车底盘什么悬架最好（买车要看底盘吗）
车底盘什么悬架最好（买车要看底盘吗）大多数国产轿车前悬架都是麦弗逊式麦弗逊悬架特点非常鲜明，我们先来看优点：这种悬架拥有良好的响应性和操控性，结构简单、占用空间小、成本低，适合布置大型发动机以及装备在小型车身上，也正因为这些特点而被广泛应用于轿车前悬架我们先来看麦弗逊式，它是最常见的一种独立悬架形式。世界上绝大多数汽车厂商使用的轿车前悬架都是麦弗逊悬架。最早是由美国人麦弗逊发明的，所以就以他的名字命名麦弗逊式悬架主要由螺旋弹簧、减震器、A字形下控制臂所组成。简单来说就是将螺旋弹簧套在减震器上，减震器可以避免螺旋弹簧受力向前后左右偏移，限制螺旋弹簧只能做上下方向的振动，并且可以通过对减震器的形成、阻尼设定以及搭配不同硬度的螺旋弹簧，对悬架的软硬及性能进行调教校在麦弗逊减震器中，减震器除具备减震效果外还要担负起支撑车身的作用，那就要求它的结构必须紧凑，且刚度足够，套上螺旋弹簧后还要能减震，弹簧与减震器一起构成一个可以上下运动的滑
如今很多年轻人买车都看中车子的外观，一台好看的车好像更能招年轻人的喜欢，也有一些人喜欢汽车的内饰的豪华舒适。但是一辆车舒适性最主要的原因还是来自于底盘。今天就带你走进汽车底盘悬架结构
底盘的悬架系统是传统燃油车三大件之一，是汽车的重要组成部分。车辆的操控性和舒适性都和悬架息息相关
在买车的时候，我们经常听到销售讲到汽车用的什么悬架技术，哪种悬架如何如何厉害。事实果真如此吗？汽车有多少种常见的悬架呢？今天我们就来聊聊悬架系统的那些事儿
麦弗逊悬架现在轿车大多采用独立式悬架系统，它的舒适性和操控性都比较出色。独立悬架统有多种类型，按结构形式不同，常见的有麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式。
我们先来看麦弗逊式，它是最常见的一种独立悬架形式。世界上绝大多数汽车厂商使用的轿车前悬架都是麦弗逊悬架。最早是由美国人麦弗逊发明的，所以就以他的名字命名
麦弗逊式悬架主要由螺旋弹簧、减震器、A字形下控制臂所组成。简单来说就是将螺旋弹簧套在减震器上，减震器可以避免螺旋弹簧受力向前后左右偏移，限制螺旋弹簧只能做上下方向的振动，并且可以通过对减震器的形成、阻尼设定以及搭配不同硬度的螺旋弹簧，对悬架的软硬及性能进行调教校
在麦弗逊减震器中，减震器除具备减震效果外还要担负起支撑车身的作用，那就要求它的结构必须紧凑，且刚度足够，套上螺旋弹簧后还要能减震，弹簧与减震器一起构成一个可以上下运动的滑柱，另一个关键部件a字型下摆臂，它的作用是为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力
麦弗逊悬架特点非常鲜明，我们先来看优点：这种悬架拥有良好的响应性和操控性，结构简单、占用空间小、成本低，适合布置大型发动机以及装备在小型车身上，也正因为这些特点而被广泛应用于轿车前悬架
大多数国产轿车前悬架都是麦弗逊式
缺点：由于构造为直筒式，因此对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架高度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，这种悬架耐用性不是很高，其减震器容易漏油，需要定期更换
在汽车前悬架中比麦弗逊悬架性能更加优异的是双叉臂悬架，它是在麦弗逊悬架的基础上增加了一只叉臂，双叉臂悬架也叫做双A臂式独立悬架。有两根长短不等的A字臂、减震器和螺旋弹簧所组成。上下两根A字臂，分别通过球头与车轮上的转向节、上下节臂相连，而串联的减震器和螺旋弹簧，则充当了支柱和转向主销的角色，它的上端与副车架相连，下端和下A字臂相连
双叉臂悬架某种程度上可以说是麦弗逊悬架的升级演化版，它有哪些优缺点呢？
优点：拥有上下两个叉臂，横向力可以由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，所以转弯的侧倾小，抓地性能好，路感清晰。
目前比较多的合资车用双叉臂悬架
缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂，维修保养技术复杂
多连杆悬架
5连杆悬架
按照悬架的档次，复杂程度以及用料来排名的话，多连杆式独立悬架是最好的，我们常说的多连杆悬架主要有3连杆，4连杆，5连杆。多连杆悬架能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹
由于3连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，因此结构更加精确，定位更加准确的4连杆式和5连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆悬架。4连杆悬架是由一根拖曳臂、三根控制臂、一根减震器，一个螺旋弹簧和稳定杆组成，它的减震器和弹簧是分开的，这样就能够将减震器做得更短，减少对车内空间的侵占，目前多连杆悬架中4连杆是应用最多的
悬架工程师在追求性能的极致上是永无止境的，是这样的悬架再往上升级的话就变成了5连杆悬架了。其5根连杆分别为主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，他们分别对各个方向产生作用力，比如当车轮驶过坑洼路面时，上下控制臂开始在可控范围内摆动，及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加快，此时前后置定位臂就能把车轮始终固定在一个行程范围内，同时检测器也会伴随上下控制臂的摆动吸收振动，主控制臂则上下摆动，配合上下控制臂，使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态，多连杆悬架作为最高级的悬架形式，同样有优也有缺点
优点：独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面进行最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性，高档轿车由于空间充裕且注重舒适性的及操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架
多连杆悬架多用于豪华轿车
缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本，研发试验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架，而且其占用空间大。中小型车型出于成本及空间考虑，极少使用这种悬架
总结一下，今天和大家分享了麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆这三种独立悬架的结构特征和优缺点。总的来说最经济性价比最高的是麦弗逊，能做高性能调教和匹配的是双叉臂和多连杆，而多连杆又是结构最复杂，实现性能的最多，成本最贵的悬架
