三款小众豪华中型轿车商品性横评（运动风格紧凑级轿车对比）
三款小众豪华中型轿车商品性横评（运动风格紧凑级轿车对比）昂克赛拉所采用的魂动设计代表了马自达一贯坚持的运动精神。“KODO”魂动设计的全面普及赋予了马自达品牌车型全新的运动美学和鲜明的品牌辨识度。前脸部分，采用仿生学设计的“豹脸”的确为昂克赛拉注入了几分戾气。包括镀铬饰条勾勒出的面部纹理和修长灯组所散发出的凌厉目光都有效提振了车头的运动气息。延续着带有流动感的侧身线条，昂克赛拉的车尾同样有着令人一见倾心的魅力。短小精悍的臀部造型依旧善于卖弄动感风情，从而吸引个性张扬的年轻消费者。广汽本田思域 220TURBO 自动尊耀版第十代思域的外观设计采用了本田全新的家族化风格。长安马自达昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型
[XCAR 导购 原创]
对任何一款车型而言，运动都是不可或缺的产品属性。只是在汽车设计者的眼中，服务于不同消费群体的车型，其身上所包含运动色彩的浓淡也不尽相同。而我们今天要聊的，恰好是一些在运动设计上气质更为鲜明的作品。
先别急着喊出那些你心仪已久的高性能名称，毕竟在紧凑级轿车市场，能够花费超出常规版本数倍的价格去购置高性能版本的消费者仅在少数。因此，可以满足更广泛消费群体的用车需求且同时又在运动性方面有着出色表现的车型才符合我们今天的游戏规则。
| 对比车型 | |
| 车型 | 厂商指导价 |
| 广汽本田思域 220TURBO 自动尊耀版 | 16.99万元 |
| 长安马自达昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型 | 15.99万元 |
| 一汽大众宝来 230TSI DSG 豪华型 | 15.38万元 |
| 长安福特福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动旗舰型 | 16.58万元 |
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（一）外观对比
广汽本田思域 220TURBO 自动尊耀版
第十代思域的外观设计采用了本田全新的家族化风格。
长安马自达昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型
“KODO”魂动设计的全面普及赋予了马自达品牌车型全新的运动美学和鲜明的品牌辨识度。前脸部分，采用仿生学设计的“豹脸”的确为昂克赛拉注入了几分戾气。包括镀铬饰条勾勒出的面部纹理和修长灯组所散发出的凌厉目光都有效提振了车头的运动气息。延续着带有流动感的侧身线条，昂克赛拉的车尾同样有着令人一见倾心的魅力。短小精悍的臀部造型依旧善于卖弄动感风情，从而吸引个性张扬的年轻消费者。
昂克赛拉所采用的魂动设计代表了马自达一贯坚持的运动精神。
一汽大众宝来 230TSI DSG 豪华型
在传承大众家族基因的同时，新款宝来的外表终于迎来了时尚与个性的新变化。分层结构的前脸依旧简洁明快，但镀铬材质的使用显然更加考究，从而使中网造型更显别致。头灯造型犀利并采用了视觉效果出色的远近光一体式透镜大灯和U形LED日间行车灯。车身侧面，两条笔直的腰部特征线有效增加了车身的层次感，而硬朗的折线及靓丽的尾灯设计则使新车尾部同样表现得耐人寻味。
相比传统的大众家族式设计，新款宝来显然还获得了有限的创新。
长安福特福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动旗舰型
经过中期改款之后，新款福克斯（第三代）开始真正具备了福特品牌最鲜明的家族化特征。带有“马丁”风格的家族脸谱，使新车收获了远超过往的运动感和视觉冲击力。此外，前低后高的腰线刻画和外扩的轮拱造型依旧展现出整车力量感十足的前冲姿态。并且，重新润色过的前后灯组也与新车气质更加协调一致。
直到第三代车型的中期改款产品，福克斯才真正具备了“马丁”风格的家族前脸。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 东风本田思域 | 长安马自达昂克赛拉 | 一汽大众宝来 | 长安福特福克斯 |
| 长（mm） | 4649 | 4582 | 4562 | 4534 |
| 宽（mm） | 1800 | 1795 | 1793 | 1823 |
| 高（mm） | 1416 | 1458 | 1468 | 1483 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2700 | 2614 | 2648 |
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在第十代东风本田思域到来之前，长安马自达昂克赛拉显然才是紧凑级轿车市场的颜值担当。而眼下，凭借全新家族式设计和个性化的溜背造型，新思域的惊艳外形的确也表现出了足够的诱惑力。
