony Digital 带来了一出绝伦的表演。美妙的画面、优异的驾驶手感以及丰富的车辆让这款游戏成为了系列自在 PS2 时代主宰市场的《GT 赛车 2》以来最出色的一部作品。虽然游戏确实存在延续在生涯模式中采用缺陷极大的滚动发车机制、可驾驶车辆的丰富程度较竞品游戏有些逊色以及略显多余的全程联网要求等问题。但总的来说，这些都不影响游戏出色的驾驶体验，此外，PS5 惊艳的画面机能和 DualSense 手柄强烈又美妙的触觉反馈也为《GT 赛车 7》增色不少。
优点- 无与伦比的高品质画面
- 高度拟真的驾驶手感
- 海量的可选车辆
- 全程联网要求略显多余
- 生涯模式的滚动发车机制值得商榷
在系列诞生 25 周年之际，《GT 赛车 7》不仅是一场关于汽车的狂欢，从某些方面来说，本作也是对系列历史的庆典。游戏中既包含了老《GT》作品中那些开创了时代的内容，也汲取了专注线上竞速的《GT Spot》成功经验，开发商 Polyphony Digital 带来了一出绝伦的表演。美妙的画面、优异的驾驶手感以及丰富的车辆让这款游戏成为了系列自在 PS2 时代主宰市场的《GT 赛车 2》以来最出色的一部作品。虽然游戏确实存在延续在生涯模式中采用缺陷极大的滚动发车机制、可驾驶车辆的丰富程度较竞品游戏有些逊色以及略显多余的全程联网要求等问题。但总的来说，这些都不影响游戏出色的驾驶体验，此外，PS5 惊艳的画面机能和 DualSense 手柄强烈又美妙的触觉反馈也为《GT 赛车 7》增色不少。
本文编译自 IGN US 相关内容，原作者 Luke Reilly，未经授权禁止转载。
