奥迪rs5 黑武士试驾（迷人的极限试驾奥迪RS5）
奥迪rs5 黑武士试驾（迷人的极限试驾奥迪RS5）内饰&空间： 车尾厚实饱满，可收缩式的的尾翼提供了额外的下压力。尾部的RS5铭牌，凸显出特殊的身份。而内敛的大尺码双边单出的排气管设计，低调中显示它力量的一面！ RS5的造型比普通版本的A5更夸张，更具有活力！ 车身前脸给人最深印象的是，大的夸张的纺锤形镀铬中网，非常霸气，非常凶狠！中网中间是比五环少一环的四圈，logo左边是大家为之羡慕的铭牌：RS5！头灯的设计跟A5差不多，LED的日间行车灯很有精神！整个前脸往外扩的，凸显肌肉感。下方的的扰流板，空气套件显的运动范十足。左下右下两侧的进气设计有利于刹车散热。 车身侧面的腰线比较有厚实。银色后视镜显示出它特殊身份。选装的20寸转子式大轮毂格外显眼，与RS5的车身完美整合。而它18寸的蝴蝶波纹的大刹车盘，造型优美，RS的卡钳为RS5的保教护航提供了很好的保障。如果你的预算充足的话，可以升级为陶瓷刹车盘。
奔驰AMG、宝马M-power、奥迪RS在性能迷心中有着非常高的地位！做为向往者的我，能试驾到奥迪的RS5，着实让我兴奋了许久！带着happy的心情，来试驾奥迪的RS5。
“RS”是德语Renn Sport(Racing Sport)的缩写，其系列车型定位高于奥迪S系列运动车型，是四环品牌运动皇冠上最耀眼的宝石。每一款奥迪RS高性能车型都由quattro股份有限公司(quattro GmbH)特别打造。作为奥迪旗下的全资子公司，quattro股份有限公司是一家专注于高性能车型和个性化套件生产与研发的公司。奥迪R8超级跑车和RS高性能车型都是由该公司在位于内卡苏姆的工厂进行生产。奥迪RS高性能车型不仅要经过高性能化的重新设计，一些重要部件还会以纯手工打造的方式进行生产，以满足高性能车极端严苛、精准的制造要求。
RS5的造型比普通版本的A5更夸张，更具有活力！
车身前脸给人最深印象的是，大的夸张的纺锤形镀铬中网，非常霸气，非常凶狠！中网中间是比五环少一环的四圈，logo左边是大家为之羡慕的铭牌：RS5！头灯的设计跟A5差不多，LED的日间行车灯很有精神！整个前脸往外扩的，凸显肌肉感。下方的的扰流板，空气套件显的运动范十足。左下右下两侧的进气设计有利于刹车散热。
车身侧面的腰线比较有厚实。银色后视镜显示出它特殊身份。选装的20寸转子式大轮毂格外显眼，与RS5的车身完美整合。而它18寸的蝴蝶波纹的大刹车盘，造型优美，RS的卡钳为RS5的保教护航提供了很好的保障。如果你的预算充足的话，可以升级为陶瓷刹车盘。
车尾厚实饱满，可收缩式的的尾翼提供了额外的下压力。尾部的RS5铭牌，凸显出特殊的身份。而内敛的大尺码双边单出的排气管设计，低调中显示它力量的一面！
内饰&空间：
RS5的内饰相比外观，低调了不少。不过它的RS非圆造型的运动方向盘，很漂亮、握感很棒，加上RS的铭牌的呼应，非常讨人喜欢。车身内部的碳纤维装饰板，显示出它的运动特征。仪表盘的两圆式筒形造型，运动感十足。而仪表盘最吸引我的是红线达到8200转以上的转数表和里程达到320公里的设定，让我对这款发动机的表现充满了无限想象！中控的布局还是传统奥迪家族式的设计，希望下一代的RS5会启用新一代MMI系统的中控，简洁而富有科技感。本次试驾的车型选配的是S形运动座椅，一体式的造型很好的保护头部，侧面的支撑很棒，座椅的包裹性极佳，提供大腿支撑的延伸功能。因为座椅的厚度不错，在提供很好运动特性的基础上，也兼顾了不错的舒适型。至于空间，跟普通A5差不多，只是这种两门的设计后排进出很不方便，后排建议做165以下的女士。
动力：
这款4.2升V8 FSI高转速发动机，绝不会让你失望！最大马力450匹在8250转的时候输出，最大扭矩430牛米在4000-6000转的时候释放出来。咋看这数据，大家会觉得，有些3.0T高功率版的发动机的数据不比这个差了。但是实际驾驭起来的感受，远比数据反映出来的带劲，在它的8200转换挡的瞬间可以用癫狂来表达，而V8的平顺性和声音是6缸不可比拟的。再加上特别强化过的7速双离合变速箱，与发动机配合的天衣无缝。这套动力总成就像一个小妖精，驾驶者试驾过后会被深深吸引的。
动态感受：
RS5在运动特性上的配置，几乎可以武装到牙齿。轻量化的车身、quattro的四驱系统 差速器、强化的悬挂设计，可变阻尼的悬挂设定（DRC），可变排气阀门开度的控制，粘性十足的轮胎等等。我不准备从某一个特性去延展，而是从这段山路试驾的感觉，来说说整车的体验。
这段小白塔的山路虽然不是快速道路，但是有两个坡度差的发卡弯是很有特色。这不仅考验车的转向特性，还考验车的刹车，动力，变速箱衔接，抓地力，车身刚性，底盘反馈的能力等等。是个比较有特色的路段。在山路试驾前，首先把行车模式调整到动态模式。在直线加速的时候，虽然很好的控制了速度，但是轰鸣的排气浪声，让我很过瘾！而细微路面的不平整，通过方向盘和座椅很清楚的反馈到车内。这或许跟275/30 R20的轮胎和运动化设定的底盘有关，在热血状态下，这样的反馈是挺棒的。进发卡弯前减速，刹车制动反应很快，让我很有信心。在过有坡度的发卡弯的时候，这车给我的感觉：四平八稳！指向性精准，四个轮胎的抓地力出奇的好，车身的姿态就像过普通的小弯一样。车身的重量分配很棒。动力的输出很均匀，这或许跟quattro（扭矩分配）和差速锁的精密工作有关。整个车身的刚性没得说，融为一体。将要出弯的时候，小踩了下油门，整个动力反馈很快，非常平稳而迅速的把速度提了起来。真的很美妙！
为了体验RS5的动力，我们特意在了一段封闭道路来做急加测试。我选用的是动态模式 手动换挡。刚起步的时候（1秒），转速提升很快。到达6000转的时候，速度猛的就起来了，特别是快到7500换挡的时候，那种推背感非常吓人！让我想起了，特斯拉的加速。不过RS5的加速有声浪的配合，更加有立体感。最恐怖的来了，就是1-2档换挡间隙（8300转），心都有点要悬上来了，坐在我旁边的同事都喊出来了，非常过瘾。为了安全缘故，后面也没再继续加速。快速踩下了刹车踏板，刹车依旧靠谱，车身姿态保持的非常好。因为条件受限，无法去体验RS5的中段和中后段的加速体验，稍感遗憾。
结语：
总结这次RS5试驾体验的话，我会用深不可测来形容。毕竟我们只用到了它1/3的功力，却已经带给我们带来那么多的惊喜！同时也说明此车的极限是如此高，高的如此迷人！
