汽车音响声学模拟测试（汽车声学材料的隔声）

汽车音响声学模拟测试（汽车声学材料的隔声）除车窗玻璃外，车身上单独使用隔声结构的部件很少。隔声材料多与吸声材料以各种形式组合在一起，形成组合结构，广泛应用于声学系统中，如图所示。比如前围内隔音垫、地板地毯就是隔声材料和吸声材料的组合结构。前围内隔音垫的隔声层通常采用EVA、EPDM等，吸声层通常采用PU发泡、PET/PP双组分吸音棉、棉毡等。如果将前围车身钣金件也看作是隔声层，则形成三层结构：钢板隔声层 吸声层 隔声层，即为“双层墙结构”，能很好地提升整车的声学性能。地毯也具有典型的吸隔声复合结构，由面料 硬层材料 衬垫材料组成。如果将地板钣金件也考虑成隔声层，那么“地板—衬垫—硬层”亦形成“双层墙结构”。吸隔声材料组合应用

吸声材料示意图

当声音从空气入射到材料表面时，一部分声波被反射，另一部分声波透过材料，继续在空气中传播。当透射声波能量小于入射声波能量时，这个材料就阻挡了部分声音的传播，起到隔声作用。

理想情况下，单层板是一种均质薄板，板的质量越大，隔声效果越好，遵循质量定律，即在一定频率范围内，质量每增加1倍，隔声量增加6dB，此时增加板质量是提高隔声量的主要手段。而当两层板分离开，中间有空气隔离时就形成了双层板隔声结构。大量试验表明，此双层板隔声结构的隔声效果优于两层同厚度的板组合贴在一起的隔声效果：假设一块板的隔声量为A dB，理想状况下两层组合板的隔声量应该为（A 6） dB，而两块分离板的隔声量必定比组合板的（A 6）dB要高。

汽车声学系统的零件所使用的隔声材料要致密且面密度较高，主要是以EVA（乙烯-醋酸乙烯酯共聚物）、EPDM（乙烯-丙烯-非共轭二烯烃共聚物）为基体，添加无机添加剂的复合材料，柔软、有弹性。橡胶体中掺入高密度的无机物添加剂可以提高材料的面密度，提升材料的隔声性能。隔声研究的主要内容有材料的隔声系数、影响隔声系数的因素、隔声系数的测量、隔声结构的设计与应用等。

除车窗玻璃外，车身上单独使用隔声结构的部件很少。隔声材料多与吸声材料以各种形式组合在一起，形成组合结构，广泛应用于声学系统中，如图所示。比如前围内隔音垫、地板地毯就是隔声材料和吸声材料的组合结构。前围内隔音垫的隔声层通常采用EVA、EPDM等，吸声层通常采用PU发泡、PET/PP双组分吸音棉、棉毡等。如果将前围车身钣金件也看作是隔声层，则形成三层结构：钢板隔声层 吸声层 隔声层，即为“双层墙结构”，能很好地提升整车的声学性能。地毯也具有典型的吸隔声复合结构，由面料 硬层材料 衬垫材料组成。如果将地板钣金件也考虑成隔声层，那么“地板—衬垫—硬层”亦形成“双层墙结构”。

吸隔声材料组合应用