如何做好汽车金融价值链（穷则变变则通如何解决汽车金融SP固化思维）

如何做好汽车金融价值链（穷则变变则通如何解决汽车金融SP固化思维）加之没有形成一个规范的行业，故没有任何门槛限制，什么人都进来了，骗贷的，做超首付的，一车四押的，玩信用卡套现的，甚至最令行业痛恨的“内外勾结”骗贷的，严重地损害了行业形象，扰乱了市场秩序，阻碍行业进入良性发展。狭义概念里专门从事SP的公司，由10年前几百家到现在的几千家，导致产品同质化严重，纷纷打起了“价格战”，利润率呈直线下降。那时市场刚开放，又有需求，确实好做的很。变化的原因不仅在于市场变了，资方变了，车行变了，从业者也变了。变化1：僧多肉少

汽车金融SP已经走过了那段光鲜时光，正面临着种种挑战：产品同质化严重，行业利润下降，互联网公司的介入，以租代购模式的兴起，风控问题的加剧，甚至资方也开始铺设直营渠道，SP的模式还能走多远？SP急需一条生存之路。

回首过去，SP的产生是为了满足资方与车行的需求，打通资方与车行的关系。因此凭借着自己的专业知识与丰富的实践经验，那时SP在市场还是吃香得很。

只要代理了几款好的产品，有熟练的业务操作能力，4S店的老总会毕恭毕敬地紧握着你的双手说：“这个月能不能多卖点车，就靠您了”，所以那时除了拿资方的返佣，还能收到4S店的手续费，而现在就很难了。

而一些被银行拒单的客户，也会通过各种渠道找到你，让你帮忙为他被拒的贷款多费心，当然事成之后好处是少不了的。

那时市场刚开放，又有需求，确实好做的很。

变化的原因不仅在于市场变了，资方变了，车行变了，从业者也变了。

变化1：僧多肉少

狭义概念里专门从事SP的公司，由10年前几百家到现在的几千家，导致产品同质化严重，纷纷打起了“价格战”，利润率呈直线下降。

加之没有形成一个规范的行业，故没有任何门槛限制，什么人都进来了，骗贷的，做超首付的，一车四押的，玩信用卡套现的，甚至最令行业痛恨的“内外勾结”骗贷的，严重地损害了行业形象，扰乱了市场秩序，阻碍行业进入良性发展。

变化2：思维固化

何谓“渗透率”，简单来说就是贷款购车比例，通过贷款购买的汽车总量占汽车整体销量的比重。

10年前，SP可以靠帮助车行提升贷款渗透率，从而提高车行收入。因为车行通过贷款可以帮助一部分不能全款买车的客户买到车，增加了客户数量，而当时是汽车的卖方市场，卖车是很赚钱的，所以自然买车的人越多，车行的利润越高。

但随着时间的变化，卖车市场也在变化，卖车的利润率呈直线下降了，只有1%左右，甚至个别公司利润率为负数，卖车不为赚钱，只为套现，或者资金的流通。当然4S店还有其他的收入来源来维持生存，比如售后、精品、保险等。

而卖车的利润率已经基本接近于0了。那么这时作为SP，如果再帮4S店提高贷款渗透率，增加车行的客户数量，只会让车行越卖越亏!

因此，这个时代，SP一定要转变思维，从帮车行提升渗透率转移到帮车行更好地提升利润率上来。车行有了好的发展，SP自然就有生存之地。

变化3：资方自营

10年的时间，SP变了，车行变了，资方必然也变了。SP已经处处受挤压，为什么连资方这样的亲妈都要选择挤掉SP，实行自营。

大致分为两个原因：

一是省去了SP这一中间环节，资方就可以把更多的利润让利给车行了；

二是有一定实力的资方已经开始着手打造一个行业的闭环了。

提高服务效率的同时，形成一个有资金、有渠道、有车行的闭环，进行资源的高度整合，实现利益最大化——这就是行业最终极的状态。

市场已经变了，作为玩家之一的SP，要想继续玩下去势必要换新的玩法。今非昔比，SP的境遇今时不同往日了。穷则思变，如果不想办法转正身份，恐怕日后连给人家擦鞋的机会都没有了。

穷则变，变则通，SP未来的路还很远。面对群雄逐鹿的血海市场，SP如何快速抢占生存之地？千里之行，始于足下，谋定而后动，每一位SP人都在蓄势待发。

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