公路车进阶车推荐（另类入门碳车VanRysel）
公路车进阶车推荐（另类入门碳车VanRysel）由于是XS码的车架，短短的头管还是挺萌的。头标继续使用EDR同款的条形Van Rysel Logo。叉脚还有个向后凸的造型，感觉比较特别。桶轴轴杆从前叉右侧插入，做为一名Cannondale车主，自然是可以习惯这种猎奇的设定，但别人就不好说了……另外，叉脚没有做轴杆头整合设计，令轴杆头突出较多。增加风阻倒是其次，主要是外观上确实不太整洁。Van Rysel号称NCR是一款考虑到女性用户的车型，所以推出了这款看起来“不粉不银”的涂装。另外一款则是水泥灰色。特别需要注意的是，XXS尺码只出现在图中“紫罗兰”配色中。车架使用与EDR相同的设计语言，线条比较硬，有棱有角，一下就能认出它是一辆Van Rysel。由于是一辆All Road，轮胎间隙就是硬指标了，前叉提供了高达35mm的轮胎间隙。前叉虽然宽，但与车架的过渡比较平顺，没有突兀的感觉。不过在原装25c轮胎的情况下，会显得轮组与车架的间隙有
作者：Avalon
在八月份的迪卡侬公路车发布会上，这款迪卡侬的新车NCR就已经亮相，小编也在江浙沪爬坡圣地天荒坪试骑了这款车，当时答应大家，在后续会详细评测这款NCR。
现在，这辆车寄到了美骑评测中心，我们话不多说，马上进入正体，看看这款定位比较特殊、售价14999.9元即将上市的车表现如何。
不同于在售的EDR耐力系列，NCR全称为NEO RACER，定位是面向进阶骑行者的车款。这里大家一定以为它是一辆入门碳纤维竞赛型公路车，但实际上它是一辆可以装宽胎All Road……让人感觉定位其实更像EDR系列，毕竟All Road就是在耐力车里衍生出来的车型。
Van Rysel号称NCR是一款考虑到女性用户的车型，所以推出了这款看起来“不粉不银”的涂装。另外一款则是水泥灰色。特别需要注意的是，XXS尺码只出现在图中“紫罗兰”配色中。
车架使用与EDR相同的设计语言，线条比较硬，有棱有角，一下就能认出它是一辆Van Rysel。
由于是一辆All Road，轮胎间隙就是硬指标了，前叉提供了高达35mm的轮胎间隙。前叉虽然宽，但与车架的过渡比较平顺，没有突兀的感觉。不过在原装25c轮胎的情况下，会显得轮组与车架的间隙有些大，有点现今宽前后叉气动车的既视感。
叉脚还有个向后凸的造型，感觉比较特别。桶轴轴杆从前叉右侧插入，做为一名Cannondale车主，自然是可以习惯这种猎奇的设定，但别人就不好说了……另外，叉脚没有做轴杆头整合设计，令轴杆头突出较多。增加风阻倒是其次，主要是外观上确实不太整洁。
由于是XS码的车架，短短的头管还是挺萌的。头标继续使用EDR同款的条形Van Rysel Logo。
由于是一款强调易用性的入门级碳架，并没有现今流行的全内走线设计。小编一直认为，在使用机械变速的入门车上，还是外走线更加合适，机械变速全内走线对变速手感的影响还是很大的。和EDR一样，线管和油管上都配备了胶套，避免刮花车架，十分贴心。
车架下管比较粗壮，使用了近似方管的多边形截面。
下管上的标签表面了它All Road的身份，相比与Gravel，All Road更倾向于在80%铺装路面 20%低难度非铺装路面上快速骑行。
上管使用了比较扁的六边形截面，逐渐过渡到三通处的方形，看起来还挺有设计感的。
车架立管就是纯圆管造型了，与车架其他管件形成很大反差。
连老大哥EDR都是简单易用的外置27.2圆座管夹，NCR自然也没有“越级”。
Van Rysel的车架上自然少不了弗兰德斯小狮子Logo。很多人以为弗兰德斯地区是指比利时弗兰德斯地区，但实际上弗兰德斯时一个文化概念，法国的诺尔省也是属于弗兰德斯地区，而迪卡侬的发源地、Van Rysel的研发中心就位于诺尔省的省会里尔。