新思域配置更为全面
（二）内饰对比
极简风格的内饰设计，让新一代思域的座舱充满时尚和现代感。没有太多刺激眼球的视觉元素，有的则是追求更高品质的做工和用料。富有弹性的搪塑工艺和彰显质感的缝线设计是新车内饰传达精致与细腻感的重要元素。同时严谨的装配工艺也保持了东风本田一贯的优秀品质。
极简设计的内饰让车内氛围充满时尚和现代感。
因“魂动”设计而运动感倍增的昂克赛拉并不想留给人们靠脸吃饭的尴尬印象，因此在新车内饰中，强调年轻化的布局方案仍然不乏时尚气息。中控台采用了平直简洁的线条设计，独立式的中控液晶屏幕并不能向奥迪那样完成具有科技感的隐藏操作，但视觉效果依旧十分出色。
年轻化的内饰布局同样具有突出前卫感的风格体现。
相比之下，新款宝来的内饰并不具备太多的新鲜感。简约周正的中控台保持了大众标准的造型设计，大面积塑料材质的使用和木纹饰片的装点依旧凸显出新车时尚稳重的品牌作风。同时，来自新家族款式的三辐式多功能方向盘则提供了细腻的手感和丰富的功能性。
令人视觉疲劳的内饰设计依旧展现出了良好的工艺品质。
新福克斯的内饰布局仍带有较强的攻击性，强调立体感的中控台过多侵占了车内空间，但同时也带来了良好的人机工程学设计。中控台采用大面积软性搪塑工艺，并且在做工品质上取得了长足进步，这也让不少竞争对手感到汗颜。三辐式方向盘是改款新车内饰的主要变化，无论持握手感还是丰富的功能性都充分满足了消费者的使用需求。
凸显立体感的内饰布局层次分明，并具有良好的人机工程学设计。
伴随着汽车设计的年轻化潮流，偏重简约时尚风格的内饰布局越来越受到消费者的认可。因此，在内饰设计上，新思域和昂克赛拉的内饰就显得格外出挑。
（三）配置对比
在车型配置方面，第十代思域表现出了应有的全面与厚道。包括主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车以及驻车雷达 影像系统在内的一系列安全及驾驶辅助功能都是新款思域的标准配置。此外，仅装备于顶配车型的Honda SENSING安全超感系统（包括车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏离预警系统（LDW）、和车道偏移抑制系统（RDM））也是新车为人瞩目的亮点配置。
顶配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统。
作为马自达3系列车型的第三代产品，昂克赛拉的配置同样拿得出手。安全及操控配置方面，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、牵引力控制、车身稳定系统和上坡辅助功能都是现款车型的全系标配。同时，除了入门版车型外，其余车型还装配了电动天窗、倒车雷达、倒车影像、中控彩色大屏、GPS导航、车载蓝牙电话以及自动分区空调。
昂克赛拉的全系标配包括车身稳定系统和上坡辅助等操控配置。
较之同级别对手，新款宝来全面的功能配置同样表现突出。其中得到全系普及的功能包括了主副驾驶安全气囊、牵引力控制系统、车身稳定系统、上坡辅助和四点式驻车雷达系统。同时，舒适版及更高配置车型还提供有胎压监测装置、电动天窗、真皮方向盘、带腰部支撑的皮革座椅以及后视镜加热功能。
诸如车身稳定系统、上坡辅助和泊车雷达等功能都是新宝来的全系标配。
改款车型依旧延续了第三代福克斯细致周到的配置水准，全系标配的安全和操控配置包括主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、车身稳定系统和上坡辅助功能。此外，电动天窗、多功能真皮方向盘、倒车雷达、蓝牙电话和自动分区空调系统也仅缺席了入门级的舒适版车型。
中期改款车型依然延续了第三代福克斯丰富的配置表现。
| 四款车型主要配置差异对比 | ||||
| 车型 | 思域 220TURBO自动尊耀版 | 昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型 | 宝来 230TSIDSG 豪华型 | 福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动旗舰型 |
| 胎压监测装置 | ● | - | ● | - |
| 无钥匙进入系统 | ● | - | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | - | - | - |
| 方向盘换挡 | - | ● | - | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● | 前（选装） / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | 选装 | ● |
