470马力欧曼牵引车自动挡按键讲解（这可不是马力更大的牵引车）

470马力欧曼牵引车自动挡按键讲解（这可不是马力更大的牵引车）WSK可以通过控制可以使传动系统在机械、液力之间自由切换，以充分结合两者的优点。它的液力变矩器具有1.58的超高扭矩放大系数，可以将发动机扭矩从2700N·m提升到4300N·m。WSK系统包含机械式离合器、液力变矩器、离合器锁止器等结构。机械式离合器传动效率高，但是在起步、载荷较大的情况下磨损较为严重；液力变矩器能够很大程度地提高扭矩，减小磨损，使用寿命高，但传动效率相对较低。● 动力性 任何困难都能轻松应对能够驱动250吨的庞然大物，TGX的动力性可以看出有多么强悍。它身上MAN D28 V8发动机的功率能够达到惊人的680马力，在1000-1730转时，发动机可一直保持最大扭矩2700N·m，如此宽广的范围，使得该车可以在保持非常稳定的驱动力的同时，有效地降低油耗。ZF12档手自一体变速箱与WSK440液力变矩器的搭配是大件运输的最佳选择。12档变速箱采用TipMatic策略，市场保

【卡车之家 原创】卡友们在路上一定遇到过拖着桥梁、大罐这样超大大体积货物的运输车，这可不是普通的牵引车，它叫做大件运输车。随着我国基础设施建设速度的加快，大件运输市场需求越来越强烈。如今，在我国曼、奔驰、沃尔沃等大件车品牌都有一批自己的忠实客户。

作为最早将大件运输车引入中国的企业，MAN共有三款大件车车型，分别为TGA、TGX、TGS。8月12日，在曼恩大件车客户交流会上，MAN展出了其中的两台大件车，分别是TGX41.680和TGS33.540。

从这巨无霸一样的身躯就可以看出，TGX41.680是曼恩打造出的一款能够完成艰巨运输任务的高性能大件车。该车采用曼恩LX驾驶室，配置680马力发动机和12档手自一体变速箱，采用8×6的驱动形式，汽车列车总质量可以达到250吨。

● 动力性 任何困难都能轻松应对

能够驱动250吨的庞然大物，TGX的动力性可以看出有多么强悍。它身上MAN D28 V8发动机的功率能够达到惊人的680马力，在1000-1730转时，发动机可一直保持最大扭矩2700N·m，如此宽广的范围，使得该车可以在保持非常稳定的驱动力的同时，有效地降低油耗。

ZF12档手自一体变速箱与WSK440液力变矩器的搭配是大件运输的最佳选择。12档变速箱采用TipMatic策略，市场保有量较大，经济可靠。档位旋钮可以根据不同载荷进行选择，非常实用。

WSK系统包含机械式离合器、液力变矩器、离合器锁止器等结构。机械式离合器传动效率高，但是在起步、载荷较大的情况下磨损较为严重；液力变矩器能够很大程度地提高扭矩，减小磨损，使用寿命高，但传动效率相对较低。

WSK可以通过控制可以使传动系统在机械、液力之间自由切换，以充分结合两者的优点。它的液力变矩器具有1.58的超高扭矩放大系数，可以将发动机扭矩从2700N·m提升到4300N·m。

当车辆起步时，WSK系统会采用液力传动方式，有以下几方面的优点：

1.避免了离合器的摩擦、发热等不良现象；

2.由于液力变矩器较高的扭矩放大系数，发动机可以在更低的转速下实现起步，磨损更低；

3.扭矩放大功能可以帮助车辆在重载等困难条件下起步，速度更快，工作时间更短，对散热要求更低，降低油耗。

当车辆快速行驶，对转矩要求不高时，又会快速转入机械传动模式，提高传动效率，有效降低油耗。行驶中遇坡道可以临时转换为液力传动，提供高扭矩，减小迫不得已的降档行为，更加安全。

