冷门豪车大全（有颜值有灵魂却无人识）
冷门豪车大全（有颜值有灵魂却无人识）厂商指导价：65.80万表显里程：158195KM我们的粉丝江哥非常喜欢这款车，除了大爱VQ37的动力，M系列的排面还是够的，好歹是一台中大型车。江哥从外地过来，虽然带了玩车的朋友一起过来看看，但是他深知二手车套路深，为稳妥起见还是委托我们检测。走，一起去看看吧！车型年款：英菲尼迪M系 2011款 M37出厂日期：2011-06
hello！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为检车家的一名专业的二手车检测师，竭力维护大家的购车风险是我存在的价值。
这次我们先说一款发动机，就是日产汽车的VQ37发动机。在大锤我看来，这个发动机真的很牛批，连续14年入选沃德十佳发动机。看它的动力数据，一个自然吸气发动机跟同年代的3.0T涡轮机相差都不大，这还是十多年的发动机。如果说宝马的直6是自然吸气的巅峰，那这个VQ37就是V6发动机的巅峰。不光动力强，还耐操，关键油耗也还可以。不过随着排放标准的日益严苛，以后将逐渐被淘汰。
这么牛批的发动机，都有哪些车在用呢？经常看我们帖子的朋友应该可以罗列一堆，大家熟知的有英菲尼迪的Q50、Q70、G37、FX37，还有日产的370Z，老天籁也有3.5的版本，还有朋友可能会提到3.5的日产风雅。不过这些车都不是今天的主角，今天的主角是英菲尼迪的M37，非常冷门的一款车，与G37一个字母之差，但是整车价格以及质感却天差地别。
英菲尼迪M系列其实是Q70的前身，M37仅仅有2011款，当年定价65.80万，因为品牌小众销量不好，M37在国内可以说相当少见，大街上的出镜率还没有姚明一个脚指头高。二手车源也非常稀缺，在某汽车类网站上仅仅只有6台，均价在18万以上。这个残值其实还是比较高的，要知道同年份同价位的A6L都只剩10万左右了。
我们的粉丝江哥非常喜欢这款车，除了大爱VQ37的动力，M系列的排面还是够的，好歹是一台中大型车。江哥从外地过来，虽然带了玩车的朋友一起过来看看，但是他深知二手车套路深，为稳妥起见还是委托我们检测。走，一起去看看吧！
车型年款：英菲尼迪M系 2011款 M37
出厂日期：2011-06
表显里程：158195KM
厂商指导价：65.80万
车行报价：18万
检测地点：湖南长沙
前保险杠二次喷漆，而且左侧底部有一处破裂，估计是底盘托底损坏的。这个后期需要修复一下，问题不大但影响美观和档次。
前机盖和左前翼子板的漆面厚度虽然正常，但是前机盖及左前叶子板边缘有喷漆残留的痕迹，初步怀疑这两个覆盖件有过后期更换。一般后换的部件要比原厂少一道喷漆工序，漆面会略薄，后续再有二次喷漆的话，厚度数值增加一点所以看起来正常，具体有没有更换，我们接着往下验证。
打开车门看到左前翼子板内侧固定螺丝有过一圈的拆卸痕迹，看来左前翼子板确实有过更换。那么前机盖呢？这就需要从发动机机舱再进一步查验，查看是否拆卸以及其他情况。
左前门喷漆，左后门漆面厚度虽然偏高，但是细节良好，并且只是局部偏高，漆面也无异常，车门螺丝也无拆卸痕迹，所以综合来讲问题不大。
后保险杠喷漆，这个就比较明显了，普通人就可以看出来，不过对于这个年份的车来讲实属正常，主要看后围板有没有损伤就可以了。
查验到右后门，发现右后门漆面厚度虽然不高，但是表面存在明显的喷漆痕迹，难道右后门也有过更换？然后打开车门查验门铰链螺丝也都有拆卸，综合分析右后门有过更换，好在右后门内侧正常，说明是单向损伤。
右前门及右前翼子板钣金喷漆，不过看这修复情况，钣金基本呈一条线性，估计是剐蹭到了锐物，问题不大。
然后查验了右前门固定螺丝，以及右前叶子板内侧固定螺丝，都是正常的，也就是说虽有损伤修复但都还是原厂的，没有更换。
前挡风玻璃日期对得上，不过表面有一处小破损，这应该是高速上石子崩碎的，后期需注意，如果不能修复最好更换。外观总体表现一般：左前叶子板以及右后门更换，钣金喷漆情况也比较多，不过由于是覆盖件问题倒不是很大，还需要从内侧看一下是否有其他损伤。
接下来在落日黄昏中检测发动机舱。这就是文章开头隆重介绍的VQ37发动机，双进气口，最大功率346匹马力，峰值扭矩363牛米，匹配7挡手自一体变速箱，动力可以说澎湃汹涌，大多数车都是惹不起的。
前机盖螺丝及附件均有拆卸，并且机盖的液压撑杆成色比较新，与这个年份的老化程度不符。再综合漆面分析，判断前机盖也更换了。接下来主要看看损伤点有哪些？
左右两侧减震包漆面数值以及形态均无异常，说明前部损伤并未延伸到这里。
不过左前纵梁连接件以及水箱框架都有变形的情况，损伤不是特别大，纵梁本体正常。那么不难想象会有前部一些零部件的损坏更换，比如：机盖、翼子板、大灯、前保险杠等。
