解放前火车是什么发动机（70年代火车火车速度堪比如今高铁）
解放前火车是什么发动机（70年代火车火车速度堪比如今高铁）1971年，苏联将这台机车驶上铁路进行测试，结果让人吃惊，其速度高达187千米每小时，已经能赶上低速飞机了。和普通列车勉强100公里的时速比起来，这种喷气式列车能够将乘坐时间大幅度减少，一旦成功必定大受欢迎。苏联便进一步实验，速度达到惊人的249千米每小时！这已经很接近我们今天乘坐的高铁了。▲设计图受制于当时的技术条件，想要制造高速的列车并不简单，加上控制系统等局限，想做一辆高速列车就得将思维彻底放开，照着航空领域的设计来。苏联地广人稀，对高速列车有着刚性需求。苏联人选择了著名的AN25发动机，这台发动机的最大推力约为1.5吨，装备在雅克40客机上。AN25发动机并不是那时候苏联军机主要使用的涡喷发动机，而是更加先进的涡扇发动机，想必是为了提高经济性。但是真的是这样吗？▲雅克40客机苏联将这项计划称为SVL喷气机车，参与的设计局和其他单位很多，有雅克设计局加里宁机车厂和莫斯科大学等。加里宁
【军武次位面】：路芷
高铁是目前中国的一张闪亮名片，也成为很多人出远门的首选交通工具。很多人都会问，冷战期间有没有高铁呢？如果有，是什么样子呢？
▲越看越诡异的喷气式高铁
这玩意可不是什么电影的道具，而是冷战期间苏联的喷气式高铁，最让人吃惊的是，美国人也有类似的项目。冷战果然是个疯狂的时代！
受制于当时的技术条件，想要制造高速的列车并不简单，加上控制系统等局限，想做一辆高速列车就得将思维彻底放开，照着航空领域的设计来。苏联地广人稀，对高速列车有着刚性需求。苏联人选择了著名的AN25发动机，这台发动机的最大推力约为1.5吨，装备在雅克40客机上。AN25发动机并不是那时候苏联军机主要使用的涡喷发动机，而是更加先进的涡扇发动机，想必是为了提高经济性。但是真的是这样吗？
▲雅克40客机
苏联将这项计划称为SVL喷气机车，参与的设计局和其他单位很多，有雅克设计局加里宁机车厂和莫斯科大学等。加里宁机车厂将两台AN25安装在车头，气动外形也进一步优化，更加流线，有效减少了空气阻力。
▲设计图
1971年，苏联将这台机车驶上铁路进行测试，结果让人吃惊，其速度高达187千米每小时，已经能赶上低速飞机了。和普通列车勉强100公里的时速比起来，这种喷气式列车能够将乘坐时间大幅度减少，一旦成功必定大受欢迎。苏联便进一步实验，速度达到惊人的249千米每小时！这已经很接近我们今天乘坐的高铁了。
▲两台发动机非常显眼
然而，这种粗暴的加速方式根本不合理，涡轮风扇发动机再怎么降低油耗，整辆车的经济性依旧相当糟糕。此外，这种头顶加喷气式发动机的结构也不安全，一旦进入隧道，会造成进气量下降，向后喷出的废气甚至会使乘客缺氧。最重要的是，高速行驶的喷气式列车安全性低下，其速度尽管和今天的高铁很接近，但是整体的技术含量相差甚远，一个是成熟的系统，一个只是暴力的改装而已。
▲苏联人的喷气列车
正因为喷气式列车存在着太多的问题，苏联人放弃了这项计划。试验车辆如今已经破旧不堪，看起来甚是可惜。
然而有一个非常奇怪事情，苏联其实早已经知道这项计划会失败！
▲美国的喷气式列车
早在1966年，嫌列车速度低的美国人便开始研究高速列车，他们在RDC-3柴油机车基础上加装了两台喷气式发动机，而且是非常费油的涡喷发动机。这两台发动机是J-47-19涡轮喷气发动机，也就是额外安装在B36上的发动机。这台发动机的推力很生猛，接近2.4吨，比苏联的AN25大得多，试验中也证明美国人疯起来一点都不弱于苏联，最高速度达到惊人的295.54千米每小时，直到今天还是美国列车的速度纪录。
▲发动机是J47系列涡喷发动机
然而美国人也发现，高速列车不但经济性非常差，在普通铁路网行驶的安全性也很低。最终，美国人放弃了这项计划，想要更快的旅行速度，坐飞机不就完了。
▲试验中的美国列车
以苏联的情报能力，绝对会知道项没怎么保密的计划，毕竟不是机密的武器项目。然而苏联人可能抱着美国搞不定我能搞定的想法继续蹚浑水，最后也无奈放弃。
这种事美苏之间经常发生，当年美国在B36的基础上研制核动力飞机，苏联得知消息后自然也不想落下。但是美国人在1957年就因为固有缺陷等原因终止了项目，苏联依旧继续花大力气研发核动力飞机，直到最后遇见无法解决的困难后才放弃，白白走了弯路。
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