| HUD抬头显示 | - | ● | - | - |
| 主/副驾驶电动座椅调节 | 主● / 副- | - | - | 主● / 副- |
| 前排座椅加热 | - | - | ● | - |
| GPS导航 | ● | ● | 选装 | ● |
| 定位互助服务 | ● | - | - | - |
| 中控彩色屏幕 | ● | ● | 选装 | ● |
| 后座出风口 | ● | - | - | - |
| 自动泊车 | - | - | - | ● |
| 并线辅助 | ● | - | - | ● |
| 车道偏离预警 | ● | - | - | 选装 |
| 主动刹车 | ● | - | - | ● |
| 自适应巡航 | ● | - | - | - |
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作为顶配车型，四款车型都拥有相当周到的配置。当然，价格相对更高的新思域和福克斯也具备了更为全面的功能表现。其中，新思域配备的Honda SENSING安全超感系统包括了车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏离预警系统（LDW）、车道偏移抑制系统（RDM）和自适应巡航系统（ACC）以提升新车的主动安全性。而福克斯则拥有自动泊车、并线辅助以及主动刹车功能来为驾驶者提供必要的安全辅助。
新思域空间舒适性高
（四）车内空间对比
广汽本田思域 220TURBO 自动尊耀版
得益于更大的车身尺寸和本田品牌车型全面贯彻的MM（机械空间最小化，乘坐空间最大化）设计理念，第十代思域的车内空间亦获得了大幅度的提升。位置进一步降低的前排座椅给予了更高身材的驾驶者足够的“宽容度”，而宽敞的后排空间则有着直逼中级车的乘坐表现。
相比旧款车型，第十代思域的坐姿更加低矮，因此也更具运动感。
长安马自达昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型
相比同级别对手，车内空间并不算是昂克赛拉最主要的产品卖点。当然，4582mm车长和2700mm的轴距依旧给予了大多数体验者在乘坐时的满意表现。同时，419L的行李厢容积和可按4/6比例分割放倒的后排座椅也满足了其空间利用的灵活性。
双色皮革包裹的座椅与昂克赛拉的运动气质相得益彰。
一汽大众宝来 230TSI DSG 豪华型
从全面增长的车身尺寸来看，一汽大众对新宝来的乘坐空间仍给予了充分重视。相比旧款，新车车身尺寸分别为4562/1793/1468mm，轴距达2614mm。其中车长和宽度的增长最为显著，较旧款分别增加了39mm和18mm。而整体乘坐空间则依旧可以用中规中矩来形容。
由Alcantara与皮革相拼接的座椅面料提供了高档且舒适的乘坐感受。
长安福特福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动旗舰型
乘坐空间的确是新福克斯身上为数不多的“软肋”，但不可否认的是，具有运动风格的座椅结构设计仍然有效刺激了驾驶者的运动神经，突出的侧翼所带来的侧向支撑以及座垫良好的承托力都足以带来更加愉悦的驾驶体验。
良好的侧向支撑和承托力使福克斯座椅的乘坐感受倍感舒适。
注：下图为新福克斯两厢运动版空间展示
除了优于竞争对手的车身长度和轴距尺寸外，本田MM设计理念也为第十代思域的车内空间赢得了优势。宽敞的前后排乘坐空间已经使新思域收获了堪比中级车的空间舒适性。
福克斯动力更强劲
（五）动力对比
动力系统是第十代思域全面变革的核心，代号L15B8的1.5L涡轮增压发动机与新款CVT无级变速器的匹配让新思域在不失动力性的同时有效降低了碳排放并获得了更加出色的燃油经济性。其最大功率130kW （177Ps）/6000rpm，最大扭矩达220Nm（手动挡车型为226Nm）/5500rpm的账面数据在同价位的市场依旧无出其右。并且作为自动挡车型，8.7秒的0-100km/h加速时间和5.7L/100km的综合油耗也充分满足了消费者对车辆动力和经济性的双重需求。
全新1.5L涡轮增压发动机最大功率130kW （177Ps），最大扭矩达220Nm。
传动系统匹配一台CVT无级变速器。
马自达创驰蓝天技术动力总成的应用使得昂克赛拉的市场竞争力得到显著提升，其中高配车型所搭载的2.0L发动机的最大功率为116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩可达202Nm/4000rpm。传动系统匹配一台6挡手自一体变速器，同时由工信部提供的综合油耗成绩为6.2L/100km。
2.0L自然吸气发动机最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。