这辆车采用8×6的驱动方式，配备轴间差速锁、轮间差速锁。驱动桥为轮减桥，承载能力达16吨；采用两级减速设计，保持较高减速比的同时，可以只在轮辋出产生最大扭矩，配上免维护的车轮轴承组，更加安全可靠。

为了适应不同的拖挂条件，该车的鞍座可前后移动，鞍座可以承受260kN的力量。

除此之外，车辆的前后都安装了高度可调的挂接装置，并加强了后梁，拖挂运输能力非常强悍。

● 舒适性 比普通牵引车还舒服

猛兽般的680马力发动机打着之后，声音却十分轻柔，甚至比国产轻卡还要安静。坐在曼恩宽敞的XL驾驶室中，你感觉不到任何压力。

TGX的电动车窗配备一键升降功能，可加热电动调节后视镜为司机提供更佳的视野和更高的安全性。

两个座椅都配备气囊减震，具备腰部支撑，肩部调节，能够非常有效地减少颠簸路面给驾驶员带来的疲惫。

配备多功能方向盘，行驶过程中操作多媒体系统、接打电话非常方便。定速巡航和手自一体变速箱有效地解放了司机的右手和双脚，驾驶过程非常轻松。

方向盘右侧的操纵杆可以实现手动干预换挡，满足特殊情况下的换挡需求，适应性更强。

● 安全性 拉得动还要停的稳

从前大灯的防护网就可以看出，这台车对安全性的要求可以说是武装到了“牙齿”。前保险杠、后大梁都被特殊加固。

TGX配备了MAN BreakMatic电子制动系统。该系统可以协调各个制动系统的作用，集中管理了EBS系统（集成ABS和ASR），液力缓速器，发动机排气制动，挂接力控制系统（防折叠制动）等。其中发动机制动最大输出350千瓦，无磨损，制动非常可靠。

此外TGX还配备BA系统，当系统根据踏板动作判断为紧急制动是，可以快速增加制动作用，缩短制动距离、避免或者减轻碰撞事故。

TGX具有独立的冷却系统，及时在满负荷、苛刻的运输条件下，也能够充分散热，保证发动机在正常的工作温度中运行。配备的中央液压系统可以使牵引车与挂车所用的液压油相互独立，拖挂更加安全。

● 高性价比的TGS 配置虽低性能不差

当面对并不是非常艰巨的大件运输任务时，TGX就有些大材小用了，此时就需要这台性价比更高的大件车——TGS33.540。

相比于身边的“大哥”，同样采用LX驾驶室的TGS，在去除了前后的挂接装置以及车灯的安全网之后，霸气感减弱了许多。它配备了MAN D26LF发动机，最大功率为540马力，最大扭矩为2500N·m。

变速箱为ZF的16档手动变速箱，档位数多，能够适应更多路况。曼并没有为它配备WSK系统，驱动能力大打折扣。

舒适性方面，TGS要强于它的大哥，除了双气囊座椅、电动车窗、多功能方向盘等功能外，还配备了车载冰箱，车内的舒适性的档次感一下就提升了一个层次。

在安全性上，由于工作情况并不像TGX一样严格，它并没有配备独立冷却系统和中央液压系统。但MAN BreakMatic电子制动系统依然出现在这台车上，保证着它的行驶安全。

为了保障复杂路面的运输能力，TGS采用了6×6全驱的驱动形式，采用二级减速桥、轮减桥的设计。配备轮间差速器锁、轴间差速器锁。

● 编后语：

大件运输是物流运输行业中要求非常苛刻的一种业务，不仅货物体积大质量重价值高，还经常会面临复杂的地形。因此大件运输车绝不仅仅是把动力做大那么简单。MAN的TGX在动力性、安全性甚至舒适性上都非常出色，是一台能够很好完成艰巨任务的高性能车辆，TGS虽然配置有所降低，但依然能能够在大件运输过程中保证安全。