京沪高铁全速通过复兴号（自主研发新一代动车组）

京沪高铁全速通过复兴号（自主研发新一代动车组）中国铁道科学研究院机车车辆研究所张波：我们国家的线路的长度，有2000多公里的，从南到北跨度比较大，而且各种自然条件比较复杂，有高寒的有高温的有风沙的，这样我们在这么大的路网规模上积累的经验，可以用在我们标动的研发上，这样以后国外它的运用场景，应该说基本上可以涵盖在我们这个场景里边。据介绍，复兴号整体设计以及车体、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性，在254项重要标准中，中国标准占84%。全车设有智能化感知系统，部署了2500余项监测点，能对列车运行进行全方位实时监测，并在发生异常时，根据安全策略自动采取应对措施。而在耐用性考核上，设计方对整车进行了60万公里使用考核，欧洲则一般是40万公里。记者王哲：我现在是在中国标准动车组列车的二等车厢里，我们可以看到这个车的设计是非常的大气，我站在这里感觉我的头顶离车厢的这个距离是比较宽畅的，而且车两边

央视网消息：由中国铁路总公司牵头组织研制、我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组昨天被命名为“复兴号”，26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的，北京南站和上海虹桥站双向首发。

“复兴号”动车

全新亮相的中国标准动车组采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，头尾部均有中国铁路英文缩写“CR”标识，首发车次分别为G123次和G124次。据介绍，“复兴号”动车组在车体、走行装置、牵引电气、制动及运用维修等10多个方面均达到国际先进水平，尤其是随着标准的统一，所有核心标准部件都可以实现互换，列车间将能实现互联互通，一举改变了此前不同厂家、不同型号动车组各自为战的局面。

记者王哲

记者王哲：我现在是在中国标准动车组列车的二等车厢里，我们可以看到这个车的设计是非常的大气，我站在这里感觉我的头顶离车厢的这个距离是比较宽畅的，而且车两边的距离也是比较宽畅，坐在这里腿部的距离空间的也比以往加大了，可以说以后的乘坐会更加的舒适。另外我们注意到，车座是由原来的蓝色的设计改成了这种暖色调的设计，而且和整个空间是混为一体，那么顶灯是采用了这种圆形的设计非常的温馨，另外这辆车将会采用WIFI的全覆盖，可以说以后我们的旅程将会更加方便和舒适。

对乘坐体验的重视在车内随处可见。列车采用了多种减震降噪措施，空调系统通过特殊设计，能在列车通过隧道或交会时，减小乘客耳部的不适感；此外，列车还设有多种照明控制模式，设置了不间断的旅客用220V电源插座。另外，节能也是它的一大特点。

中国铁道科学研究院机车车辆研究所张波：我们对它车头和车身的流线型设计也做了改进，它的运行阻力比既有的平台产品能耗大概降了17%，阻力不太一样，大概6%到12%左右。

据介绍，复兴号整体设计以及车体、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性，在254项重要标准中，中国标准占84%。全车设有智能化感知系统，部署了2500余项监测点，能对列车运行进行全方位实时监测，并在发生异常时，根据安全策略自动采取应对措施。而在耐用性考核上，设计方对整车进行了60万公里使用考核，欧洲则一般是40万公里。

中国铁道科学研究院机车车辆研究所张波：我们国家的线路的长度，有2000多公里的，从南到北跨度比较大，而且各种自然条件比较复杂，有高寒的有高温的有风沙的，这样我们在这么大的路网规模上积累的经验，可以用在我们标动的研发上，这样以后国外它的运用场景，应该说基本上可以涵盖在我们这个场景里边。