NCR可是经过UCI认证的车架，并且用上了新款的UCI认证Logo。不过这Logo的位置似乎有些奇怪……话说回来，小编发现，许多用上新Logo的车架都把它印在了奇奇怪怪的地方……
车架的五通区域十分巨大，上方使用了大面积填角造型，优化车架五通刚性。
NCR也使用了降低后上叉的设计，后上叉比EDR更纤细，增加设计感的同时也可以在一定程度上优化后端的舒适性。
相比纤细的后上叉，NCR的后下叉使用粗壮的方形截面。在一辆偏舒适取向的All Road上使用粗壮的五通和后下叉，法国人果然是不按常理出牌。
后叉叉脚区域也是十分巨大，感觉是为了呼应前叉叉脚的造型？
▲后叉的轮胎间隙自然也是十分充足的
车架几何方面，由于NCR是一款男女通用车型，所以尺码会更齐全一些，有XXS-XL共6个尺寸。但最小的XXS码立管有些偏长，对小个子女性不太友好。另外，显然NCR的头管是偏短的，STACK都比较低（好在标配很高的喇叭盖挽救一下），REACH也偏长，是一款相对比较激进的All Road车架，难怪将其称为“NEO RACER”。
由于轮胎间隙加大了，所以车架的后下叉会比较长，不过NCR使用较大的头管角度来确保轴距不会过长，所以车架的操控并不会显得迟钝。
配置方面，NCR还是比较有诚意的，配备了几乎全套Shimano 105 R7020套件，用“几乎”这个词是因为用了常见的节省成本套路，把链条换成了KMC X11来节省成本。
不过前叉使用了夹环规格，等我想想有多久没见过夹环前拨了。虽然说夹环前拨看着不太好看，也重，但还是有个优点，就是改单盘时车架会更整洁……
齿比方面，NCR使用了“菜腿救星”搭配，牙盘为50/34T压缩盘，飞轮为11-32T，新手也可以轻松应付各种爬坡和复杂路面。
值得一提的是，XS码的NCR还配备165mm的曲柄。小编在Fitter处了解到，国内车友在XS码对应的身高区间，其实对165mm曲柄的需求还是蛮大的，这里要给迪卡侬一个好评。
刹车方面完全没有减配，配备了对应105套件的前160mm、后140mm RT70碟片。但前叉的碟刹座看上去比较诡异。这柱式造型，一开始还让小编以为是直装转的平装。但仔细观察测量后，确定这是平装标准没错。那自然会认为这是为了兼容180mm碟片做的特殊造型，但夹器在桥码上已经是高位安装，但碟片也确实是160mm，让人比较迷惑。
最后，经过小伙伴儿们的讨论，一直认定为“法国车传统”，刹车上硬是要给你来点不一样的东西，例如Lapierre Xelius、Look Aerolite系列、Van Rysel EDR和老的B’TWIN Ultra系列，无一例外都是鸳鸯夹器……
轮组选择了照顾老乡的生意，配备了一对新款的Mavic Ksyrium 30 Disc小铝刀轮组，定位比经典的“AK”高一丢丢，但比低框的KSYRIUM S Disc低一些。虽然重量快1800克，但作为一辆万元级碳车的轮组，还算厚道。
值得一提的是，目前Mavic的轮组已经全面列装Instant Drive 360行星棘轮，咬合速度和顺畅度都比以前的Mavic花鼓好太多太多。并且辐条编法也正常了许多，双侧都是2X。
轮胎则配备了一对25c的CST ENERGIA，我们曾经测试过这款轮胎：《百元性价比之选 CST正新ENERGIA公路轮胎评测》。另外提一下，Ksyrium 30 Disc轮组是支持真空的，喜欢真空胎的小伙伴可以自行升级。
操控组件方面，均为Van Rysel自家铝合金产品，弯把的把横部位有一定后掠角度，人体工学造型设计的不错。就是这个熟悉的造型，似乎是信隆同款？这里又要提一下了，车把配备的是38cm宽度，其实对应身高的人群对38cm弯把的需求也是远超预期的。
因为迪卡侬旗下的自行车都强调易用性，所以都会配备偏短的把立，不过标配70mm的也太短了吧！
