汽车模具工艺技巧（干货十步教会你汽车模具设计的新模开发流程）

汽车模具工艺技巧（干货十步教会你汽车模具设计的新模开发流程）六、当模具设计阶段完成并加工后、需要合模调试。试模钳工第一合模需要特别注意上、下合模速度，特别是有拉伸工艺的情况。需要放保险丝检测料厚高度，在保证高度与材料厚度等高后再上料。模具中弹簧排布太密，产品容易拉裂、压力机吨位也需要相应加大，弹簧太小则容易出现产品起皱现象。三、在汽车模具设计中，连续模的设计要领优先考虑浮料结构，必须保证顺畅。因为汽车件普遍比较大、比较厚，料带会比较重，如果因为考虑不当导致最后料带浮不起来，那将是致命问题。四、当产品中尺寸有特殊要求或公差等级较高时，完成此工艺的模具结构尽量做成活动、可调节式，方便后续试模时移位用。五、汽车模具中的弹性元件为了保证受力均匀、弹性力，一般都会采用氮气弹簧。不过，弹簧的多少需要根据CAE分析压料力的数值来进行排放。

一套新模注意事项，需要哪些流程，有哪些技术要求，也许每个设计、每个公司都有自己的一套。但是，经验不丰富在设计、调试时，总会出现这样或那样的问题。

小编认为比较完善的设计、试模流程应该按以下几个要点进行重点照顾会比较合理。而且适合所有阶段、不同类型的模具设计，具体如下：

一、拿到产品，不要急于下手画。应该看懂产品结构、了解产品的尺寸精度要求、产品材料类型、有无明确冲压方向以及产品的数量等。

二、当准备排工艺时，最好是采用AF或DF这一类模拟分析软件进行分析，以便得到具体参数方便与客户进行沟通，同时也能在开模前了解产品的工艺合理性，减少试模周期。（注：如果客户以前有开过类似的模具，有图档参考最好）

三、在汽车模具设计中，连续模的设计要领优先考虑浮料结构，必须保证顺畅。因为汽车件普遍比较大、比较厚，料带会比较重，如果因为考虑不当导致最后料带浮不起来，那将是致命问题。

四、当产品中尺寸有特殊要求或公差等级较高时，完成此工艺的模具结构尽量做成活动、可调节式，方便后续试模时移位用。

五、汽车模具中的弹性元件为了保证受力均匀、弹性力，一般都会采用氮气弹簧。不过，弹簧的多少需要根据CAE分析压料力的数值来进行排放。

模具中弹簧排布太密，产品容易拉裂、压力机吨位也需要相应加大，弹簧太小则容易出现产品起皱现象。

六、当模具设计阶段完成并加工后、需要合模调试。试模钳工第一合模需要特别注意上、下合模速度，特别是有拉伸工艺的情况。需要放保险丝检测料厚高度，在保证高度与材料厚度等高后再上料。

七、注意，当产品试模时，其零件的基准孔、基准面必须跟模面完全吻合后，才能把产品放到检测机上检测尺寸或送CMM做3D报告，不然这种检测将毫无意义。

八、合模时需要保证红丹检测的模具贴合率在80%以上，才能开剪口、做CMM报告。特殊情况如基准孔、基准面配合已经非常OK，产品打出来也已经很稳定，则可以适当降低贴合率等级。但不管如何，红丹检测是一定需要做的，不然试模后期出问题不好解决。

九、打样规范：使用镭射料带得到外形→成型打样→满足100%客户要求。在最开始镭射料带之前必须调好模具结构、保证产品稳定、尺寸公差合格，不然毫无意义。（也可线割料带）

十、对于产品非常复杂，需要采用3D镭射的产品。在进行3D镭射之前必须把产品的3D图做完整，采用CNC打点的形式进行定位后送镭射，并且镭射时还需要加砂型定位。

新模从开模到试模流程，现在国内并没有统一的标准、规范，大多数是自己摸索、逐步提升。所以，多看别人的技术有大好处。

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