2022款赛科龙re3加速测试（原来英伦复古还能这么玩）

2022款赛科龙re3加速测试（原来英伦复古还能这么玩）从当时复古只是外观上的表面功夫，到现在随着国内机车文化的越来越浓厚，复古这个词也成了一个大圈子的代名词。对于车主们来说现在的复古已经不单单只想要外观好看这么简单，有没有富余的改装空间？运动性如何甚至是能否有一定的越野能力这些都是车主们在买车的时候考虑的点，从而也就诞生了像是Speed Twin，Scrambler这样的风格的车型。复古的玩法越来越多变外观上来看RE3走的是纯粹的英伦复古风格，但是在“内心”里RE3-400这台并列双缸实际排量为401cc的发动机却有着一颗运动的心，采用异步双缸的结构这台发动机的马力为42.8匹，最大功率为31.5kw，最大扭矩为34N.m，这个动力水平已经跟国内双缸500的车型接近。所以单看参数方面还是非常优秀的。整体骑行的感受上这台发动机依然是整台车的亮点，整体中低扭输出有力，并且转速延伸也特别的广泛，配合这台车的异步双缸声浪整体的的运动感被一下在激发了出

这是我第一次这么长时间接触一台复古车，对于骑惯了运动跑车街车的车评人来说最开始对于复古车绝大部分都是觉着外观因素大于带来的实质感官，但是经过了一个多月跟赛科龙RE3的接触，我对自己之前的观念也有所改变。

外观方面RE3也是遵循了经典英伦复古的设计，除了圆润的油箱以外，官方甚至推出了带有Cafe设计的车座，我们拍摄的这台车型就是加装了不少改装件以后的效果，

不只是外观

一提到复古大家首先想到的肯定是外观，毕竟相比起街车、跑车这类车型，复古车型的外观好不好看是最大的重点。对于动力和运动性这一块往往都是放其次的，往往就会忽略到车辆本身运动性，但是通过对RE3这段时间的骑行也算是彻底改变了我这个想法。

外观上来看RE3走的是纯粹的英伦复古风格，但是在“内心”里RE3-400这台并列双缸实际排量为401cc的发动机却有着一颗运动的心，采用异步双缸的结构这台发动机的马力为42.8匹，最大功率为31.5kw，最大扭矩为34N.m，这个动力水平已经跟国内双缸500的车型接近。所以单看参数方面还是非常优秀的。

整体骑行的感受上这台发动机依然是整台车的亮点，整体中低扭输出有力，并且转速延伸也特别的广泛，配合这台车的异步双缸声浪整体的的运动感被一下在激发了出来。所以我更愿意叫它运动复古。

配合RE3的减震和刹车的表现，即使是在比较激烈的驾驶情况下也可能够让驾驶者获得一个很高的自信。如果你想要在骑行三角上更贴近于运动设定，那可以考虑改装官方的复古直把获得一个更运动的骑姿。

复古的玩法越来越多变

从当时复古只是外观上的表面功夫，到现在随着国内机车文化的越来越浓厚，复古这个词也成了一个大圈子的代名词。对于车主们来说现在的复古已经不单单只想要外观好看这么简单，有没有富余的改装空间？运动性如何甚至是能否有一定的越野能力这些都是车主们在买车的时候考虑的点，从而也就诞生了像是Speed Twin，Scrambler这样的风格的车型。

当然我们也不排除以后RE3会推出更多不同设定的版本来满足更多消费者的口味，这也让更多骑士慢慢的开始接受复古这个文化圈层。在这次的长途骑行路程中也遇到了不少车友，其中一位车友就是幼狮500的用户，这次的相聚也有很多话题聊。

在问当时为什么要选择复古车型的时候，用户也非常明确的说肯定是先考虑到了复古车的外观是自己喜欢的那一类，在选择复古车的时候除了外观剩下的就是动力、排量之类的其它选项。

通过交流也能够看得出来选择复古虽然外观是第一位的但是也不能没有摩托车该有的动力水准和驾驶乐趣。在这一点上RE3就体现的恰到好处。

车友见面聊得都是关于机车的文化，在复古车上就加入了更多关于自己个性化的体现，幼狮500和RE3在外观方面的风格设定略有不同，自己喜欢与否就要看自己的口味了。如果我选择RE3可能会考虑把它往Cafe风格上去改。

写在最后

这次对RE3的深度体验让我不仅仅是对这台车有了更多的了解，而更多的是对复古车型有了全新的认识，从之前以为的“样子货”到现在认为的复古也可以“能打”，甚至因为接触复古开始考虑自己的着装从而影响到自己开启一种全新的生活方式。我觉着这不仅仅是一台RE3带来的魅力。而是复古带来的魅力吧。