传动系统匹配6挡手自一体变速器。
作为新款车型，动力系统的升级同样十分必要。因此，我们在新款宝来的发动机舱内分别看到了来自大众EA211系列的1.6L自然吸气和1.4L涡轮增压发动机。其中1.4T发动机最大功率96kW（131Ps）/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm，与之匹配的是DSG7挡双离合器变速器。而工信部测得的百公里综合油耗也仅有5.3L。
来自大众EA211系列的1.4T发动机最大功率96kW（131Ps），峰值扭矩225Nm。
与1.4T发动机相匹配的是一台7挡双离合器变速器。
在保留旧款1.6L自然吸气发动机的基础上，改款车型新增的1.0L与1.5L涡轮增压发动机同样标志着福克斯动力系统的全面革新。曾获得沃德十佳发动机称号的1.0T发动机拥有92kW（125Ps）/6000rpm的最大功率和170Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，而1.5T发动机最大功率则为133kW（181Ps）/6000rpm，最大扭矩可达240Nm/1750-4500rpm。传动系统方面，与1.5T发动机相匹配的是一台6挡手自一体变速器。此外，1.5T车型的百公里综合油耗为6.3L。
福特Ecoboost 1.5T发动机最大功率133kW（181Ps），最大扭矩240Nm。
传动系统匹配一台6挡手自一体变速器。
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 思域 220TURBO自动尊耀版 | 昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型 | 宝来 230TSI DSG 豪华型 | 福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动旗舰型 |
| 发动机排量 | 1.5L | 2.0L | 1.4L | 1.5L |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率 | 130kW（177Ps） | 116kW（158Ps） | 96kW（131Ps） | 133kW（181Ps） |
| 最大扭矩 | 220Nm | 202Nm | 225Nm | 240Nm |
| 变速箱形式 | CVT无级变速器 | 6挡手自一体变速器 | 7挡双离合器变速器 | 6挡手自一体变速器 |
在动力方面，福克斯终于没有再给竞争对手留下可乘之机。来自福特EcoBoost系列的新款1.5L直喷涡轮增压发动机漂亮的账面数据在四款对比车型中无出其右。而运动风格的底盘调校和出色的操控性也是福克斯行走江湖的看家本领。
（六）底盘对比
底盘方面，思域、昂克赛拉和福克斯都采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构，而宝来则继续沿用了其前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的结构组合。
| 底盘及转向系统对比 | ||||
| 车型 | 思域 220TURBO 自动尊耀版 | 昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型 | 宝来 230TSI DSG 豪华型 | 福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动旗舰型 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂结构 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂结构 | 多连杆独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
编辑点评：不可否认，无论是性能出色的思域、颜值爆表的昂克赛拉，还是口碑载道的宝来亦或者操控伶俐的福克斯，归根结底它们都只是一台满足普通消费者用车需求的家庭轿车。而在此之外，一些能够提高驾驶愉悦感的天性也让这部分车型得到了更多年轻消费者的青睐。当然，在综合了空间及配置方面的表现后，东风本田第十代思域仍可在四款车型中轻松脱颖而出。同时，极具诱惑性的设计也为昂克赛拉赢得了不少支持者，并且在操控性上它也完全有能力和作为运动佼佼者之一的福克斯分庭抗礼。至于新款宝来，它的德系血统和精细的产品品质都使其具有了更广泛的市场空间。
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