坐垫则是Van Rysel新推出的Racer短鼻坐垫，十分厚实舒适，短鼻造型也可以适应一些激进的骑行姿势。填充有点太厚太软了，所以显得有点过于舒适了，大力踩踏时会有些泄力感。与之搭配的是一根Van Rysel铝座管，值得一提的是座管的长度很短，看来Van Rysel也知道自己的车架立管长？
骑行感受
虽然外观简简单单，实际骑行感受让人挑不出什么毛病，还能超出预期。整车的整备质量为8.6kg，在入门碟刹碳车里属于还过得去的重量，毕竟碟刹时代的入门碳车都能轻松突破9kg大关。而且还有不少减重空间。
由于配置上没有什么减配，几乎全套的105 R7020用起来十分顺手的。特别是刹车，由于零件短缺和控制成本等众多因素，现在很多入门车都使用线拉碟刹或者线转油来“曲线救国”，但对比原生液压碟刹，手感和刹车力都无法与之相比。简单概括就是，入门车认准全套105的就没错了。
165mm曲柄 38cm弯把的设定很符合我的设定，就是要把立换长一点。原配70mm的把立上身真的是无法舒展开。
车架的刚性表现优秀，粗壮的五通搭配105牙盘发力比较爽快。Mavic Ksyrium 30 Disc小铝刀虽然不轻，但在平路骑行时的表现还是不错的。轮组的驱动刚性较好，起步和加速时没有明显的重拖感，保持30km/h出头的速度比较轻松。不过在爬坡时就会暴露出轮组比较重的劣势，重拖感一下就上来了。好在齿比范围够大，在试骑活动中，爬天荒坪这种缓坡还是可以轻松应付的。
由于车架的刚性表现不错，还是值得升级一下轮组的。可以考虑买一对便宜点的碳纤维轮组（例如瑞豹的拆车碳轮），就能给整车表现带来很大提升，加速和爬坡都会更轻松。
NCR车架的后下叉看着很粗壮，实际上车架的滤震表现还挺不错的，中小震动都过滤的比较到位，压过一些小坑洼和减速带不会有颠的感觉。不过可能是All Road定位，可以装宽胎的缘故，较大的震动就交给宽胎处理了，原装25c的轮胎面对一些大震动还是会感觉到颠的。小编相信，换对宽胎和碳座管，舒适度就能有很大提升。
操控方面，NCR属于比较偏稳定的取向，毕竟是辆All Road，没必要调得那么激进。在天荒坪下坡时，稳定性很好，给人的信心较强。
一般，测试到这就完了，但别忘了它可是一辆All Road。我们一不做二不休，直接玩次大的，给它装上35c轮胎和车包，按照Gravel的标准测试一下。由于车架设计就是偏硬派的All Road，车架没有任何拓展安装位，所以车包也只能选择外挂式的尾包和车架包。较短的头管和车头外走线对车头包夜不太友好。
▲车架的轮胎间隙完全可以装下35c的细齿胎
一钻进小林道，小编立马就发现这种玩法并不太适合这辆车了。由于头管角度偏大，而 前叉的偏移量也不大，前中心距离不够，装上35c轮胎后轮径加大了，前轮打脚现象十分严重，并不能很好地适应一些低速工况。
偏窄的弯把在一些技术位不能提供足够的操控力矩，车会显得不太听话。所以小编认为，最适合NCR的还是32c左右的公路胎，足以应付一些恶劣路况、天气和沙土路面以及长距离骑行即可。如果想玩Gravel，还是未来即将推出的Riverside GCR更加合适。
最后总结一下，NCR作为一辆All Road，虽然能功能性不够强大，但适应性还是很强的。路况好想快时，装25c、28c轮胎即可；路况复杂、想舒舒服服骑或者挑战简单的非铺装路面时，换上32c轮胎也能让你玩的很开心，一个小遗憾就是没有挡泥板孔。非常适合只有一辆车，但想体验多种玩法的入门级车友选择。
在15000元这个价格区间，NCR作为一辆All Road也算是独家生意，几乎没对手。配置也对得起价格，如果正好符合你的需求，那么值得入手。
美骑点评
优点：车架性能均衡、轮胎间隙大、165mm曲柄和38cm弯把、配置和性价比高
不足：对35c宽胎适应性一般、把立偏短、轮组爬坡比较拖脚、缺少挡泥板孔
