SOA 架构 汽车（噱头还是真实用）

SOA 架构 汽车（噱头还是真实用）目前「SOA」能带来哪些与众不同的体验？「上汽零束SOA平台」很容易让人联想到各大OS系统厂，为开发者打造的「开发者平台」，不过在于汽车「SOA」工程师的聊天中，我发现若是简单地将汽车行业的「SOA」理解为「App Store」（或是任何其他软件商店），那就短了……目光短了！而我们在咨询了多位汽车领域「SOA」的工程师后，得到的结论也非常相似：对于汽车而言，「SOA」更多是一种架构指导，帮助传统分布式汽车架构转变为先进的电子架构。同时，将车辆上的硬件功能、系统功能、软件功能以服务的形式对外提供，让汽车从多个软件独立体整合成一套统一的软硬件体系。以今年2月份上汽集团发布了全球首个汽车 SOA 开放平台「上汽零束SOA平台」为例，其核心理念是『软件定义汽车』。若是说此前已经发展多年的「电子电气架构EEA」（Electrical Electronic Architecture）是从「硬件层面」集

对于半个计算机专业的我来说，「SOA」是一个熟悉而陌生的词汇。熟悉，因为这是一个IT行业的老面孔；陌生，因为对于汽车行业却是一个后来者。

颠覆传统汽车架构的「SOA」到底是什么？

「SOA」（Service-Oriented Architecture面向服务的架构），这并非新造名词。早在1996年，IT研究与顾问咨询公司Gartner便提出「SOA」的概念，只是把SOA 全面应用到汽车上，却是近几年的新风口。

IBM将「SOA」定义为『一种可通过服务接口复用软件组件的方法。』通过「SOA」的整合，使得各种接口会使用通用的通信标准，这些标准能够快速合并到新应用程序中，而不必每次都执行深度集成。

而我们在咨询了多位汽车领域「SOA」的工程师后，得到的结论也非常相似：对于汽车而言，「SOA」更多是一种架构指导，帮助传统分布式汽车架构转变为先进的电子架构。同时，将车辆上的硬件功能、系统功能、软件功能以服务的形式对外提供，让汽车从多个软件独立体整合成一套统一的软硬件体系。

以今年2月份上汽集团发布了全球首个汽车 SOA 开放平台「上汽零束SOA平台」为例，其核心理念是『软件定义汽车』。若是说此前已经发展多年的「电子电气架构EEA」（Electrical Electronic Architecture）是从「硬件层面」集合汽车的电子电器系统、ECU、各类传感器、线束、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案。那么「SOA」则是从「软件层面」全面打通各种标准/协议，这让我不禁想起了『智能前置』的这个概念。

从「上汽零束SOA平台」的实际操作来看，其内容包括面向开发者的软件平台，此平台为各类开发者提供软件开发工具，通过这种方式，用户、极客、汽车厂商、供应商、其它第三方开发者，都可以在「上汽零束SOA平台」DIY自己的数字化应用。

「上汽零束SOA平台」很容易让人联想到各大OS系统厂，为开发者打造的「开发者平台」，不过在于汽车「SOA」工程师的聊天中，我发现若是简单地将汽车行业的「SOA」理解为「App Store」（或是任何其他软件商店），那就短了……目光短了！

目前「SOA」能带来哪些与众不同的体验？

光说技术或许有些枯燥，我们以本周刚试驾完，号称『国内首款采用SOA的量产车』的威马W6为例，通过「威马智行」App中的「威马快捷」功能板块，让车主可以对车辆的温度、音乐、座椅、车窗等超过25个功能模块进行自由组合，实现超过100种的个性化自定义应用场景。

在试驾中，我们尝试了一次「小憩片刻」模式，当车主在车内只需说『我困了』，全车的车窗便迅速打开通气。同时，座椅自动调低、放倒，中控闭锁。随后车主便可在车内闭目小憩，车载AI语音助手则会在30分钟后唤醒车主。

总体来说，使用的体验非常不错，但却似曾相识，比如iPhone用户熟知的「快捷指令」……

所以，当我们问及工程师「SOA」未来发展的方向时，工程师表示：从某种意义而言，威马W6的「SOA」只是「单域SOA」，未来必然朝着「全域SOA」的方向发展。

为什么越来越多的车企开始布局「SOA」？

因为害怕！也因为『野心』！

随着「智能座舱」和「智能驾驶」成为电动汽车发展的两大核心方向，一套能拿捏在自己手里的软硬件标准（包括接口标准、通信协议等），这对每个主机厂而言都是难道不是『命根子』吗？

而决定谁能在「SOA」这片蓝海上获得先机，最主要的还是要看主机厂的影响力。工程师向我透露『要想赢，关键要OEM是否愿意陪你玩』，举一个简单的例子，若你想通过软件调用车灯进行一次有趣的操作（如上图），而这个车灯供应商不愿使用你的通信协议，那么调用信号就无法传递到车灯，或者是出现了Bug，那结果可能就会很尴尬。

这不得不让人想起几年前的『5G之争』，华为与高通等海外企业争的无非就是一个标准，但是这场战争的裁判是代表专业的通信机构和代表商业的移动设备厂商。显然，华为在面对后者时，很难打开局面。因为你很难说服三星、索尼这样的企业支持你的标准，没有装机量，也就只能独自高歌一曲《输了你赢了世界又如何》的悲歌。

然而对于即将全面跨入「V2X时代」的互联汽车来说，完成智能化才是「互联」的先决条件，才能成为万物互联得到关键环节，才能成为智能IoT时代的交互中枢与核心入口。否则，这样的汽车与百年前的汽车大同小异，仍是独立的交通工具，故此，快速布局「SOA」势在必行。

邦点评

可能在行业外的人看来，汽车行业的「SOA」更像是一个概念，但是包括高合汽车（官方称其为「H-SOA超体电子电气架构」）在内的不少国内主机厂已经逐步将这个概念付诸于实际。

通过与上汽工程师（R汽车和智己为主）聊天，我发现中国在汽车「智能化」领域已经走上了正轨。无论在理论的探索上，还是在产业化的布局上，都让人感到自豪，并且充满希望。「上汽零束SOA平台」可谓是开了个好头，期待能早日试驾上搭载盖平台的车型，比如智己L7，相信2022年将是「SOA」的创世年。