火车轨道转弯原理示意图（火车轨道如此多）
火车轨道转弯原理示意图（火车轨道如此多）都知道，在驾驶火车时，火车司机是需要长时间的操作，并且需要保持时刻的清醒状态，在晚间也是如此，因此在火车的指示盘上，有一个实时监控火车司机的电子显示屏。火车在行驶过程中的速度主要由火车司机来负责。火车驾驶台上装有速度监控，即LKJ93或者LKJ2000等，火车司机可以通过当前区间内的限速来驾驶火车，使火车在行进过程中不会出现速度上的偏差。火车驾驶室火车司机通过信号灯的指示，来进行铁轨的变道和火车的停靠。在铁路上的信号灯，和路面的红绿灯差不多是一个功能，也是用来调节火车的行驶状态，即红灯停，绿灯行。在驾驶火车时，火车司机也需要经常和调度联系，不过联系时用的并不是手机，而是一种车载无线电调度电话，以前的火车上没有无线电调度电话，是通过车站内的人员或者用车站内的电台联络。
2008年4月28日凌晨，胶济铁路上的两辆火车发生碰撞，造成严重的事故影响，72人死亡，416人受伤，经过调查，由于其中一辆列车在驾驶过程中超速导致。
这是近代以来，发生的最为严重的火车事故。这样的悲剧是每个人都不忍心看到的，在驾驶火车时，更应该严格按照规定进行，各方面统筹管理，合理规划火车的运行路线，实时监测，以应对突发事件的产生。
火车司机究竟是怎么驾驶火车的？众所周知，汽车司机开车时（在遵守交通规则下），只需要操纵方向盘来控制车辆直走或者转弯。但与之不同的是，火车司机似乎并不需要自己辨别方向，而他的方向盘也不在火车上放着。
驾驶火车时，并不是火车司机一个人独立完成的。他需要调度人员提前制定，然后将任务下达给火车司机和信号员，信号员通过控制台，使铁轨岔道转换位置，改变信号灯，进而传达给火车司机。由此，信号员一般也被称为扳道工和值班人员。
火车驾驶室
火车司机通过信号灯的指示，来进行铁轨的变道和火车的停靠。在铁路上的信号灯，和路面的红绿灯差不多是一个功能，也是用来调节火车的行驶状态，即红灯停，绿灯行。
在驾驶火车时，火车司机也需要经常和调度联系，不过联系时用的并不是手机，而是一种车载无线电调度电话，以前的火车上没有无线电调度电话，是通过车站内的人员或者用车站内的电台联络。
火车行驶过程中的速度是怎么控制的？火车在行驶过程中的速度主要由火车司机来负责。火车驾驶台上装有速度监控，即LKJ93或者LKJ2000等，火车司机可以通过当前区间内的限速来驾驶火车，使火车在行进过程中不会出现速度上的偏差。
都知道，在驾驶火车时，火车司机是需要长时间的操作，并且需要保持时刻的清醒状态，在晚间也是如此，因此在火车的指示盘上，有一个实时监控火车司机的电子显示屏。
电子显示屏每两分钟会进行一次检测，查看火车司机是否在进行正常状态的驾驶作业，若检测到司机并没有正常操控，则会进入制动火车，来确保火车正常行驶和人员的安全。
火车和汽车的驾驶不同，他是一个多人共同合作完成的一项作业，其中最为重要的属于火车的调度人员，火车的指令皆由他下达，联络区域站点的事物也是他负责。
因此在时间的安排上需要非常的精确，每个区间内的行驶时间上也需要严格的把控，不仅需要火车司机限制速度，还需要调度人员严格监控每辆火车进站的时间和停靠时间。
当然类似延误等的特殊情况除外。所以火车司机并不需要自己去分辨火车什么时候变道或者什么时候进站，因为有时候他们自己也不知道接下来的路线是要往哪里走。
火车有着上百年的历史，早先的火车，没有电，是蒸汽火车，一天也就一班车，一般是肩回式来回，只需要停靠站点的站长或者副站长提着灯，敲打一节悬挂的铁轨来引导火车。
有时候需要变道时，停靠站点的人员则会和列车上的驾驶人员共同搬运铁轨，使岔道口可以正常运行，有时候也会派有专人作为方向标，在火车前引导方向。
在增加火车运行车辆后，这样类似的方法并不实用，一条线路上也会有多辆火车共同行走，时间的把控上并不精确，一定程度上会造成火车追尾等事故的发生，大大提高了危险性。
直到1842年出现空间测量法，指先行列车和后续列车之间间隔一个空间，在当时没有卫星定位，也没有无线电通话设备的情况下，因为两个站点之间的距离是确定的，所以一定程度上也可减少事故的发生。
电报和电话的出现，更加方便了站点和列车间的沟通，使误差减少到一个可控的范围之内，因此为了使火车进入到站点时可以更加方便便利，信号设施随之产生。
火车司机是如何辨别信号控制火车变道的？起初的信号设施分为两种，一种是火车进站，另一种是火车出站，信号灯置于一块木板上，木板和火车铁轨的岔道相连，若是火车停靠在站内，木板就会降下来，形成一个封闭的空间状态。
当火车驶离站内时，信号灯和岔道又会同时打开，一定程度上而言，岔道和信号灯是相辅相成的状态，岔道决定着信号灯，而信号灯又制约了岔道。
其实开始的岔道是由人工控制的，在京剧《红灯记》中，李玉和就是一个火车轨道的扳道工，主要是负责搬轨道让火车变道。
但随着夜间火车的行驶，板子上的信号并不方便辨认，因此就用红色灯光来代表火车停靠的信号，白色灯光代表火车运行的状态，只是后来人们发现，白色的灯光和家用灯光类似，便改用了绿色的灯光。
信号灯一直沿用到今日，即便后来出现了电能，也并没有被废除，而是更加优化了信号灯的性能，使其可以更好地在铁路上使用，日复一日，年复一年的工作着。
但依靠电能运作的信号灯有一天也会因为电路问题而停止运作，因此出现了大量的替代的工具，如信号旗，口哨，号角等，有用视觉感官辨认的，也有用听觉感官。
在人肉眼下就可以分辨的信号已经存在，似乎已经用不到耳朵辨认，其实并不然，在恶劣的大雾天气下，听觉感官上的信号设施就发挥了巨大作用。火车司机通过视觉和听觉来获得信号，辨别方向，控制火车变道，从而到达目的地。
随着科技的发展，社会的进步，火车的运行上也多了许多保障，人们的出行不仅更加便利，也更加的安全，这样的发展是无数人喜闻乐见的。
跨越火车百年的历史，我们看到的不仅仅是人类文明的进步，还是无数人用血泪为我们打造的基底，站在巨人的肩膀上，我们距离宇宙越来越近，更有无数的奥秘需要我们去发现，去了解。
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