前部水箱有泄露防冻液的现象，后期也需要及时处理，要不高速行驶发现水温高了，水箱破了那就走远了。
拿掉发动机盖板，缸体还是比较干净的，没有大面积渗油，感觉还不错，日本的机器还是比较靠谱的。换作德系车法系车，这个公里数，这个年限，有的车可能都渗漏成汪洋一片了。
气门室盖，进气歧管，曲轴螺丝等零部件螺丝完好无拆卸，说明没有相关部件的拆卸维修，总体还是不错的，与公里数也相符。
两侧气门室盖轻微渗油，不是很严重，日系车大公里数还是会渗漏的，这是机体磨损会出现的正常情况，无需过度紧张。这个后期观察使用就可以了，不用刻意处理，当然买回去修也是可以的，毕竟有的人确实喜欢追求完美。
来到驾驶舱，车内打整的还算利索，当年的内饰设计还是有特点的，除了中控屏尺寸有点小，其它位置尽显豪华与档次，用料也扎实。
座椅螺丝有拧动痕迹，底部骨架也存在锈蚀，不过不用慌张，大锤我查看了问题不大，座椅螺丝可能是检修相关零部件拧动的，骨架锈蚀也是浮锈，不是水淹造成的；点烟器有使用所以比较脏；方向机转向管柱无锈蚀和拆卸；并不是有生锈就是水淹，也可能是天窗漏水或者清洗内饰，这个需要更多的论证。
后部行李舱备胎坑及后围板无变形修复，漆面自然光滑平顺，边缘密封胶线正常，都还是原厂状态，这就排除了后部严重追尾的情况。
仪表显示有两个故障灯报警，一个是胎压监测，另外一个是机盖弹起撑杆。胎压监测大家都知道，检查一下轮胎有没有伤痕漏气，给轮胎充气之后再校准一下数据就行；机盖弹起撑杆则是这款车的一个被动安全保护系统，车辆前部受碰撞之后机盖会自动弹起，用于保护乘员及行人，作用类似于安全气囊。只是它不是气囊形式。这个故障还是要慎重对待，大锤我又仔细排查了机舱，原来是卖家把传感器的插头拔掉了，可能是担心传感器比较灵敏，一旦机盖弹起，后面换零部件太贵，所以把插头拔了。
内饰按键功能就不一一介绍了，一句话功能繁多，商务首选。不过主驾驶座椅加热失效了，马上过年了，早上出门拜年把屁股暖一下它不舒服吗？一句话：后期需要维修一下。
下面就是激动人心的路试检测(路试不允许拍照，图片来源于网络)。经过急加速，急减速，颠簸路面等各项测试均没有发现异常。3.7L的大自吸，后段依然可以给你想有就有的充沛动力！
路试回来上架检查底盘，底盘大致看上去规整紧致，不过不能大意，遇过很多次大致看看可以，细看一塌糊涂的情况，大锤我已经疲劳了。
细看一圈四轮悬挂，右前减震渗油，前方向机两侧防尘套渗油，其余零部件还好，没有托底损坏，也没有拆卸维修的情况。整体感还是不错的，易损件渗漏也在情理之中，毕竟这个年份及公里数，不渗油就不科学了。
发动机变速器还是重点，发变结合处螺丝无拆卸无渗漏，发动机后部托架螺丝完好无拆卸，判断发动机变速器无吊装及分解维修。
发动机油底壳无渗油，无拆卸维修。还好发动机变速器问题不大，这也比较符合这个公里数情况。
四轮轮胎都换过了，刹车盘和刹车片也不用说了，都属于损耗品，目前都能够正常的使用。
检测到这里就结束，详细的梳理一下问题：
1.外观：前杠更换，下部破损，前防撞梁更换，前机盖更换，左前叶子板更换，左前门喷漆，左后叶子板钣金喷漆，后杠喷漆，右后叶子板喷漆，右后门更换，右前门钣金喷漆，右前叶子板拆卸钣金喷漆，前挡风玻璃破损，全车多处磕碰划痕；
2.机舱：左前水箱框架及纵梁连接件轻微变形，左前大灯更换，右前大灯拆卸及未安装到位，左右气门室盖渗油，前曲侧盖渗油，机盖两侧弹起撑杆更换，水箱漏水痕迹；
3.内饰：主副驾驶座椅螺丝拆卸，座椅骨架锈蚀，主副驾驶内门板损伤，OBD存在故障码，主驾驶座椅加热失效；后排座椅娱乐系统及空调控制功能未检测；
4.路试：未见异常；
5.底盘：四轮轮胎更换老化，右前轮毂外侧损伤，水箱下横梁拆卸，左侧叶子板内衬破损，方向机油封漏油，右前减震漏油，元宝梁部分螺丝拆卸，发动机机脚螺丝拆卸。
总体来说，这辆M37前部有碰撞及零部件更换，但是未伤及主体结构，其他没有较大的问题；发动机变速器底盘三大件状况良好；车况还是属于上乘的，还是值得入手的，就是看价格合不合适。把车况给粉丝江哥讲解一番，江哥说可以可以，比我想象中的要好，没有大事故就行，我之前开的天籁也是换过前嘴一套，一直开着没啥问题。
年底任务多，讲完车况，大锤我就跟江哥他们道别赶往去下一个搬砖地点了，因为我们本身也不参与车辆交易环节。估计江哥会顺利拿下，因为车行报的价格也在正常行情，估计还能砍一点儿下来。这样一款既有颜值又有灵魂又有个性的车，大锤我都觉得非常香，争取多搬砖存钱，后期再过三五年看看能不能从江哥手里接过来，哈哈！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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